本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种仪表板横梁与前围连接支架以及车辆，包括安装在仪表板横梁和前围板之间的连接支架本体，所述连接支架本体包括前安装板、连接板以及后安装板，所述前安装板和前围板固定连接，所述前安装板和连接板的首端固定连接，所述连接板的尾端和后安装板固定连接，所述后安装板和仪表板横梁固定连接，所述连接板为曲面板，通过在仪表板横梁和前围板之间增加连接支架本体，由于连接支架本体的存在，且其连接板呈曲面板，能够在受到冲击后，吸收所受到的冲击，且能够产生变形量，使得连接支架本体能够向侧向溃缩吸能，从而避免仪表盘横梁变形伤害驾驶室内人员。害驾驶室内人员。害驾驶室内人员。
【技术实现步骤摘要】
一种仪表板横梁与前围连接支架以及车辆
[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种仪表板横梁与前围连接支架以及车辆。
技术介绍
[0002]汽车仪表板横梁是支撑人机界面控制所需设备和装饰件，并和其他安全件一起构成cockpit安全系统。保护车内驾驶员及乘客的结构件，其强度与刚度是其性能的首要指标。
[0003]前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
[0004]仪表板横梁的端部和前围板固定连接，当汽车受到碰撞，尤其是25％的重叠小偏置碰撞时，前围板和仪表板横梁极易发生变形，给驾驶人员以及乘坐人员带来了较大的安全隐患，降低了仪表板横梁的安全性能。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中当汽车受到碰撞，尤其是25％的重叠小偏置碰撞时，前围板和仪表板横梁极易发生变形，给驾驶人员以及乘坐人员带来了较大的安全隐患，降低了仪表板横梁的安全性能的问题，提供一种仪表板横梁与前围连接支架以及车辆。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种仪表板横梁与前围连接支架，包括安装在仪表板横梁和前围板之间的连接支架本体，所述连接支架本体包括前安装板、连接板以及后安装板，所述前安装板和前围板固定连接，所述前安装板和连接板的首端固定连接，所述连接板的尾端和后安装板固定连接，所述后安装板和仪表板横梁固定连接，所述连接板为曲面板，通过在仪表板横梁和前围板之间增加连接支架本体，由于连接支架本体的存在，且其连接板呈曲面板，能够在受到冲击后，吸收所受到的冲击，且能够产生变形量，使得连接支架本体能够向侧向溃缩吸能，从而避免仪表盘横梁变形伤害驾驶室内人员。
[0007]为了解决连接板向车辆中心溃缩会挤压内部零件，导致零件弹出或者零件挤压仪表板横梁变形的问题，进一步包括所述连接板位于仪表板横梁左侧，且所述连接板的外端面靠近仪表板横梁的左端，使得连接板能够向远离车辆中心的方向变形，向外侧溃缩空间大且零件少。
[0008]为了解决连接板整体强度高，不易变形的问题，进一步包括所述连接板上开设有通孔，通过通孔的开设能够减少连接板的刚性强度，使得连接板易溃缩吸能。
[0009]为了解决连接板溃缩吸能吸收的能量小的问题，进一步包括所述前安装板和后安装板之间设置有若干加强板，所述加强板的左侧和连接板固定连接，通过加强板的增加，加
强连接支架本体整体的结构强度，从而增加溃缩时所能吸收的冲击能量。
[0010]为了避免加强板导致溃缩方向偏移的问题，进一步包括所述加强板的右侧具有第一凹槽，第一凹槽的设计使得加强板朝连接板溃缩方向变形，保证连接支架本体溃缩方向的一致。
[0011]为了解决连接支架本体收到冲击后，易脱落的问题，进一步包括所述仪表板横梁上具有用于供连接支架本体固定的安装腔，能够容纳连接板的后端以及后安装板，起到限位作用，从而避免前安装板和后安装板松动使得导致的连接支架本体脱落。
[0012]为了解决后安装板定位安装困难的问题，进一步包括所述后安装板的右侧开设有第二凹槽，一方面便于定位，另一方面利于侧向溃缩。
[0013]为了解决连接支架本体收到冲击后，易脱落的问题，进一步包括所述前安装板上开设有前安装孔，所述后安装板上开设有若干后安装孔，便于固定安装。
[0014]进一步包括所述连接支架本体为铁、铝合金、钢中任一种材料制成。
[0015]一种车辆，包括仪表板横梁和前围板，该车辆上设有一种仪表板横梁与前围连接支架。
