本实用新型专利技术涉及一种镶嵌结构。一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，包括底座，所述的底座上安装有若干个凸座，每个凸座上安装有组装件，组装件包括夹板主体，夹板主体为开口向下的U型板，构成一个开放腔体，夹板主体两侧对称开设有活动槽，每个活动槽顶部内均设有向夹板主体外部斜向下突出的外侧组装扣，外侧组装扣的上端为固定端，另一端为活动端，活动槽的底部设有向开放腔体内上方延伸的内卡扣，内卡扣的下端为固定端，上端为活动端。本实用新型专利技术提供了一种定位便捷，便于操作，不易脱落，设计灵活度高的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构；解决了现有技术中存在的组装难度高，定位结构不稳定，人工操作影响因素多的技术问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构
[0001]本技术涉及一种镶嵌结构，尤其涉及一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构。
技术介绍
[0002]汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。中控面板就是驾驶室前部正副驾驶前面那个工作台，空调、音响等舒适娱乐装置的功能按键都安排在中控台上，驾驶员要随时和中控面板打交道。
[0003]现有的中控面板结构大多为一体注塑成型的，在安装过程中需要准确的将中控面板定位并安装在底座上，如果没有结构进行辅助组装，人工操作时难免会产生误差，极易产生位置的偏差，影响最终的效果，因此具有改进的必要。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种定位速度快，便于操作，不易脱落，设计灵活度高的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构；解决了现有技术中存在的组装难度高，定位结构不稳定，人工操作影响因素多的技术问题。
[0005]本技术的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，包括底座，所述的底座上安装有若干个凸座，每个凸座上配合安装有组装件，组装件包括夹板主体，夹板主体为开口向下的U型板，构成一个开放腔体，夹板主体两侧对称开设有镂空的活动槽，活动槽与开放腔体相连通，每个活动槽顶部内均设有向夹板主体外部斜向下突出的外侧组装扣，外侧组装扣的上端为固定端，另一端为活动端，活动槽的底部设有向开放腔体内上方延伸的内卡扣，内卡扣的下端为固定端，上端为活动端。凸座与底座为一体结构，组装件安装在凸座上，开放腔体与凸座接触安装，内卡扣在组装件安装时产生弹性形变，向两侧打开的同时对凸座产生夹紧力，防止组装件滑出凸座，然后将中控面板对应镶嵌安装到组装件上，外侧组装扣与中控面板配合，在镶嵌组装中控面板时外侧组装扣向开发腔体内变形，对中控面板卡紧的同时起到向外顶紧的力，将中控面板固定在底座上，活动槽与开放腔体相通，增大了外侧组装扣与内卡扣的活动空间。
[0006]作为优选，所述的凸座数量为四个，且为H型凸座，组装件安装在H型凸座中间的筋板上。H型凸座的数量可以根据实际需求增加或减少，H型凸座中间的筋板与开放腔体配合组装，可以作为内卡扣的卡接板，H型凸座的两侧对组装件起到滑动限位，防止组装件横向滑动，提高整体的稳定性。
[0007]作为优选，所述的夹板主体每一侧的内卡扣互相平行且数量至少为两个，内卡扣位于外侧组装扣的两侧。内卡扣的数量至少为两个，在外侧组装扣的两侧同时对凸座夹紧，保证了组装件的稳定性。
[0008]作为优选，所述的夹板主体两侧相对的内卡扣为交错设置。交错设置的内卡扣相
比较两侧对称设置的内卡扣其夹紧力更大，更能保证组装件的牢固。
[0009]作为优选，所述的内卡扣与水平面的夹角为60—70度。内卡扣与水平面的夹角小于60度时会导致内卡扣对凸座的阻力过大，导致在安装组装件时难度增加，且内卡扣容易折断，当夹角大于70度时内卡扣对凸座的夹紧力过小，导致组装件容易滑出。
[0010]作为优选，所述的夹板主体、内卡扣、外侧组装扣为一体制成。一体制成的夹板主体、内卡扣、外侧组装扣整体的强度一致，整体的稳定性更好，不易折断。
[0011]作为优选，所述的夹板主体为热轧带钢材料。夹板主体为热轧带钢材料，即内卡扣与外侧组装扣也为热轧带钢材料制成，这种材料具有一定强度的同时也具有一定的弹性变形能力。
