电动汽车配电系统和电动汽车技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种电动汽车配电系统和电动汽车。该电动汽车配电系统包括第一充放电接口、第二充放电接口、第一电池组、第二电池组、电池组电压控制模块、第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关。本方案通过电池组电压控制模块控制第一电池组和第二电池组的组合状态，实现控制第一电池组和第二电池组的输出或输入电压大小，由此实现电动汽车配电系统对不同充电电压的充电兼容性，对不同供电电压的供电兼容性。压的供电兼容性。压的供电兼容性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车配电系统和电动汽车


[0001]本专利技术实施例涉及电池配电
，尤其涉及一种电动汽车配电系统和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，环境和能源等方面的问题受到人们的重视，人们意识到保护环境和可持续发展的重要性。随着新能源汽车的发展，电动汽车的续航里程得到较大的提升，因此电动车的充电速度也需要进行提升。
[0003]现有技术中，电动汽车的大功率快速充电需要利用高电压和大电流充电，从而使电动汽车短时间内充满电。目前市面上的电动车的电池平台主要是400
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500V的电压平台，在充电电压恒定的时候，由于很难提升其电芯的充电倍率，使得400
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500V的电动车的电池平台在提升充电效率存在瓶颈。然而，针对上述问题，研发出800
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1000V的电压平台，可以通过提升充电电压，实现提升充电效率。但是目前市面上能够进行800
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1000V的充电桩数量较少，并且提高了电动车的电池电压平台对汽车架构影响较大，需要电动汽车的三电系统也要与800
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车配电系统，其特征在于，包括第一充放电接口、第二充放电接口、第一电池组、第二电池组、电池组电压控制模块、第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关；所述第一电池组的正极与所述第二开关的第一端连接，所述第二开关的第二端与所述电池组电压控制模块的第一端和所述第一充放电接口的正极连接，所述第一电池组的负极与所述电池组电压控制模块的第二端连接，所述电池组电压控制模块的第三端与所述第二电池组的负极、所述第一开关的第一端以及所述第四开关的第一端连接，所述第一开关的第二端与所述第一充放电接口的负极连接，所述第四开关的第二端与所述第二充放电接口的负极连接，所述电池组电压控制模块的第四端与所述电池组电压控制模块的第五端、所述第二电池组的正极以及所述第三开关的第一端连接，所述第三开关的第二端与所述第二充放电接口的正极连接；所述电池组电压控制模块用于控制所述第一电池组和所述第二电池组的输出或输入电压大小。2.根据权利要求1所述的电动汽车配电系统，其特征在于，所述电池组电压控制模块包括第一并联控制开关和第二并联控制开关；第一并联控制开关的第一端作为所述电池组电压控制模块的第二端，所述第一并联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第三端，所述第二并联控制开关的第一端作为所述电池组电压控制模块的第一端，所述第二并联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第五端。3.根据权利要求2所述的电动汽车配电系统，其特征在于，所述电池组电压控制模块还包括串联控制开关；所述串联控制开关的第一端与所述第一并联控制开关的第一端连接，并作为所述电池组电压控制模块的第二端，所述串联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第四端。4.根据权利要求1所述的电动汽车配电系统，其特征在于，还包括第一预充模块；所述第一预充模块的第一端与所述第一电池组的正极、所述第二开关的第一端连接，所述第一预充模块的第二端与所述第二开关的第二端、所述电池组电压控制模块的第一端以及所述第一充放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸿林，江吉兵，汤杰，徐宇虹，徐博豪，詹科，冯炎强，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：发明
国别省市：