一种车体减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体减震器，属于减震器技术领域，目前的车体减震器的减震弹簧始终外露，容易被积灰和污水侵蚀损坏，且无法快速拆装更换，本方案包括阻尼器筒，阻尼器筒内滑动卡接阻尼器滑杆，阻尼器筒的外壁固定套接弹簧底座，阻尼器滑杆的顶部卡接弹簧上座，弹簧底座和弹簧上座的内壁间安装减震弹簧，弹簧底座和弹簧上座的外壁间安装防护罩。通过弹簧底座和弹簧上座便于卡接减震弹簧，且弹簧上座可拆卸，便于更换减震弹簧，通过防护罩对减震弹簧进行包裹防护，避免积灰和污水侵蚀减震弹簧。簧。簧。

A car body shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种车体减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种车体减震器。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架上一般都装有减震器，车辆上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其通过减震弹簧和阻尼器配合使用，达到平缓减震的目的，目前的减震器的弹簧都是直接裸露在外部的，弹簧长期使用中容易积灰、被污水侵蚀等，从而影响弹簧使用寿命，且目前的减震器弹簧难以拆装更换，为此我们提出一种车体减震器用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车体减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体减震器，包括阻尼器筒，所述阻尼器筒内滑动卡接阻尼器滑杆，所述阻尼器筒的外壁固定套接弹簧底座，所述阻尼器滑杆的顶部卡接弹簧上座，所述弹簧底座和弹簧上座的内壁间安装减震弹簧，所述弹簧底座和弹簧上座的外壁间安装防护罩。
[0005]优选的，所述阻尼器筒的底部外壁固定安装连接座，所述弹簧底座和弹簧上座均为弧形结构，所述弹簧上座的顶部设有吊环。
[0006]优选的，所述阻尼器滑杆的顶端端面固定安装卡块，所述弹簧上座上开有卡槽，所述卡槽卡接卡块，所述卡块远离阻尼器滑杆的一端固定安装螺杆，所述吊环上固定安装连接套，所述连接套通过螺纹结构套接螺杆。
[0007]优选的，所述卡块与卡槽的横截面为正方体结构，且卡块与卡槽的厚度相同，所述卡块内接于阻尼器滑杆的端面，所述螺杆内切于卡块的端面。<br/>[0008]优选的，所述减震弹簧的两端端面均一体成型设有连接环，所述弹簧上座的底面固定安装固定套，所述减震弹簧顶部的连接环滑动卡接固定套，所述减震弹簧底部的连接环上卡接活动套，所述活动套通过螺钉连接弹簧底座。
[0009]优选的，所述固定套的内径等于连接环的外径，所述活动套为弧形结构，且活动套的两侧外壁均固定安装有连接板，且连接板通过螺钉连接弹簧底座。
[0010]优选的，所述防护罩包括弹性罩，所述弹性罩的两端外壁均一体成型设有法兰，所述弹簧底座和弹簧上座的外壁均一体成型设有凸缘，所述法兰通过螺栓连接凸缘，所述弹性罩上设有锯齿状的折线，所述弹性罩内壁处的折线间固定安装多个弹力绳。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1、将减震弹簧和防护罩套接在阻尼器滑杆外部后，将弹簧上座的卡槽对准卡接在卡块上，再将连接套螺纹连接螺杆，从而压紧弹簧上座，此时弹性罩能够压缩，从而露出减震弹簧的两端，旋转减震弹簧，使得减震弹簧顶部的连接环转动卡接在固定套内，然后将活
动套压紧在减震弹簧底部的连接环上，并通过螺钉固定在弹簧底座上，最终再将弹性罩两端的法兰与凸缘螺栓连接，实现固定，安装便捷，使得减震弹簧能够快速拆装，便于更换；
[0013]2、通过固定套和活动套提高减震弹簧的稳定性和受力面积，便于减震弹簧伸缩形变达到减震的目的，同时，弹性罩进行伸缩，达到对减震弹簧的防护，且弹力绳确保弹性罩进行竖直收缩，避免弯曲夹入减震弹簧内，提高减震弹簧使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图，
[0015]图2为本技术剖面结构示意图，
[0016]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0017]图4为本技术图2中B处放大结构示意图。
