本实用新型专利技术提供一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架，所述汽车悬架的连接结构包括连接板，其设置有第一分度圆；定位孔，是位于所述连接板上，所述定位孔的孔心与所述第一分度圆的圆心重合；至少一个安装孔，是位于所述连接板上，其中所述安装孔的孔心是位于所述第一分度圆上；支座，其设置有第二分度圆，所述第二分度圆的直径与所述第一分度圆的直径相同；螺纹孔，是位于所述支座上，其中所述螺纹孔的孔心是位于所述第二分度圆上；以及导向件，是位于所述支座上；其中当所述导向件是位于所述定位孔内时，所述第一分度圆的圆心与所述第二分度圆的圆心重合。本实用新型专利技术可改善汽车悬架与车身在装配过程中，定位不准且装配困难的问题。定位不准且装配困难的问题。定位不准且装配困难的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架
[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架。
技术介绍
[0002]在汽车的装配过程中，一般会采用模块化装配。例如是，在车辆的双叉臂前悬架总成与汽车车身的装配过程中，将双叉臂前悬架总成分装成前滑柱模块、前下叉臂模块、前下摆臂模块以及前副车架模块等多个模块进行装配。但是，由于存在累计公差，使得汽车的车身与前滑柱模块装配困难，影响装配效率。
技术实现思路
[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架，以改善汽车悬架与车身在装配过程中，定位不准且装配困难的问题。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车悬架的连接结构，包括：
[0005]连接板，其设置有第一分度圆；
[0006]定位孔，是位于所述连接板上，所述定位孔的孔心与所述第一分度圆的圆心重合；
[0007]至少一个安装孔，是位于所述连接板上，其中所述安装孔的孔心是位于所述第一分度圆上；
[0008]支座，其设置有第二分度圆，所述第二分度圆的直径与所述第一分度圆的直径相同；
[0009]螺纹孔，是位于所述支座上，其中所述螺纹孔的孔心是位于所述第二分度圆上；以及
[0010]导向件，是位于所述支座上；
[0011]其中，当所述导向件是位于所述定位孔内时，所述第一分度圆的圆心与所述第二分度圆的圆心重合。
[0012]在本技术一实施例中，包括多个所述安装孔，且所述定位孔的孔心与任一所述安装孔的孔心的距离相同。
[0013]在本技术一实施例中，所述螺纹孔与所述安装孔的数量相同，且所述螺纹孔在所述支座上的空间位置与所述安装孔在所述连接板上的空间位置相同。
[0014]在本技术一实施例中，所述导向件为轴类零件，且所述导向件包括圆柱部和导向部。
[0015]在本技术一实施例中，所述引导面为锥形面，且所述引导面是位于所述导向部上。
[0016]在本技术一实施例中，所述导向部为圆台，其中所述圆台的高度是不小于所述圆台的底面直径的1.5倍。
[0017]在本技术一实施例中，所述圆台的顶面直径与所述圆台的底面直径之间的比
值是位于0～0.65之间。
[0018]在本技术一实施例中，还包括转动工具，其包括：
[0019]手柄，以及
[0020]多个卡销，所述卡销是位于所述手柄上，且所述卡销可位于所述螺纹孔内。
[0021]本技术还提供一种汽车悬架，其特征在于，包括：
[0022]滑柱模块，以及
[0023]连接结构，所述连接结构是位于汽车的车身和所述滑柱模块之间，所述连接结构包括：
[0024]连接板，其设置有第一分度圆；
[0025]定位孔，是位于所述连接板上，所述定位孔的孔心与所述第一分度圆的圆心重合；
[0026]至少一个安装孔，是位于所述连接板上，其中所述安装孔的孔心是位于所述第一分度圆上；
[0027]支座，其设置有第二分度圆，所述第二分度圆的直径与所述第一分度圆的直径相同；
[0028]螺纹孔，是位于所述支座上，其中所述螺纹孔的孔心是位于所述第二分度圆上；以及导向件，是位于所述支座上；
[0029]其中，当所述导向件是位于所述定位孔内时，所述第一分度圆的圆心与所述第二分度圆的圆心重合。
[0030]在本技术一实施例中，所述滑柱模块包括活塞杆，所述支座是连接在所述活塞杆上，且所述导向件与所述活塞杆之间可拆卸连接。
[0031]综上所述，本技术提供一种汽车悬架的连接结构及汽车悬架，通过所述连接结构可改善汽车悬架与汽车的车身之间在装配过程中定位不准且装配困难的问题。由于导向件可设置在所述定位孔内，使得所述螺纹孔的轴线与所述安装孔的轴线之间可允许重合，以便于所述螺栓对支座和连接板之间进行连接。同时，导向件是螺纹连接在所述活塞杆上，使得所述前滑柱模块在装配过程中更加稳定以及拆卸方便。转动工具能够更好的使定位孔和安装孔对其，使工装效率提高。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术一种汽车悬架于一实施例中的结构示意图；
[0034]图2为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的结构示意图；
[0035]图3为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的定位孔的位置示意图；
[0036]图4为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的定位孔与螺纹孔处于偏差状态的结构示意图；
[0037]图5为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的定位孔与螺纹孔处于
对齐状态的结构示意图；
[0038]图6为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的导向件示意图；
[0039]图7为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的转动工具的结构示意图；
[0040]图8为本技术一种汽车悬架的连接结构于一实施例中的转动工具调整支座的状态示意图。
[0041]元件标号说明
[0042]1、双叉臂前悬架总成；
[0043]100、前滑柱模块；110、活塞杆；
[0044]200、前下叉臂模块；300、前下摆臂模块；400、前副车架模块；
[0045]500、连接结构；
[0046]510、连接板；511、定位孔；512、安装孔；
[0047]520、支座；521、螺纹孔；522、螺栓；
[0048]530、导向件；531、引导面；532、圆柱部；533、导向部；
[0049]600、转动工具；610、手柄；611、卡销；
[0050]700、第一分度圆；701、第二分度圆。
具体实施方式
[0051]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0052]请参阅图1至图8，须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，包括：连接板，其设置有第一分度圆；定位孔，是位于所述连接板上，所述定位孔的孔心与所述第一分度圆的圆心重合；至少一个安装孔，是位于所述连接板上，其中所述安装孔的孔心是位于所述第一分度圆上；支座，其设置有第二分度圆，所述第二分度圆的直径与所述第一分度圆的直径相同；螺纹孔，是位于所述支座上，其中所述螺纹孔的孔心是位于所述第二分度圆上；以及导向件，是位于所述支座上；其中，当所述导向件是位于所述定位孔内时，所述第一分度圆的圆心与所述第二分度圆的圆心重合。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，包括多个所述安装孔，且所述定位孔的孔心与任一所述安装孔的孔心的距离相同。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，所述螺纹孔与所述安装孔的数量相同，且所述螺纹孔在所述支座上的空间位置与所述安装孔在所述连接板上的空间位置相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，所述导向件为轴类零件，且所述导向件包括圆柱部和导向部。5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，还包括引导面，所述引导面为锥形面，且所述引导面是位于所述导向部上。6.根据权利要求4所述的一种汽车悬架的连接结构，其特征在于，所述导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘维子，马祖国，冷伟，郑林，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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