一种动力电池的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池的控制方法及装置，该方法包括：在动力电池充电或放电过程中，获取动力电池的多个电池电芯的电压均值和多个电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值；根据电压均值和每个电池电芯的当前电压值，得到每个电池电芯的电压差值；针对多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且电池电芯的电压差值大于正电压差值阈值，则控制电池电芯与电池电芯的放电电阻并联放电，直到电池电芯的当前电压值位于电压均值的电压均值范围。该方法保障动力电池电芯的一致性，提高动力电池的充电容量和放电容量，延长动力电池的使用寿命，提高动力电池的利用率。提高动力电池的利用率。提高动力电池的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种动力电池的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车产业的迅速发展，动力电池产业链也在迅猛增长。作为新能源汽车的核心组件，动力电池的性能影响着着新能源汽车的发展。在动力电池经过多次充放电后，动力电池中的有些电芯会提前达到截止电压，引发动力电池的其它电芯的电量处于充不满和放不完的情况，导致动力电池电芯的一致性较差。同时，有些电芯长久的深充深放会严重缩短动力电池的整体使用寿命，也导致动力电池电芯的一致性较差的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例通过提供一种动力电池的控制方法及装置，解决了现有技术中动力电池电芯的一致性较差的技术问题，实现了保障动力电池电芯的一致性，提高动力电池的充电容量和放电容量，延长动力电池的使用寿命，提高动力电池的利用率的技术效果。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供一种动力电池的控制方法，包括：
[0005]在动力电池充电或放电过程中，获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值和所述多个电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值；
[0006]根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值；
[0007]针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且所述电池电芯的电压差值大于正电压差值阈值，则控制所述电池电芯与所述电池电芯的放电电阻并联放电，直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值的电压均值范围。
[0008]优选的，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：
[0009]针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且所述电池电芯的电压差值不大于所述正电压差值阈值，则确定所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值范围。
[0010]优选的，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：
[0011]针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为负数，且所述电池电芯的电压差值小于负电压差值阈值，则控制所述动力电池的补电电芯为所述电池电芯充电，直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值范围。
[0012]优选的，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：
[0013]针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为负数，且所述电池电芯的电压差值不小于所述负电压差值阈值，则确定所述电池电芯的当前电压值位
于所述电压均值范围。
[0014]优选的，所述获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值，包括：
[0015]在所述动力电池充电或放电过程中，根据所述动力电池的OCV
‑
SOC曲线，得到所述电压均值。
[0016]优选的，所述获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值，包括：
[0017]在所述动力电池充电或放电过程中，根据在所述多个电池电芯中除去指定电池电芯之外的电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值，得到所述电压均值，其中，所述指定电池电芯包括在所述多个电池电芯中当前电压值为最大电压值的电池电芯，以及当前电压值为最小电压值的电池电芯。
[0018]优选的，在直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值的电压均值范围之后，还包括：
[0019]若所述每个电池电芯的当前电压值均位于所述电压均值范围，则控制所述每个电池电芯均进行充电或放电。
[0020]基于同一专利技术构思，第二方面，本专利技术还提供一种动力电池的控制装置，包括：
[0021]获取模块，用于在动力电池充电或放电过程中，获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值和所述多个电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值；
[0022]计算模块，用于根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值；
[0023]控制模块，用于针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且所述电池电芯的电压差值大于正电压差值阈值，则控制所述电池电芯与所述电池电芯的放电电阻并联放电，直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值的电压均值范围。
[0024]基于同一专利技术构思，第三方面，本专利技术提供一种新能源汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现动力电池的控制方法的步骤。
[0025]基于同一专利技术构思，第四方面，本专利技术提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现动力电池的控制方法的步骤。
[0026]本专利技术实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0027]在本专利技术实施例中，在动力电池充电或放电过程中，先获取动力电池的多个电池电芯的电压均值和多个电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值。再根据电压均值和每个电池电芯的当前电压值，得到每个电池电芯的电压差值。这里，根据每个电池电芯的电压差值，判断每个电池电芯的电压是否一致，以实时监控每个电池电芯的当前电压值。然后，针对多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且电池电芯的电压差值大于正电压差值阈值，则控制电池电芯与电池电芯的放电电阻并联放电，直到电池电芯的当前电压值位于电压均值的电压均值范围时，控制电池电芯继续充电或放电，以保障动力电池中的每个电池电芯的一致性，提高动力电池的充电容量和放电容量，延长动力电池的使用寿命，提高动力电池的利用率，避免动力电池的电量充不满或放不完的现象。
附图说明
[0028]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：
[0029]图1示出了本专利技术实施例中的动力电池的控制方法的步骤流程示意图；
[0030]图2示出了本专利技术实施例中的动力电池的结构示意图；
[0031]图3示出了本专利技术实施例中的动力电池内部的电路原理图；
[0032]图4示出了本专利技术实施例中的动力电池的控制装置的模块示意图。
具体实施方式
[0033]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0034]实施例一
[0035]本专利技术第一实施例提供了一种动力电池的控制方法，如图1所示，包括：
[0036]S101，在动力电池充电或放电过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的控制方法，其特征在于，包括：在动力电池充电或放电过程中，获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值和所述多个电池电芯中的每个电池电芯的当前电压值；根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值；针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且所述电池电芯的电压差值大于正电压差值阈值，则控制所述电池电芯与所述电池电芯的放电电阻并联放电，直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值的电压均值范围。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为正数，且所述电池电芯的电压差值不大于所述正电压差值阈值，则确定所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值范围。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为负数，且所述电池电芯的电压差值小于负电压差值阈值，则控制所述动力电池的补电电芯为所述电池电芯充电，直到所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值范围。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在根据所述电压均值和所述每个电池电芯的所述当前电压值，得到所述每个电池电芯的电压差值之后，还包括：针对所述多个电池电芯中的每个电池电芯，若电池电芯的电压差值为负数，且所述电池电芯的电压差值不小于所述负电压差值阈值，则确定所述电池电芯的当前电压值位于所述电压均值范围。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述动力电池的多个电池电芯的电压均值，包括：在所述动力电池充电或放电过程中，根据所述动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖进军，罗冬，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：