本实用新型专利技术提供一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其包括与房车底盘相连的独悬框架，独悬框架呈A字形，A字形的独悬框架的顶部连接设有独悬轴，独悬轴的末端与轮胎可转动连接。A字形的独悬框架还包括第一连接支腿和第二连接支腿，第一连接支腿和第二连接支腿分别通过偏心调整结构与房车底盘相连接，偏心调整结构用于对独悬框架进行水平、竖直方向调整使房车底盘两侧轮胎的中心轴保持在一条直线上，从而保证汽车行驶的稳定性。本实用新型专利技术还设有两个减震阻尼和一个减震弹簧，保证了房车在颠簸路面上行驶平稳，提升乘车者的乘车体验，可广泛应用于房车制造技术领域。领域。领域。
【技术实现步骤摘要】
一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置
[0001]本技术涉及房车制造
，特别涉及一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置。
技术介绍
[0002]拖挂式房车由于其没有自主驱动力，其车轮分别通过轮轴固定在房车底盘的独悬装置上。目前的独立悬挂结构形式主要有两种，分别是烛式悬挂和多连杆独立悬挂，轮胎一般都是安装在一根车轴的两端，在颠簸路面行驶时，汽车颠簸明显，而将两个轮胎分别安装到单独的独悬装置上却可以提升乘车者的乘车体验。但轮胎安装到不同的独悬装置上却很难保证房车底盘两侧轮胎的中心轴在一条直线上。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，利用偏心调整结构对独悬框架进行水平、竖直方向调整使房车底盘两侧轮胎的中心轴保持在一条直线上。
[0004]为此，本技术提供一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其包括与房车底盘相连的独悬框架，独悬框架呈A字形，A字形的独悬框架的顶部连接设有独悬轴，独悬轴的末端与轮胎可转动连接。A字形的独悬框架还包括第一连接支腿和第二连接支腿，第一连接支腿和第二连接支腿分别通过偏心调整结构与房车底盘相连接，偏心调整结构用于对独悬框架进行水平、竖直方向调整使房车底盘两侧轮胎的中心轴保持在一条直线上。
[0005]优选的，偏心调整结构包括纵向偏心调整结构和横向偏心调整结构，第一连接支腿通过横向偏心调整结构与房车底盘相连接，第二连接支腿通过纵向偏心调整结构与房车底盘相连接。
[0006]优选的，横向偏心调整结构包括独悬吊耳、偏心调整螺栓和竖直限位块，独悬吊耳设有两个且与房车底盘固定连接，第一连接支腿的末端设有连接套管，连接套管卡设于两个独悬吊耳之间，竖直限位块也设有两个、固定设在同一个独悬吊耳的外侧。两个竖直限位块之间的独悬吊耳上还开设有横向调整孔，偏心调整螺栓的一端依次贯穿横向调整孔和连接套管并从另一侧的横向调整孔穿出，偏心调整螺栓的头部卡设在两个竖直限位块之间，偏心调整螺栓的尾部固设有防反转螺母。
[0007]优选的，纵向偏心调整结构包括独悬吊耳、偏心调整螺栓和横向限位块，纵向偏心调整结构的独悬吊耳也设有两个且与房车底盘固定连接，第二连接支腿的末端也设有连接套管，连接套管卡设于两个独悬吊耳之间，横向限位块设有两个、固定设在同一个独悬吊耳的外侧。两个横向限位块之间的独悬吊耳上还开设有纵向调整孔，偏心调整螺栓的一端依次贯穿纵向调整孔和连接套管并从另一侧的纵向调整孔穿出，偏心调整螺栓的头部卡设在两个横向限位块之间，偏心调整螺栓的尾部固设有防反转螺母。
[0008]优选的，偏心调整螺栓的外侧壁还依次套设有芯轴和胶块，芯轴和胶块同时设于连接套管内。
[0009]优选的，连接套管外侧壁还设有独悬加固钣金。
[0010]优选的，独悬框架为双数，且设于房车底盘下方的左右两侧并对称设置。
[0011]优选的，独悬轴的两侧通过阻尼吊耳分别铰接设有一个减震阻尼，减震阻尼的另一端通过另一个阻尼吊耳与房车底盘铰接。
[0012]优选的，还包括减震弹簧，独悬框架的顶部和房车底盘分别连接设有对向的弹簧支撑板，弹簧支撑板相对的一侧均设有弹簧挡圈，减震弹簧卡设于两个弹簧挡圈之间。弹簧支撑板相对的一侧还分别连接设有减震胶墩和方管，减震胶墩和方管均设于所述减震弹簧内部。
[0013]优选的，与独悬框架连接的弹簧支撑板分别通过下支撑板和上拉板与独悬轴和独悬框架固定连接。
[0014]本技术提供一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，有如下有益效果：
[0015]⑴
本技术结构简单、操作方便，利用横向偏心调整结构和纵向偏心调整机构相结合对独悬框架进行水平、竖直方向的调整，以使房车底盘两侧轮胎的中心轴保持在一条直线上，使车身保持平衡，保证了汽车行驶的稳定性。
[0016]⑵
本技术采用减震弹簧和减震阻尼相结合，采用前后两个方向的减震阻尼配以减震弹簧，能够更轻松的应对各种颠簸路况，实现平稳行驶，增加了汽车行驶的舒适性，提升了乘车者的乘车体验。
