一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，所述安装支架包括铝管、支架总成；所述支架总成中部具有转向管柱支架，所述转向管柱支架套在所述铝管上，并与所述铝管固定连接；多个零部件的支架与所述转向管柱支架形成一体式结构；所述支架中的仪表板本体安装支架通过多个连接肋置于所述支架总成上侧。本实用新型专利技术将多个零件支架集成设计形成一个整体支架，解决支架整体精度差，难装配，易变形，成本高、成品合格率低等问题。成品合格率低等问题。成品合格率低等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架


[0001]本技术涉及汽车仪表台领域，尤其涉及一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架。

技术介绍

[0002]随着国家“碳中和”政策的推进以及汽车燃油、能耗排放法规的实施，汽车轻量化设计已成为主流趋势，同时也成为各个汽车企业的核心竞争力之一。其中，仪表台是整车关键零部件，也是安全性能的零部件，承载着安全气囊、中控屏、仪表、方向管柱、HVAC系统、收音机、天线等关键部件，所以对仪表管梁的精度较高，特别是对方向管柱安装精度要求更高。因此，精度较高，且工装及人工成本投入较低的轻量化的仪表板横梁逐渐得到汽车主机厂的青睐。
[0003]目前市场上复合材料仪表板横梁的使用越来越多，传统的转向系统安装支架由6
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8个零部件焊接组成，如图1所示，仪表板本体安装支架2＇、CCB前端安装支架3＇、转向管柱后端安装支架5＇、第一转向管柱前端安装支架6＇、第二转向管柱前端安装支架8＇等支架分别焊接在铝管1＇上，第一主线束安装支架7＇与第一转向管柱前端安装支架6＇、第二主线束安装支架9＇与第二转向管柱前端安装支架8＇分别匹配组装。CCB前端支架安装板4＇安装在CCB前端安装支架3＇外端。此传统的仪表板横梁在焊接过程中容易导致各支架产生精度误差，从而影响转向管柱的整体精度，且易产生焊接变形。若多个子零件在装配及焊接的时候产生误差，则需投入校具工装及人工，对每一个零件进行校核，从而调整零件的偏差，由此才不会影响下游仪表板总成的装配。因此目前传统的转向系统安装支架具有转向管柱支架零件较多，焊接后容易导致整个支架精度差，难装配，易变形，且工装夹具、人工成本等费用投入高、成品合格率低等问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其将多个零件支架集成设计形成一个整体支架，解决支架整体精度差，难装配，易变形，且工装夹具、人工成本等费用投入高、成品合格率低等相关问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的具有技术方案如下：
[0006]一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，所述安装支架包括铝管、支架总成；所述支架总成中部具有转向管柱支架，所述转向管柱支架套在所述铝管上，并与所述铝管固定连接；多个零部件的支架与所述转向管柱支架形成一体式结构；所述支架中的仪表板本体安装支架通过多个连接肋置于所述支架总成上侧。
[0007]进一步地，所述支架还包括CCB前端安装支架、CCB前端支架安装板、转向管柱后端安装支架，所述CCB前端安装支架和所述转向管柱后端安装支架与所述转向管柱支架侧部相连，所述转向管柱后端安装支架位于所述CCB前端安装支架下方，所述CCB前端支架安装板置于所述CCB前端安装支架外侧端。
[0008]进一步地，所述CCB前端安装支架两侧对称设有纵向外凸结构。
[0009]进一步地，靠近所述转向管柱支架的所述纵向外凸结构的上下两端分别与所述CCB前端安装支架的顶端和所述转向管柱后端安装支架底端对齐。
[0010]进一步地，所述支架还包括第一转向管柱前端安装支架、连接部和第二转向管柱前端安装支架，所述第一转向管柱前端安装支架通过所述连接部与所述第二转向管柱前端安装支架相连；所述第一转向管柱前端安装支架、所述连接部和所述第二转向管柱前端安装支架的端部均与所述转向管柱支架的侧部相连。
[0011]进一步地，所述连接部具有横向外凸结构。
[0012]进一步地，所述连接部具有纵向结构和横向结构，所述纵向结构与所述横向结构垂直设置，所述连接部的所述纵向结构两端分别连接所述第一转向管柱前端安装支架和所述第二转向管柱前端安装支架的纵向部，所述连接部的所述横向结构两侧端分别连接所述第一转向管柱前端安装支架和所述第二转向管柱前端安装支架的横向部。
[0013]进一步地，所述第一转向管柱前端安装支架和所述第二转向管柱前端安装支架的所述纵向部为凹槽结构。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术是针对传统的转向系统安装支架具有零件多、质量重、焊接变形以及焊接后需对管梁总成校核、成本高、成品合格率低等问题进行的改进，将原有的多个零件支架集成为一体，并进行轻量化设计，形成一个压铸铝件或者镁铝合金铸件，在减少零件数量的同时，大量减少零件与零件之间的焊接，从而大大降低了因焊接而产生的零件变形，无需使用校具进行支架校核调整，大幅降低了工装及夹具的投入，结构改进后，安装支架整体性较高，安装支架与转向系统装配简单，大幅提高了安装精度和组装效率，大大节约了生产成本，使仪表台本体零件与安装支架的间隙配合得到了提升，提高了仪表台总成与车身及两侧门护板的装配间隙，提升了汽车内饰的整体感及美观度。
附图说明
[0016]图1为传统转向系统安装支架装置示意图；
[0017]图2为本技术汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架的结构示意图。
[0018]其中：1＇
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铝管、2＇
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仪表板本体安装支架、3＇
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CCB前端安装支架、4＇
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CCB前端支架安装板、5＇
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转向管柱后端安装支架、6＇
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第一转向管柱前端安装支架、7＇
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第一主线束安装支架、8＇
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第二转向管柱前端安装支架、9＇
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第二主线束安装支架、1
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铝管、2
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支架总成、2.1
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仪表板本体安装支架、2.2
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CCB前端安装支架、2.3
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CCB前端支架安装板、2.4
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转向管柱后端安装支架、2.5
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第一转向管柱前端安装支架、2.6
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连接部、2.7
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第二转向管柱前端安装支架、3
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安装螺栓。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
[0020]本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范
围的限定。
[0021]本技术中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]本实施例记载了一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，所述安装支架包括铝管(1)、支架总成(2)；所述支架总成(2)中部具有转向管柱支架，所述转向管柱支架套在所述铝管(1)上，并与所述铝管(1)固定连接；多个零部件的支架与所述转向管柱支架形成一体式结构；所述支架中的仪表板本体安装支架(2.1)通过多个连接肋置于所述支架总成(2)上侧。2.根据权利要求1所述的汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，所述支架还包括CCB前端安装支架(2.2)、CCB前端支架安装板(2.3)、转向管柱后端安装支架(2.4)，所述CCB前端安装支架(2.2)和所述转向管柱后端安装支架(2.4)与所述转向管柱支架侧部相连，所述转向管柱后端安装支架(2.4)位于所述CCB前端安装支架(2.2)下方，所述CCB前端支架安装板(2.3)置于所述CCB前端安装支架(2.2)外侧端。3.根据权利要求2所述的汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，所述CCB前端安装支架(2.2)两侧对称设有纵向外凸结构。4.根据权利要求3所述的汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，靠近所述转向管柱支架的所述纵向外凸结构的上下两端分别与所述CCB前端安装支架(2.2)的顶端和所述转向管柱后端安装支架(2.4)底端对齐。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊礼明，张在明，张建，朱鑫，陈俊，喻晓玲，
申请(专利权)人：湖南湖大艾盛汽车零部件装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：