电池控制电路和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池控制电路和电动汽车。该电池控制电路包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；第一开关的第一端与第一电池的负极连接，第一开关的第二端与第二电池的正极连接，第二开关的第一端与第四开关的第二端连接，第二开关的第二端与第二电池的负极连接，第三开关的第一端与第一电池的正极连接，第三开关的第二端与第四开关的第一端连接，第四开关的第一端与第一开关的第一端连接；其中，第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，第四开关的第二端和第一负载的第二端连接，或者，第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，第二开关的第二端和第二负载的第二端连接，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。系统的使用范围。系统的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
电池控制电路和电动汽车


[0001]本技术实施例涉及动力电池的
，尤其涉及一种电池控制电路和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车行业的发展，用户对缩短电动汽车的电池充电时间、提高电动汽车的性能以及减少电池衰减等方面提出了更高的要求。为了满足用户的需求，电动汽车的动力电池系统的电池容量越来越大，动力电池系统对应的供电系统由400V平台的电压系统转换到800V平台的电压系统，从而可以在同等功率下，800V平台的电压系统可以将动力电池的充电电流降低一半，有利于改善充电电流过大导致的动力电池衰减过快的问题，或者在同等电流下，800V平台的电压系统可以将动力电池的充电时间缩短一半。同时可以在充电电流降低的情况下减小电动汽车内线束的横截面积，从而降低电动汽车的重量，提高电动汽车的性能。
[0003]现在，市场上同时存在400V平台的电压系统和800V平台的电压系统，此时动力电池系统只能与400V平台的电压系统或800V平台的电压系统匹配，限制了动力电池系统的充电范围。而且，由于电动汽车内电机控制器、车载加热器(Positive Temperature Coefficient，PTC)和车载空调压缩机(Air Conditioner compressor module，ACCM)等零部件技术不完全成熟，使得电动汽车内的零部件无法兼容400V电压和800V电压，从而使得动力电池系统只能匹配对应额定电压的零部件，限制了动力电池系统的使用范围。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电池控制电路和电动汽车，以提高电池的兼容性，增加了电池的充电范围和使用范围。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电池控制电路，其特征在于，包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，每个开关具有第一端和第二端；
[0006]第一开关的第一端与第一电池的负极连接，第一开关的第二端与第二电池的正极连接，
[0007]第二开关的第一端与第四开关的第二端连接，第二开关的第二端与第二电池的负极连接，
[0008]第三开关的第一端与第一电池的正极连接，第三开关的第二端与第四开关的第一端连接，
[0009]第四开关的第一端与第一开关的第一端连接；
[0010]其中，第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，第四开关的第二端和第一负载的第二端连接，或者，
[0011]第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，第二开关的第二端和第二负载的第二端连接。
[0012]可选地，电池控制电路还包括第五开关，第六开关和第七开关，
[0013]第三开关的第一端与第一电池的正极连接包括，第三开关的第一端与第五开关的第二端连接，第五开关的第一端与第一电池的正极连接；
[0014]第四开关的第一端与第一开关的第一端连接包括，第四开关的第一端与第六开关的第二端连接，第六开关的第一端与第一开关的第一端连接；
[0015]第二开关的第二端与第二电池的负极连接包括，第二开关的第二端与第七开关的第二端连接，第七开关的第一端与第二电池的负极连接。
[0016]可选地，第三开关的第一端和第一电源的正极连接，第四开关的第二端和第一电源的负极连接；或者，
[0017]第三开关的第一端和第二电源的正极连接，第二开关的第二端和第二电源的负极连接。
[0018]可选地，电池控制电路还包括第八开关和第九开关；
[0019]第三开关的第一端和第二电源的正极连接包括，第三开关第一端与第八开关的第一端连接，第八开关的第二端与第二电源的正极连接；
[0020]第二开关的第二端和第二电源的负极连接包括，第二开关的第二端与第九开关的第一端连接，第九开关的第二端与第二电源的负极连接。
[0021]可选地，第二电源的额定电压为第一电源的额定电压的两倍。
[0022]可选地，电池控制电路还包括至少一个预充回路；一预充回路与第五开关或第六开关并联。
[0023]可选地，至少一个预充回路包括第一预充回路和第二预充回路；
[0024]第一预充回路与第五开关并联，第二预充回路与第六开关并联。
[0025]可选地，预充回路包括第十开关和预充电阻；
[0026]第十开关的第一端与第五开关的第一端连接，第十开关的第二端与预充电阻的第一端连接，预充电阻的第二端与第五开关的第二端连接；或者，
[0027]第十开关的第一端与第六开关的第一端连接，第十开关的第二端与预充电阻的第一端连接，预充电阻的第二端与第六开关的第二端连接。
[0028]可选地，电池控制电路还包括熔断器；熔断器的第一端与第一电池的正极连接，熔断器的第二端与第五开关的第一端连接。