[0012]作为优选，所述的夹板主体的开放端对称连接有两个弧形向外延展的导向板，导向板具有弹性调节功能。导向板可以根据实际的组装件与凸座的配合情况来实现不同高度的调节，被压缩或向上顶起，同时可以引导组装件安装到凸座上，操作难度降低。
[0013]作为优选，所述的底座上开设有若干个安装槽，凸座底面设有可以与安装槽插接的针脚，凸座可以固定在任意安装槽内。底座上开设的安装槽可以实现将凸座安装在不同的位置，使安装的灵活性提高。
[0014]因此，本技术的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构具备下述优点：操作便捷，可实现快速定位，定位结构稳定不易脱落，组装效率高。
附图说明
[0015]图1是本技术的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构的立体结构示意图。
[0016]图2是图1中组装件的立体结构示意图。
[0017]图3是图2的主视结构示意图。
[0018]图4是图2的左视结构示意图。
[0019]图5是图1中A处放大图。
[0020]图中，底座1，H型凸座2，组装件3，夹板主体4，活动槽5，外侧组装扣6，内卡扣7，弧形导向板8，开放腔体9，安装槽10。
具体实施方式
[0021]下面通过实施例，并结合附图，对技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例：如图1和5所示，一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，包括底座1，底座1上开设有若干个安装槽10，安装槽10内对称安装有四个H型凸座2，H型凸座2中间的筋板上安装有组装件3，如图2和3和4所示，组装件3由一体制成的夹板主体4、活动槽5、外侧组装扣6、内卡扣7、弧形导向板8组成，夹板主体4为开口向下的U型板，内部构成一个开放腔体9，夹板主体4无封闭的一端对称固定连接有两个向两侧延展的弧形导向板8，夹板主体4的两侧分别开设有一个镂空的活动槽5，每个活动槽5顶部的夹板主体4上固定安装有向下倾斜突出的外侧组装扣6，外侧组装扣6的一端固定在夹板主体4上，另一端在夹板主体4外侧活动，外侧组装扣6可向开放腔体9内实现小范围的弹性变形，中控面板通过与外侧组装扣6配合将中控面板镶嵌在组装件3上，每个外侧组装扣6的两侧均对称固定安装有两个互相平行的内卡扣7，内卡扣7的一端与夹板主体4固定连接，另一端向开放腔体9内斜向延伸，夹板主体
4两侧相对应的内卡扣7为交错设置，内卡扣7与水平面的夹角在60
‑
70度之间，夹角过小会导致内卡扣7的阻力过大，不易安装，夹角过大会导致交错设置的内卡扣7之间的夹紧力过小，导致夹紧力不足组装件3易滑出H型凸座2。
[0023]使用时先将组装件3安装在底座1上的H型凸座2上，内卡扣7对H型凸座2的筋板产生夹紧力，防止组装件3纵向滑出，H型凸座2的两侧对组装件3起到横向滑动限位的效果，然后将中控面板镶嵌安装在组装件3上，通过外侧组装扣6将中控面板限位固定，初步将中控面板的位置定位后再用螺钉等连接方式将中控面板进一步稳定的连接在底座1上。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，包括底座，其特征在于：所述的底座上安装有若干个凸座，每个凸座上配合安装有组装件，组装件包括夹板主体，夹板主体为开口向下的U型板，构成一个开放腔体，夹板主体两侧对称开设有镂空的活动槽，活动槽与开放腔体相连通，每个活动槽顶部内均设有向夹板主体外部斜向下突出的外侧组装扣，外侧组装扣的上端为固定端，另一端为活动端，活动槽的底部设有向开放腔体内上方延伸的内卡扣，内卡扣的下端为固定端，上端为活动端。2.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，其特征在于：所述的凸座数量为四个，且为H型凸座，组装件安装在H型凸座中间的筋板上。3.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车中控面板的镶嵌结构，其特征在于：所述的夹板主体每一侧的内卡扣互相平行且数量至少为两个，内卡扣位于外侧组装扣的两侧。4.根据权利要求3所述的一种用于组装汽车中控面...
【专利技术属性】
技术研发人员：乐可成，张雪琪，
申请(专利权)人：宁波英格塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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