车载音响系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载音响系统及车辆。车载音响系统包括被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号的数字音频处理器、与数字音频处理器相连且被配置为对全频音源信号和第一分频音源信号进行放大的数字功放器、设置在车辆座舱的前部区域且与数字功放器相连并被配置为对放大后的第一分频音源信号进行直接输出的第一扬声器系统、与数字功放器相连且被配置为对放大后的全频音源信号进行分频输出的第二扬声器系统。由此，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，且能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验。同时后排乘客也能获得良好的听音体验。同时后排乘客也能获得良好的听音体验。

【技术实现步骤摘要】
车载音响系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车载音响系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆的日益普及，车辆已不仅作为一种交通工具，而且作为人们生活的一部分，因而对车辆的功能提出了更高的要求。在相关技术中，车辆虽然配置有车载音响，但是车载音响的控制能力较差，无法满足沉浸声的要求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车载音响系统，该车载音响系统具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0005]为达上述目的，本技术第一方面实施例提出一种车载音响系统，所述车载音响系统包括数字音频处理器、数字功放器、第一扬声器系统和第二扬声器系统，所述数字音频处理器被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号；所述数字功放器与所述数字音频处理器相连，被配置为对所述全频音源信号和所述第一分频音源信号进行放大；所述第一扬声器系统设置在车辆座舱的前部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行直接输出；所述第二扬声器系统设置在所述车辆座舱的后部区域，且与数字功放器相连，被配置为对放大后的全频音源信号进行分频输出。
[0006]根据本技术实施例的车载音响系统，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述第一扬声器系统包括三个第一高音扬声器、三个中音扬声器和两个第一重低音扬声器。
[0008]在本技术的一些实施例中，其中一个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的中轴线上，剩余两个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的两端，且关于所述中轴线对称；其中一个所述中音扬声器设置在所述车辆仪表板上，且与主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域，剩余两个所述中音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的前车门或A柱上；两个所述第一重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的B柱上。
[0009]在本技术的一些实施例中，三个所述第一高音扬声器、三个所述中音扬声器和两个所述第一重低音扬声器分别连接所述数字功放器的八个通道。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述第二扬声器系统包括分频器，所述分频器与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频，以获得第二分频音源信号；扬声器，所述扬声器与所述分频器相连，被配置为对所述第二分频音源信号进行输出。
[0011]在本技术的一些实施例中，扬声器包括两个第二高音扬声器、两个环绕音扬声器和两个第二重低音扬声器。
[0012]在本技术的一些实施例中，两个所述第二高音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的后车门上；两个所述第二重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上；两个所述环绕音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上，或分别设置在车辆后搁物台的两侧区域，或分别设置在车辆后挡风玻璃的安装框架的两侧区域。
[0013]在本技术的一些实施例中，设置在所述车辆座舱同一侧区域的所述第二高音扬声器、所述环绕音扬声器和所述第二重低音扬声器共用一个所述分频器，且通过所述分频器连接所述数字功放器的一个通道。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述车载音响系统还包括超重低音扬声器，所述超重低音扬声器设置在所述车辆座舱的后部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行输出。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述超重低音扬声器设置在车辆后备箱前端或车辆后搁物台上，且所述超重低音扬声器与所述主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述超重低音扬声器连接所述数字功放器的两个通道。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述数字音频处理器包括信号获取单元、解码单元、音效处理单元、电子分频单元和信号发送单元，信号获取单元用于获取数字音源信号；解码单元用于将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；音效处理单元用于处理所述模拟音源信号；电子分频单元用于对处理后的所述模拟音源信号进行分频，得到所述第一分频音源信号；信号发送单元用于将处理后的所述模拟音源信号作为所述全频音源信号发送至所述数字功放器，并将所述第一分频音源信号发送至所述数字功放器。
[0018]为达上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括上述任一项实施例所述的车载音响系统。
[0019]根据本技术实施例的车辆，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
[0020]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术一个实施例的车载音响系统的结构框图；
[0023]图2是根据本技术一个实施例的车载音响系统的场景示意图；
[0024]图3是根据本技术一个实施例的车载音响系统的数字音频处理器的结构框图；
[0025]图4是根据本技术一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面结合附图详细描述根据本技术实施例的车载音响系统及车辆。
[0028]图1是根据本技术一个实施例的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载音响系统，其特征在于，包括：数字音频处理器，被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号；数字功放器，所述数字功放器与所述数字音频处理器相连，被配置为对所述全频音源信号和所述第一分频音源信号进行放大；第一扬声器系统，所述第一扬声器系统设置在车辆座舱的前部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行直接输出；第二扬声器系统，所述第二扬声器系统设置在所述车辆座舱的后部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频输出。2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述第一扬声器系统包括三个第一高音扬声器、三个中音扬声器和两个第一重低音扬声器。3.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，其中一个所述第一高音扬声器设置在车辆仪表板的中轴线上，剩余两个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的两端，且关于所述中轴线对称；其中一个所述中音扬声器设置在所述车辆仪表板上，且与主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域，剩余两个所述中音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的前车门或A柱上；两个所述第一重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的B柱上。4.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，三个所述第一高音扬声器、三个所述中音扬声器和两个所述第一重低音扬声器分别连接所述数字功放器的八个通道。5.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述第二扬声器系统包括：分频器，所述分频器与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频，以获得第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆云停，顾学建，魏睿，
申请(专利权)人：江苏牛创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：