一种轨道机车减震器用橡胶气囊制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道机车减震器用橡胶气囊，属于轨道机车减震技术领域，位于内缸和外钢之间的储油腔内，包括内缸、气囊本体和多个卡箍，气囊本体套接在内缸外圆周上，气囊本体中部与内缸外壁之间间隔设置并形成用于储存气体的充气腔室，多个卡箍均设于气囊本体两端，用于围抱锁紧气囊本体至内缸上外圆周上。本实用新型专利技术提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊，解决了现有技术中轨道机车减震器用橡胶气囊占用空间大，储气效率低的技术问题，具有使橡胶气囊占用空间小，在相同的减震器总体积下气囊内部储气效率高，气囊与内缸连接结构简单，稳定性高，使用耐久的技术效果。使用耐久的技术效果。使用耐久的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道机车减震器用橡胶气囊


[0001]本技术属于轨道机车减震
，更具体地说，是涉及一种轨道机车减震器用橡胶气囊。

技术介绍

[0002]现有技术中的轨道车辆，即铁路、城市轻轨、地铁的机车及车辆的减振或避振广泛采用液流方向交变的液(油)压减振器，这种减振器在储油腔内采用气囊装置，它是一个在圆周上均布的两组或多组由双层橡胶囊构成的装置，在气囊内部充气，气囊外部储油，这样带有的好处有：1)储油腔内只有油，油和空气被气囊隔开，避免油气交融产生乳化，这样的乳化进入工作缸，会破坏减振器正常工作；2)油气严格分隔，使减振器可以在任何安装角度下正常工作，为此可以在垂向及横向使用同一种减振器。但是此种现有结构存在的缺点是：在储油腔内，橡胶占用空间大，储气效率低；而且现有的减振器的储油、充气空间并不完全满足减振器工作的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道机车减震器用橡胶气囊，旨在解决现有技术中轨道机车减震器用橡胶气囊占用空间大，储气效率低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种轨道机车减震器用橡胶气囊，位于内缸和外钢之间的储油腔内，包括内缸、气囊本体和多个卡箍，气囊本体套接在所述内缸外圆周上，所述气囊本体中部与所述内缸外壁之间间隔设置并形成用于储存气体的充气腔室；多个卡箍均设于所述气囊本体两端，用于围抱锁紧所述气囊本体至所述内缸上外圆周上。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述气囊本体包括两个固定部和充气部，两个固定部间隔设置，分别贴靠在所述内缸外圆周上，所述固定部外圆周上套设有所述卡箍；充气部位于两个所述固定部之间，所述充气部与所述内缸外壁之间间隔设置，所述充气部与所述内缸之间形成所述充气腔室。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述气囊本体还包括两个过渡部，所述充气部分别与两个所述固定部通过两个述过渡部连接，所述过渡部呈圆台型，与所述充气部连接处的内径大于与所述固定部连接处的内径。
[0007]在一种可能的实现方式中，在所述过渡部与所述充气部之间相接处设有套环，所述套环与所述气囊本体同轴设置，所述套环用于与所述固定部共同套接在所述内缸外圆周上，所述套环用于支撑起所述充气部。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述内缸外壁上与所述固定部接触的位置沿轴向间隔均布有多圈凹槽，所述固定部可卡接在所述凹槽内。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述固定部的内壁上间隔均布有多圈卡凸，所述卡凸可相适配的卡接在所述凹槽内，以限位所述固定部轴向移动。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述气囊本体的两端均具有限位环，所述限位环用于限位所述卡箍的锁紧位置，并防止所述卡箍滑脱所述固定部。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述过渡部与所述充气部之间相接处内圆周向上均布有多个伸缩柱，所述伸缩柱一端固定连接在所述充气部内壁上、另一端为自由端且用于在所述气囊本体套接在所述内缸外圆周上后抵靠在所述内缸外壁上，以撑起所述充气部，所述充气部与所述内缸外壁之间距离借助多个所述伸缩柱调节，进而调节所述充气腔室容积。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述充气腔室内部充气压力为0.8
‑