[0029]可选地，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一负载工作在第一额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池或所述第二电池在所述第一额定电压下充电。
[0030]可选地，所述电池控制电路被配置用于使得所述第二负载工作在第二额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池和所述第二电池在所述第二额定电压下充电。
[0031]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动汽车，包括第一方面任意实施例提供的电池控制电路。
[0032]本技术实施例的技术方案，通过电池控制电路中第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的闭合和断开，可以控制第一电池和第二电池根据负载的额定电压输出不同的电压，可以通过电池系统为两种额定电压的负载进行供电，提高了电池系统的兼容性，增
加了电池系统的使用范围。
附图说明
[0033]图1为本技术实施例提供的一种电池控制电路的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例提供的另一种电池控制电路的结构示意图；
[0035]图3为本技术实施例提供的一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；
[0036]图4为本技术实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；
[0037]图5为本技术实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；
[0038]图6为本技术实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；
[0039]图7为本技术实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；
[0040]图8为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构示意图；
[0041]图9为本技术实施例提供的一种电动汽车充电的结构示意图；
[0042]图10为本技术实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图；
[0043]图11为本技术实施例提供的另一种电动汽车的结构示意图；
[0044]图12为本技术实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图；
[0045]图13为本技术实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图。
具体实施方式
[0046]下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池控制电路，其特征在于，包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，每个开关具有第一端和第二端；所述第一开关的第一端与第一电池的负极连接，所述第一开关的第二端与第二电池的正极连接，所述第二开关的第一端与所述第四开关的第二端连接，所述第二开关的第二端与所述第二电池的负极连接，所述第三开关的第一端与所述第一电池的正极连接，所述第三开关的第二端与所述第四开关的第一端连接，所述第四开关的第一端与所述第一开关的第一端连接；其中，所述第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，所述第四开关的第二端和所述第一负载的第二端连接，或者，所述第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，所述第二开关的第二端和所述第二负载的第二端连接。2.根据权利要求1所述的电池控制电路，其特征在于，还包括第五开关，第六开关和第七开关，所述第三开关的第一端与所述第一电池的正极连接包括，所述第三开关的第一端与所述第五开关的第二端连接，所述第五开关的第一端与所述第一电池的正极连接；所述第四开关的第一端与所述第一开关的第一端连接包括，所述第四开关的第一端与所述第六开关的第二端连接，所述第六开关的第一端与所述第一开关的第一端连接；所述第二开关的第二端与所述第二电池的负极连接包括，所述第二开关的第二端与所述第七开关的第二端连接，所述第七开关的第一端与所述第二电池的负极连接。3.根据权利要求1所述的电池控制电路，其特征在于，所述第三开关的第一端和第一电源的正极连接，所述第四开关的第二端和所述第一电源的负极连接；或者，所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接，所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接。4.根据权利要求3所述的电池控制电路，其特征在于，还包括第八开关和第九开关；所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接包括，所述第三开关第一端与所述第八开关的第一端连接，所述第八开关的第二端与所述第二电源的正极连接；所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接包括，所述第二开关的第二端与所述第九开关的第一端连接，所述第九开关的第二端与所述第二电源的负极连接。5.根据权利要求3所述的电池控制电路，其特征在于，所述第二电源的额定电压为所述第一电源的额定电压的两倍。6.根据权利要求2所述的电池控制电路，其特征在于，所述第三开关的第一端和第一电源的正极连接，所述第四开关的第二端和所述第一电源的负极连接；或者，所述第三开...

【专利技术属性】
技术研发人员：付力涛，刘阳，顾炯，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：