[0016]本技术的有益效果是：本技术提供的一种仪表板横梁与前围连接支架，通过在仪表板横梁和前围板之间增加连接支架本体，由于连接支架本体的存在，且其连接板呈曲面板，能够在受到冲击后，吸收所受到的冲击，且能够产生变形量，使得连接支架本体能够向侧向溃缩吸能，从而避免仪表盘横梁变形伤害驾驶室内人员。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0020]图3是本技术连接支架本体的结构示意图。
[0021]图中：1、仪表板横梁，11、安装腔，2、前围板，3、连接支架本体，31、前安装板，311、前安装孔，32、连接板，321、通孔，33、后安装板，331、第二凹槽，332、后安装孔，34、加强板，341、第一凹槽。
具体实施方式
[0022]现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0023]实施例1：
[0024]图1是本技术的结构示意图，一种仪表板横梁与前围连接支架，包括安装在仪表板横梁1和前围板2之间的连接支架本体3，如图2、图3所示，所述连接支架本体3包括前安装板31、连接板32以及后安装板33，所述前安装板31和前围板2固定连接，所述前安装板31和连接板32的首端固定连接，所述连接板32的尾端和后安装板33固定连接，所述后安装板33和仪表板横梁1 固定连接，所述连接板32为曲面板，通过在仪表板横梁1和前围板2之间增加连接支架本体3，由于连接支架本体3的存在，且其连接板32呈曲面板，能够在受到冲击后，吸收所受到的冲击，且能够产生变形量，使得连接支架本体3 能够向侧向溃缩吸能，从
而避免仪表盘横梁1变形伤害驾驶室内人员。
[0025]在一个实施方式中，连接支架本体1整体呈月牙状，能够朝侧边溃缩吸能。
[0026]所述连接板32位于仪表板横梁1左侧，且所述连接板32的外端面靠近仪表板横梁1的左端，使得连接板32能够向远离车辆中心的方向变形，向外侧溃缩空间大且零件少。
[0027]所述连接板32上开设有通孔321，通过通孔321的开设能够减少连接板32 的刚性强度，使得连接板32易溃缩吸能，通孔321在溃缩处的宽度最大，保证溃缩变形量，通孔321从溃缩处往其两端逐渐减小。
[0028]如图2、图3所示，所述前安装板31和后安装板33之间设置有若干加强板 34，所述加强板34的左侧和连接板32固定连接，且所述加强板34的右侧具有第一凹槽341，通过加强板34的增加，加强连接支架本体3整体的结构强度，从而增加溃缩时所能吸收的冲击能量，第一凹槽341的设计使得加强板34朝连接板32溃缩方向变形，保证连接支架本体溃缩方向的一致。
[0029]本申请包括两个加强板34，两个加强板34分别设为第一加强板和第二加强板，第一加强板左侧和连接板32上侧固定连接，第一加强板前侧和前安装板31 上侧固定连接，第一加强板后侧和后安装板33上侧固定连接；第二加强板左侧和连接板32下侧固定连接，第二加强板前侧和前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁与前围连接支架，其特征在于，包括安装在仪表板横梁(1)和前围板(2)之间的连接支架本体(3)，所述连接支架本体(3)包括前安装板(31)、连接板(32)以及后安装板(33)，所述前安装板(31)和前围板(2)固定连接，所述前安装板(31)和连接板(32)的首端固定连接，所述连接板(32)的尾端和后安装板(33)固定连接，所述后安装板(33)和仪表板横梁(1)固定连接，所述连接板(32)为曲面板。2.如权利要求1所述的一种仪表板横梁与前围连接支架，其特征在于：所述连接板(32)位于仪表板横梁(1)左侧，且所述连接板(32)的外端面靠近仪表板横梁(1)的左端。3.如权利要求1所述的一种仪表板横梁与前围连接支架，其特征在于：所述连接板(32)上开设有通孔(321)。4.如权利要求1所述的一种仪表板横梁与前围连接支架，其特征在于：所述前安装板(31)和后安装板(33)之间设置有若干加强板(34)，所述加强板(34)的左侧和...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜海棋，王飞，
申请(专利权)人：江苏牛创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。