1.5bar。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述气囊本体为氢化丁腈橡胶材质。
[0014]本技术提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊的有益效果在于：与现有技术相比，本技术一种轨道机车减震器用橡胶气囊包括内缸、气囊本体和多个卡箍，气囊本体套接在内缸外圆周上，气囊本体中部与内缸外壁之间间隔设置并形成用于储存气体的充气腔室，多个卡箍均设于气囊本体两端，用于围抱锁紧气囊本体至内缸上外圆周上，解决了现有技术中轨道机车减震器用橡胶气囊占用空间大，储气效率低的技术问题，具有使橡胶气囊占用空间小，在相同的减震器总体积下气囊内部储气效率高，气囊与内缸连接结构简单，稳定性高，使用耐久的技术效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊的结构示意图；
[0017]图2为图1中的A处放大图；
[0018]图3本技术另一实施例提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊的结构示意图；
[0019]图4为图3中的B处放大图；
[0020]图5为图3中的C
‑
C处截面图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、内缸；2、气囊本体；21、固定部；22、充气部；23、过渡部；3、卡箍；4、充气腔室；5、套环；6、凹槽；7、卡凸；8、限位环；9、伸缩柱。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊进行说明。所述一种轨道机车减震器用橡胶气囊，包括内缸1、气囊本体2和多个卡箍3，气囊本体2套接在内缸1外圆周上，气囊本体2中部与内缸1外壁之间间隔设置并形成用于储存气体
的充气腔室4；多个卡箍3均设于气囊本体2两端，用于围抱锁紧气囊本体2至内缸1上外圆周上。
[0025]本技术提供的一种轨道机车减震器用橡胶气囊，与现有技术相比，本技术一种轨道机车减震器用橡胶气囊包括内缸1、气囊本体2和多个卡箍3，气囊本体2套接在内缸1外圆周上，气囊本体2中部与内缸1外壁之间间隔设置并形成用于储存气体的充气腔室4，多个卡箍3均设于气囊本体2两端，用于围抱锁紧气囊本体2至内缸1上外圆周上，解决了现有技术中轨道机车减震器用橡胶气囊占用空间大，储气效率低的技术问题，具有使橡胶气囊占用空间小，在相同的减震器总体积下气囊内部储气效率高，气囊与内缸1连接结构简单，稳定性高，使用耐久的技术效果。
[0026]为了使气囊内部能容纳一定量的气体，此处指空气，在一些实施例中，请参阅图1至图5，气囊本体2包括两个固定部21和充气部22，两个固定部21间隔设置，分别贴靠在内缸1外圆周上，固定部21外圆周上套设有卡箍3；充气部22位于两个固定部21之间，充气部22与内缸1外壁之间间隔设置，充气部22与内缸1之间形成充气腔室4。在充气腔室4内装有气体，充气部22的长度大于固定部21的长度或大于两个固定部21的总长度，固定部21与内缸1外壁之间为密封连接，保证气体不会外漏。
[0027]具体的，在固定部21的内壁上设有密封垫圈，可以起到与内缸1外壁之间密封性能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道机车减震器用橡胶气囊，位于内缸和外钢之间的储油腔内，其特征在于，包括：内缸；气囊本体，套接在所述内缸外圆周上，所述气囊本体中部与所述内缸外壁之间间隔设置并形成用于储存气体的充气腔室；以及多个卡箍，均设于所述气囊本体两端，用于围抱锁紧所述气囊本体至所述内缸上外圆周上。2.如权利要求1所述的一种轨道机车减震器用橡胶气囊，其特征在于，所述气囊本体包括：两个固定部，间隔设置，分别贴靠在所述内缸外圆周上，所述固定部外圆周上套设有所述卡箍；以及充气部，位于两个所述固定部之间，所述充气部与所述内缸外壁之间间隔设置，所述充气部与所述内缸之间形成所述充气腔室。3.如权利要求2所述的一种轨道机车减震器用橡胶气囊，其特征在于，还包括两个过渡部，所述充气部分别与两个所述固定部通过两个述过渡部连接，所述过渡部呈圆台型，与所述充气部连接处的内径大于与所述固定部连接处的内径。4.如权利要求3所述的一种轨道机车减震器用橡胶气囊，其特征在于，在所述过渡部与所述充气部之间相接处设有套环，所述套环与所述气囊本体同轴设置，所述套环用于与所述固定部共同套接在所述内缸外圆周上，所述套环用于支撑起所述充气部。5.如权利要求2所述的一种轨道机车减震器用橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文岐，曹建莉，杜喜林，
申请(专利权)人：高科橡塑工业有限公司，
类型：新型
国别省市：