车辆电池切换系统及方法技术方案

本发明专利技术实施例涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆电池切换系统及方法。该系统包括：主供电电池组和辅助电池组，主供电电池组和辅助电池组分别通过第一切换电路和第二切换电路连通负载电路，主供电电池组和辅助电池组分别通过第一电池管理系统BMS和第二BMS连接整车控制器VCU，其中，第一BMS，用于通过第一切换电路控制主供电电池组的对外放电功能或者充电功能，第二BMS，用于通过第二切换电路控制辅助电池组的对外放电功能或者充电功能。当主供电电池组电压过高或损坏时，将辅助电池组接入负载电路，并且接入时检测第二电池组电压与负载电路电压，避免因二者差值过大引起器件损伤。避免因二者差值过大引起器件损伤。避免因二者差值过大引起器件损伤。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池切换系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆电池切换系统及方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的蓬勃发展，电动汽车由于节能环保，性能优势，受到越来越多的人的选择。增程式电动汽车是一种特殊的纯电动汽车，增程式汽车的发动机只是作为带动发电机进行发电使用，发电机发的电再给动力电池组充电或给驱动电机驱动使用，由于发动机的启停和功率转换速度相对较慢，无法与驱动电机的需求进行实时跟随匹配，故动力电池组在此过程中就起到了调节作用，在满足驱动电机功率需求的同时也确保增程系统的启停和功率转换。
[0003]但是在实际运行过程中，当动力电池组无法正常使用时，增程系统则会无法启动或直接停机，故无法实现采用增程系统发电使驱动电机继续驱动车辆行驶，大大降低了增程式电动汽车使用，对用户造成了不便。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆电池切换系统及方法，当主供电电池组电压过高或损坏时，将辅助电池组接入负载电路，保证增程系统正常工作，并且接入时检测辅助电池组电压与负载电路电压，根据二者差值选择切换电路的不同支路接入负载电路，避免因辅助电池组电压与负载电路电压差值过大引起器件损伤。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电池切换系统，包括：
[0006]主供电电池组和辅助电池组；
[0007]所述主供电电池组和所述辅助电池组分别通过第一切换电路和第二切换电路连通负载电路；
[0008]所述主供电电池组和所述辅助电池组分别通过第一电池管理系统(Battery Management System，BMS)和第二BMS连接整车控制器(Vehicle control unit，VCU)；
[0009]其中，所述第一BMS，用于通过所述第一切换电路控制所述主供电电池组的对外放电功能或者充电功能；
[0010]所述第二BMS，用于通过所述第二切换电路控制所述辅助电池组的对外放电功能或者充电功能。
[0011]一种实现方式中，所述第一切换电路包括：并联于所述主供电电池组和所述负载电路之间的第一直连支路、第一预充支路和第一反向截止支路；
[0012]所述第二切换电路包括：并联于所述辅助电池组和所述负载电路之间的第二直连支路、第二预充支路和第二反向截止支路。
[0013]一种实现方式中，所述第一直连支路包括开关S1，所述第一预充支路包括串联的开关S2和电阻R1，所述第一反向截止支路包括串联的开关S4和二极管P1，所述第一切换电路还包括开关S3；
[0014]所述第二直连支路包括开关S5，所述第二预充支路包括串联的开关S6和电阻R2，所述第二反向截止支路包括串联的开关S8和二极管P2，所述第二切换电路还包括开关S7。
[0015]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电池切换方法，所述方法应用于第一方面提供的车辆电池切换系统，包括：
[0016]第一BMS获取主供电电池组的第一电压；
[0017]如果所述第一电压大于第一阈值，则所述第一BMS通过第一切换电路关闭所述主供电电池组的充电功能并保持所述主供电电池组的放电功能；并且，
[0018]所述第一BMS向VCU发送第一控制信号，以使所述VCU根据所述第一控制信号启动第二BMS；
[0019]所述第二BMS通过第二切换电路将辅助电池组接入负载电路。
[0020]一种实现方式中，所述第一切换电路包括：并联于所述主供电电池组和所述负载电路之间的第一直连支路、第一预充支路和第一反向截止支路时，所述第一BMS通过第一切换电路关闭所述主供电电池组的充电功能并保持主供电电池组的放电功能，包括：
[0021]所述第一BMS控制第一反向截止支路闭合、第一直连支路和第一预充支路断开。
[0022]一种实现方式中，所述方法还包括：
[0023]如果所述第一BMS检测到所述主供电电池组出现故障，则所述第一BMS控制第一反向截止支路、第一直连支路和第一预充支路断开，并向所述VCU发送所述第一控制信号，以使所述VCU启动所述第二BMS。
[0024]一种实现方式中，当所述第二切换电路包括：并联于所述辅助电池组和所述负载电路之间的第二直连支路、第二预充支路和第二反向截止支路时，所述第二BMS通过第二切换电路将辅助电池组接入负载电路，包括：
[0025]所述第二BMS检测所述负载电路的负载电路电压和所述辅助电池组的第二电压；
