一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，包括用于盛放电熔料块的支撑架体，支撑架体的下方两端位置分别设置有主动小车组件和从动小车组件，主动小车组件包括位于支撑架体前方左右两侧的主动小车，从动小车组件包括位于支撑架体后方左右两侧的从动小车，本实用新型专利技术设计结构简单、使用便捷，在支撑架体的底部两侧位置分别安装马鞍座，可以将支撑架体置于前后两个小车的支撑轴上，当料块移动至指定位置时，可陆续将支撑架体两端抬起后，将两端的小车从支撑架体底部脱离，为下一个氧化铬电熔料块的转运提供动力支持，节省了料块的转运成本，有利于提高料块的转运效率。有利于提高料块的转运效率。有利于提高料块的转运效率。

A separate rail trolley for electric melting chromium oxide transfer

【技术实现步骤摘要】
一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车


[0001]本技术属于有轨重载转运
，具体涉及一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车。

技术介绍

[0002]目前，在耐火材料领域，氧化铬属中性特种耐火材料，对碱性炉渣、酸性炉渣和各高温玻璃液都有很高的抗侵蚀性能，但不易压制成坯体，而电熔氧化铬解决了压制难题，且性能更加优异。氧化铬经过特殊工艺加热融化、保温、冷却，可使其晶体分子间重新排列长大，结晶完全、均匀，结晶过程中不产生任何新的物质，目前，在氧化铬熔炼完成后的料块是通过链条捆绑后，利用天车将料块转移至指定位置后，再进行下一工序的加工，但是由于熔炼完成后料块的尺寸过大、重量较重，在采用天车吊装转移时，很容易发生安全事故，也会由于占用天车时间过长而导致部分生产工作的暂时停止，不能够使工作顺利进行，因此，需要利用台车对熔炼后的氧化铬料块进行承载，以提高料块在转移过程中的稳定性。
[0003]然而，现有的台车结构大多为整体式组装结构，在料块被转移至指定位置后，需要使料块自然降温，在这段冷却的时间内，料块是始终处于台车上方的，这就造成了台车的占用问题，使得后续的料块无法实现转运，影响工作效率。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述技术问题，提供一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，其结构设计简单合理、使用便捷，在支撑架体的底部两侧位置分别安装马鞍座，可以将支撑架体置于前后两个小车的支撑轴上，当料块移动至指定位置时，可陆续将支撑架体两端抬起后，将两端的小车从支撑架体底部脱离，为下一个氧化铬电熔料块的转运提供动力支持，节省了料块的转运成本，有利于提高料块的转运效率。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，包括用于盛放电熔料块的支撑架体，支撑架体的下方两端位置分别设置有主动小车组件和从动小车组件，主动小车组件包括位于支撑架体前方左右两侧的主动小车，从动小车组件包括位于支撑架体后方左右两侧的从动小车，两个主动小车和两个从动小车之间均连接有用以对支撑架体进行支撑的支撑轴，支撑架体的前后两端下方位置均安装有马鞍座，马鞍座下表面中间位置具有向上凹陷且与支撑轴外壁相互贴合的弧形凹槽，支撑架体通过马鞍座放置在两端的支撑轴上。
[0006]所述主动小车和从动小车均包括外部的传动箱体，传动箱体的内部安装有两个中心线相互平行且等高的车轮，在传动箱体上安装有向传动箱体外部延伸的连接轴，连接轴与支撑轴相连接。
[0007]所述主动小车上的其中一个连接轴与支撑轴的连接处安装有十字滑块。
[0008]所述主动小车还包括与车轮中心线同轴且相互连接的从动齿轮，在传动箱体内部安装有与从动齿轮相互啮合的主动齿轮，主动齿轮与安装在传动箱体外部的动力机构相
连。
[0009]所述动力机构包括电机和减速机，电机轴端与减速机输入端相连，减速机安装在传动箱体外部位置，减速机的输出轴与主动齿轮相连。
[0010]所述支撑架体包括横梁和纵梁，多个横梁与多个纵梁之间相互焊接形成中间具有通孔的架体结构。
[0011]所述支撑架体为中间凹陷的结构，主动小车组件、从动小车组件与支撑架体相互组装后，支撑架体距离地面之间的间隙为10
‑
15cm。
[0012]所述支撑架体的上表面安装有钢板，在靠近主动小车组件和从动小车组件的钢板下方位置设置有隔热棉，支撑架体的边缘位置焊接有吊耳。