[0018]图中：1、阻尼器筒；2、弹簧底座；3、阻尼器滑杆；4、弹簧上座；5、吊环；6、减震弹簧；61、连接环；62、固定套；63、活动套；7、防护罩；71、凸缘；72、弹性罩；73、法兰；74、折线；75、弹力绳；8、连接座；9、卡块；10、卡槽；11、螺杆；12、连接套。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供了一种车体减震器，包括阻尼器筒1，阻尼器筒1内滑动卡接阻尼器滑杆3，阻尼器筒1的外壁固定套接弹簧底座2，阻尼器滑杆3的顶部卡接弹簧上座4，弹簧底座2和弹簧上座4的内壁间安装减震弹簧6，弹簧底座2和弹簧上座4的外壁间安装防护罩7。通过弹簧底座2和弹簧上座4便于卡接减震弹簧6，且弹簧上座4可拆卸，便于更换减震弹簧6，通过防护罩7对减震弹簧6进行包裹防护，避免积灰和污水侵蚀减震弹簧6。
[0021]进一步的，阻尼器筒1和阻尼器滑杆3为现有阻尼器的外壳和滑杆。
[0022]阻尼器筒1的底部外壁固定安装连接座8，弹簧底座2和弹簧上座4均为弧形结构，弹簧上座4的顶部设有吊环5。
[0023]阻尼器滑杆3的顶端端面固定安装卡块9，弹簧上座4上开有卡槽10，卡槽10卡接卡块9，卡块9远离阻尼器滑杆3的一端固定安装螺杆11，吊环5上固定安装连接套12，连接套12通过螺纹结构套接螺杆11，卡块9与卡槽10的横截面为正方体结构，且卡块9与卡槽10的厚度相同，卡块9内接于阻尼器滑杆3的端面，螺杆11内切于卡块9的端面，则减震弹簧6套接在阻尼器滑杆3外部后，将弹簧上座4的卡槽10对准卡接在卡块9上，再将连接套12螺纹连接螺杆11，从而压紧弹簧上座4，便于安装和更换弹簧。
[0024]减震弹簧6的两端端面均一体成型设有连接环61，弹簧上座4的底面固定安装固定套62，减震弹簧6顶部的连接环61滑动卡接固定套62，减震弹簧6底部的连接环61上卡接活动套63，活动套63通过螺钉连接弹簧底座2，固定套62的内径等于连接环61的外径，活动套63为弧形结构，且活动套63的两侧外壁均固定安装有连接板，且连接板通过螺钉连接弹簧
底座2，则减震弹簧6套接在阻尼器滑杆3外部，且弹簧上座4固定后，旋转减震弹簧6，使得减震弹簧6顶部的连接环61转动卡接在固定套62内，然后将活动套63压紧在减震弹簧6底部的连接环61上，并通过螺钉固定在弹簧底座2上。
[0025]防护罩7包括弹性罩72，弹性罩72的两端外壁均一体成型设有法兰73，弹簧底座2和弹簧上座4的外壁均一体成型设有凸缘71，法兰73通过螺栓连接凸缘71，弹性罩72上设有锯齿状的折线74，弹性罩72内壁处的折线74间固定安装多个弹力绳75，则通过凸缘71和法兰73便于拆装防护罩7，在减震弹簧6未固定时，将防护罩7压缩，便于连接环61与固定套62和活动套63的安装，然后弹性罩72两端的法兰73与凸缘71螺栓固定，实现安装，减震器工作时，弹性罩72进行伸缩，达到对减震弹簧6的防护，且弹力绳75确保弹性罩72进行竖直收缩，避免弯曲夹入减震弹簧6内。
[0026]工作原理：将减震弹簧6和防护罩7套接在阻尼器滑杆3外部后，将弹簧上座4的卡槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体减震器，包括阻尼器筒(1)，其特征在于：所述阻尼器筒(1)内滑动卡接阻尼器滑杆(3)，所述阻尼器筒(1)的外壁固定套接弹簧底座(2)，所述阻尼器滑杆(3)的顶部卡接弹簧上座(4)，所述弹簧底座(2)和弹簧上座(4)的内壁间安装减震弹簧(6)，所述弹簧底座(2)和弹簧上座(4)的外壁间安装防护罩(7)。2.根据权利要求1所述的一种车体减震器，其特征在于：所述阻尼器筒(1)的底部外壁固定安装连接座(8)，所述弹簧底座(2)和弹簧上座(4)均为弧形结构，所述弹簧上座(4)的顶部设有吊环(5)。3.根据权利要求2所述的一种车体减震器，其特征在于：所述阻尼器滑杆(3)的顶端端面固定安装卡块(9)，所述弹簧上座(4)上开有卡槽(10)，所述卡槽(10)卡接卡块(9)，所述卡块(9)远离阻尼器滑杆(3)的一端固定安装螺杆(11)，所述吊环(5)上固定安装连接套(12)，所述连接套(12)通过螺纹结构套接螺杆(11)。4.根据权利要求3所述的一种车体减震器，其特征在于：所述卡块(9)与卡槽(10)的横截面为正方体结构，且卡块(9)与卡槽(10)的厚度相同，所述卡块(9)内接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋庆领，
申请(专利权)人：徐州超利达电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：