[0026]如果所述负载电路电压和所述第二电压的差值小于第二阈值，则所述第二BMS控制所述第二直连支路闭合、所述第二反向截止支路和所述第二预充支路断开。
[0027]一种实现方式中，所述第二BMS通过第二切换电路将辅助电池组接入负载电路，包括：
[0028]如果所述负载电路电压和所述第二电压的差值大于或者等于所述第二阈值，则所述第二BMS控制所述第二预充支路闭合、所述第二反向截止支路和所述第二直连支路断开；
[0029]如果所述第二BMS检测到所述负载电路电压和第二电池组电压的差值由大于或者等于所述第二阈值减小至小于所述第二阈值时，所述第二BMS控制所述第二直连支路闭合、所述第二反向截止支路和所述第二预充支路断开。
[0030]一种实现方式中，所述方法还包括：
[0031]如果所述第二电压大于第三阈值，则所述第二BMS控制所述第二反向截止支路闭合、所述第二直连支路和所述第二预充支路断开，以关闭所述辅助电池组的充电功能并保持所述辅助电池组的放电功能；并且，
[0032]所述第二BMS向所述VCU发送第二控制信号，以使所述VCU触发所述第一BMS进行电压检测。
[0033]一种实现方式中，当所述第一切换电路包括：并联于所述主供电电池组和所述负载电路之间的第一直连支路、第一预充支路和第一反向截止支路时，所述方法还包括：
[0034]所述第一BMS检测所述负载电路的负载电路电压；
[0035]如果所述第一电压小于或者等于所述第一阈值，且所述负载电路电压和所述第一电压的差值大于或者等于第四阈值，则所述第一BMS控制所述第一预充支路闭合、所述第一反向截止支路和所述第一直连支路断开；
[0036]如果所述第一BMS检测到所述负载电路电压和所述第一电压的差值从大于或者等于所述第四阈值减小至小于所述第四阈值时，控制所述第一直连支路闭合、所述第一反向截止支路和所述第一预充支路断开。
[0037]本专利技术实施例中，车辆电池切换系统包括：主供电电池组和辅助电池组，主供电电池组和辅助电池组分别通过第一切换电路和第二切换电路连通负载电路，主供电电池组和辅助电池组分别通过第一电池管理系统BMS和第二BMS连接整车控制器VCU，其中，第一BMS，用于通过第一切换电路控制主供电电池组的对外放电功能或者充电功能，第二BMS，用于通过第二切换电路控制辅助电池组的对外放电功能或者充电功能。当主供电电池组电压过高或损坏时，将辅助电池组接入负载电路，保证增程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池切换系统，其特征在于，包括：主供电电池组和辅助电池组；所述主供电电池组和所述辅助电池组分别通过第一切换电路和第二切换电路连通负载电路；所述主供电电池组和所述辅助电池组分别通过第一电池管理系统BMS和第二BMS连接整车控制器VCU；其中，所述第一BMS，用于通过所述第一切换电路控制所述主供电电池组的对外放电功能或者充电功能；所述第二BMS，用于通过所述第二切换电路控制所述辅助电池组的对外放电功能或者充电功能。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一切换电路包括：并联于所述主供电电池组和所述负载电路之间的第一直连支路、第一预充支路和第一反向截止支路；所述第二切换电路包括：并联于所述辅助电池组和所述负载电路之间的第二直连支路、第二预充支路和第二反向截止支路。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一直连支路包括开关S1，所述第一预充支路包括串联的开关S2和电阻R1，所述第一反向截止支路包括串联的开关S4和二极管P1，所述第一切换电路还包括开关S3；所述第二直连支路包括开关S5，所述第二预充支路包括串联的开关S6和电阻R2，所述第二反向截止支路包括串联的开关S8和二极管P2，所述第二切换电路还包括开关S7。4.一种车辆电池切换方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1
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3任一项所述的车辆电池切换系统，包括：第一BMS获取主供电电池组的第一电压；如果所述第一电压大于第一阈值，则所述第一BMS通过第一切换电路关闭所述主供电电池组的充电功能并保持所述主供电电池组的放电功能；并且，所述第一BMS向VCU发送第一控制信号，以使所述VCU根据所述第一控制信号启动第二BMS；所述第二BMS通过第二切换电路将辅助电池组接入负载电路。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一切换电路包括：并联于所述主供电电池组和所述负载电路之间的第一直连支路、第一预充支路和第一反向截止支路时，所述第一BMS通过第一切换电路关闭所述主供电电池组的充电功能并保持主供电电池组的放电功能，包括：所述第一BMS控制第一反向截止支路闭合、第一直连支路和第一预充支路断开。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述第一BMS检测到所述主供电电池组出现故障，则所述第一BMS控制第一反...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷应权，黄小清，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：