附图说明
[0017]图1是本技术主视图的结构示意图；
[0018]图2是本技术仰视图的结构示意图；
[0019]图3是本技术左视图的结构示意图；
[0020]图4是本技术右视图的结构示意图；
[0021]图5是本技术立体图的结构示意图；
[0022]图6是本技术与轮胎装配好的结构示意图。
[0023]图中标记：1.房车底盘，2.独悬框架，21.独悬轴，22.轮胎，23.第一连接支腿，231.连接套管，232.独悬加固钣金，24.第二连接支腿，3.横向偏心调整结构，31.独悬吊耳，32.偏心调整螺栓，33.竖直限位块，34.防反转螺母，35.胶块，4.纵向偏心调整结构，41.横向限位块，5.减震弹簧，51.弹簧支撑板，511.下支撑板，512.上拉板，513.弹簧挡圈，514.减震胶墩，515.方管，6.减震阻尼，61.阻尼吊耳。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。
[0025]由图1～图6所示，本技术提供一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独
立悬挂装置，其包括与房车底盘1相连的独悬框架2，独悬框架2呈A字形为方管焊接结构，其为双数，且设于房车底盘1下方的左右两侧并对称设置。A字形的独悬框架2的顶部连接设有独悬轴21，独悬轴21的延伸方向与房车行驶方向相垂直，独悬轴21的末端与轮胎22可转动连接。A字形的独悬框架2还包括第一连接支腿23和第二连接支腿24，第一连接支腿23和第二连接支腿24分别通过偏心调整结构与房车底盘1相连接，偏心调整结构用于对独悬框架2进行水平、竖直方向的调整，使与独悬框架2相连的独悬轴21也随之调整，从而使房车底盘1两侧轮胎22的中心轴保持在一条直线上。
[0026]偏心调整结构包括纵向偏心调整结构4和横向偏心调整结构3，第一连接支腿23通过横向偏心调整结构3与房车底盘1相连接，横向偏心调整结构3用于在水平方向上对独悬框架2进行微调，第二连接支腿24通过纵向偏心调整结构4与房车底盘1相连接，纵向偏心调整结构4用于在竖直方向上对独悬框架2进行微调。
[0027]具体的，横向偏心调整结构3包括独悬吊耳31、偏心调整螺栓32和竖直限位块33。独悬吊耳31设有两个且与房车底盘1固定连接，第一连接支腿23的末端设有中空的连接套管231，连接套管231卡设于两个独悬吊耳31之间。竖直限位块33也设有两个、固定设在同一个独悬吊耳31的外侧，用于对偏心调整螺栓32进行限位。两个竖直限位块33之间的独悬吊耳31上还开设有水平设置的横向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其特征在于，其包括与房车底盘相连的独悬框架，所述独悬框架呈A字形，A字形的独悬框架的顶部连接设有独悬轴，所述独悬轴的末端与轮胎可转动连接；A字形的独悬框架还包括第一连接支腿和第二连接支腿，所述第一连接支腿和所述第二连接支腿分别通过偏心调整结构与房车底盘相连接，所述偏心调整结构用于对所述独悬框架进行水平、竖直方向调整使房车底盘两侧轮胎的中心轴保持在一条直线上。2.根据权利要求1所述的一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其特征在于，所述偏心调整结构包括纵向偏心调整结构和横向偏心调整结构，所述第一连接支腿通过横向偏心调整结构与房车底盘相连接，所述第二连接支腿通过纵向偏心调整结构与房车底盘相连接。3.根据权利要求2所述的一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其特征在于，所述横向偏心调整结构包括独悬吊耳、偏心调整螺栓和竖直限位块，所述独悬吊耳设有两个且与房车底盘固定连接，所述第一连接支腿的末端设有连接套管，所述连接套管卡设于两个独悬吊耳之间，所述竖直限位块也设有两个、固定设在同一个独悬吊耳的外侧，两个竖直限位块之间的独悬吊耳上还开设有横向调整孔，所述偏心调整螺栓的一端依次贯穿横向调整孔和连接套管并从另一侧的横向调整孔穿出，所述偏心调整螺栓的头部卡设在两个竖直限位块之间，所述偏心调整螺栓的尾部固设有防反转螺母。4.根据权利要求2所述的一种可调整房车底盘两侧轮胎同轴的双阻尼独立悬挂装置，其特征在于，所述纵向偏心调整结构包括独悬吊耳、偏心调整螺栓和横向限位块，所述纵向偏心调整结构的独悬吊耳也设有两个且与房车底盘固定连接，所述第二连接支腿的末端也设有连接套管，所述连接套管卡设于两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘新娜，宫润佳，杜旭鑫，王升东，
申请(专利权)人：黑系智能装备威海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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