[0013]这种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，在使用时，电熔后的氧化铬料块被放置在支撑架体中间位置，主动小车组件两端的两个电机同步启动，可带动支撑架体以及料块沿着地面导轨长度方向进行移动，当移动至指定位置时，通过天车将支撑架体的前端向上提升一定高度，使得前端的主动小车组件从支撑架体底部脱离，然后将支撑架体后端向上提升一定高度，使得后端的从动小车组件从支撑架体底部脱离，这样，就可以使得主动小车组件以及从动小车组件重新回到新电熔后的料块所在位置，而由于支撑架体结构简单、造价低廉，可以制作至少两个，此时，主动小车组件与从动小车组件可以重新置于另外一个支撑架体的前后两端，对其进行支撑，电熔完成后的第二个料块即可放置在该支撑架体上，按照上述方式进行转运，从而提高转运的效率。
[0014]所述包括用于盛放电熔料块的支撑架体，支撑架体的下方两端位置分别设置有主动小车组件和从动小车组件，主动小车组件包括位于支撑架体前方左右两侧的主动小车，从动小车组件包括位于支撑架体后方左右两侧的从动小车；这样设置的目的是：主动小车与从动小车的外形尺寸相同，主动小车用以提供转运动力，从动小车用以配合主动小车对支撑架体进行支撑，使得整体台车结构稳定、运行平稳。
[0015]所述两个主动小车和两个从动小车之间均连接有用以对支撑架体进行支撑的支撑轴，支撑架体的前后两端下方位置均安装有马鞍座，马鞍座下表面中间位置具有向上凹陷且与支撑轴外壁相互贴合的弧形凹槽，支撑架体通过马鞍座放置在两端的支撑轴上；这样设置的目的是：可以将支撑架体通过马鞍座放置在支撑轴上，从而实现主动小车组件及从动小车组件的可分离效果，在保证平稳转运的情况下，可以减少制造多个主动小车组件以及从动小车组件的成本投入，降低了企业成本。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]本技术设计结构简单、使用便捷，在支撑架体的底部两侧位置分别安装马鞍座，可以将支撑架体置于前后两个小车的支撑轴上，当料块移动至指定位置时，可陆续将支撑架体两端抬起后，将两端的小车从支撑架体底部脱离，为下一个氧化铬电熔料块的转运提供动力支持，节省了料块的转运成本，有利于提高料块的转运效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术的俯视图；
[0020]图3为本技术支撑架体的主视图；
[0021]图4为本技术支撑架体的俯视图；
[0022]图5为本技术主动小车组件的结构图；
[0023]图6为本技术主动小车的结构图；
[0024]图7为本技术支撑架体的局部放大视图。
[0025]图中标记：1、支撑架体；101、钢板；102、隔热棉；103、吊耳；2、马鞍座；3、弧形凹槽；4、主动小车；5、从动小车；6、支撑轴；7、传动箱体；8、连接轴；9、车轮；10、从动齿轮；11、主动齿轮；12、减速机；13、电机；14、十字滑块；15、横梁；16、纵梁；17、通孔。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的详细说明。
[0027]如图所示，一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，包括用于盛放电熔料块的支撑架体1，支撑架体1的下方两端位置分别设置有主动小车组件和从动小车组件，主动小车组件包括位于支撑架体1前方左右两侧的主动小车4，从动小车组件包括位于支撑架体1后方左右两侧的从动小车5，两个主动小车4和两个从动小车5之间均连接有用以对支撑架体1进行支撑的支撑轴6，支撑架体1的前后两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，其特征在于：包括用于盛放电熔料块的支撑架体，支撑架体的下方两端位置分别设置有主动小车组件和从动小车组件，主动小车组件包括位于支撑架体前方左右两侧的主动小车，从动小车组件包括位于支撑架体后方左右两侧的从动小车，两个主动小车和两个从动小车之间均连接有用以对支撑架体进行支撑的支撑轴，支撑架体的前后两端下方位置均安装有马鞍座，马鞍座下表面中间位置具有向上凹陷且与支撑轴外壁相互贴合的弧形凹槽，支撑架体通过马鞍座放置在两端的支撑轴上。2.根据权利要求1所述的一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，其特征在于：主动小车和从动小车均包括外部的传动箱体，传动箱体的内部安装有两个中心线相互平行且等高的车轮，在传动箱体上安装有向传动箱体外部延伸的连接轴，连接轴与支撑轴相连接。3.根据权利要求2所述的一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，其特征在于：主动小车上的其中一个连接轴与支撑轴的连接处安装有十字滑块。4.根据权利要求3所述的一种电熔氧化铬转运用分离式有轨台车，其特征在于：主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李柯璇，包金灿，田前进，
申请(专利权)人：洛阳阿尔法新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：