聚磁粒子能通道的分隔器与相关操控方法技术

本发明专利技术涉及一种利用聚集磁辐射粒子能量构成的发动机，其主要由机体内一环形圆状主磁轨与两边的副磁轨形成一轴向开口的聚磁通道及通道内另一固定磁靶与磁粒子分隔器的运转支架两者所构成，磁轨和磁靶为永久磁铁或电磁铁。在支架的作用下磁靶可以向心和离心方向出入聚磁通道。使发动机便于操控，另一特点是在磁轨与磁靶的关系间设置了磁粒子分隔器，避免了磁靶扭力平衡，从而提高和完善了这种发动机的性能和操控方法，有利于实现其节能、环保的价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用聚集磁辐射粒子能量构成的新型发动机，属电磁
技术介绍
常见的发动机是以石油或天然气为能源的内燃发动机，这类发动机一旦工作即产生并排放大量的有害气体，同时其燃料也具有不安全隐患，而自然界的石油资源也已面临枯竭，为了解决能源短缺与严重污染带来的问题，在中国专利公告号02279919.2名称为“聚磁粒子能发动机”中(本人)已公开一种利用聚集磁能量设计的发动机，主要由磁轨(1)、(7)聚磁通道(4)、磁靶(2)、支架(3)及滑槽(11)所组成。它具有磁粒子能量利用率高、无有害气体污染和无噪音的优点，但是该“聚磁粒子能发动机”由于其聚磁粒子能通道易对运转磁靶的N.S二极产生磁粒子能量平衡而难以保持正常运转，且停止运转时还需将磁靶等运转部件从聚磁粒子能通道中横向整体抽击，这又增加了发动机的体积，显然为操控也带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能正常运转，且不增加发动机体积，同时更便于操控的聚磁粒子能发动机。其方案是，在一环形圆状衬筒或机壳内设置一主磁轨，并在该主磁轨两侧(边)各设置一(对称)磁极性相同的副磁轨以构成不同于(02279919.2)专利的聚磁通道。磁轨为永久磁铁或电磁铁，主磁轨的磁极是，外侧若是S极，内侧则是N极。副磁轨的磁极与主磁轨一致，外侧是S极，内侧则是N极。(对称)设置数组同极磁轨将可数倍地增加磁粒子能通道内的磁粒子密度从而加强对运转磁靶的扭距，更利于磁靶、支架和转轴的一体旋转。在所述的聚磁粒子能通道内，另有一同心且连轴可旋转的磁靶固定支架，支架两端(边)各连接(固定)一块支架板，沿支架接近外圆处等距排列着磁极一致的运转磁靶，运转磁靶为永久磁铁或电磁铁，其一侧是N极，另一侧是S极。磁靶随支架的固定装置进入聚磁粒子能通道，其特点是，所述的磁靶固定装置可以活动，具有可以向心和离心方向移动磁靶位置，即，当固定装置以离心方向将磁靶送入聚磁粒子能通道一半时，聚磁粒子能发动机开始启动，并保持低速运转，继而将磁靶全部送入通道内，发动机便开始高速和正常运转，而当固定装置以向心方向拉动，使磁靶脱离聚磁粒子能通道后，磁靶因完全失去聚磁粒子能通道内的聚磁粒子能量对其的扭力作用，发动机即停止运转，其操控传感形式可由电磁方式或机械链接、液压等方式完成。由此使聚磁粒子能发动机在不必增加其体积的情况下具备了启动、变速、停车的重要功能。为避免运转磁靶的N.S两极在聚磁粒子能通道内出现被过剩聚磁粒子能量平衡，难以保持正常运转的情况，其另一特点是，在每两个运转磁靶间接近磁轨处设有磁粒子分隔器，所述的磁粒子分隔器为一种磁罩体，用以在通道内消弱、隔离距两磁靶间等距处磁轨的无益辐射能量，所述的磁罩体与磁轨间留有气隙，且长短、形状可根据磁轨形状调整改变。磁粒子分隔器固定在支架板上，其与磁靶、支架一体同步运转。本专利技术的优点是1.在对“聚磁粒子能发动机”的聚磁粒子能通道，即磁轨与各运转磁靶的关系间增设了磁粒子分隔器，从而避免了磁靶扭力平衡保证了发动机正常运转。2.改变了“聚磁粒子能发动机”聚磁通道的横向出入口，而新的向心出入口设计不仅使磁靶可以向心和离心方向出入聚磁通道，避免了磁靶与支架需横向整体抽出，整体送入的不便启动、变速和停车操控，且大大缩小了发动机体积。3.对所设置的主、副(立体组合)磁轨和磁靶均可以拆卸，以便于对磁轨和磁靶的永磁组件充磁和更换。因此，本专利技术提高和完善了“聚磁粒子能发动机”的性能及操控方法，从而有利于这种发动机实现其节能、环保、经济、安全及实用的价值。下面结合附图及实施例对本专利技术做进一步说明附图说明图1是已有“聚磁粒子能发动机”的横向局部剖视图。图2是附图1的右侧向剖视图。图3是本专利技术的横向局部剖视图。图4是图3的右侧向聚磁通道内局部剖视面说明1-主磁轨，2-运转磁靶，3-运转磁靶固定装置，4-运转磁靶支架，5-磁粒子分隔器，6-支架板，7-气隙，8-聚磁通道，9-副磁轨，10-副磁轨，11-支架板，12-转轴。具体实施例方式请参阅附图3、4所示，在机体内设置一主磁轨1.在主磁轨1的两端(边)各设置一(对称)磁极性相同的副磁轨9、10以构成聚磁粒子能通道8，磁轨1、9、10为永久磁铁或电磁铁，主磁轨1的磁极是，外侧若是S极，内侧则是N极，副磁轨9、10的磁极与主磁轨1一致，外侧是S极，内侧则是N极，在聚磁通道8内另有一与磁轨同一圆心且连轴可旋转的磁靶固定支架4，支架4两端(边)各连接(固定)一块支架板6、11，沿支架4接近外圆处等距排列着磁极相一致的运转磁靶2，运转磁靶为永久磁铁或电磁铁，其一侧是N极，另一侧是S极，磁靶2随支架的固定装置3进入聚磁通道8，其特点是所述的磁靶固定装置3可以活动，具有可以向心和离心方向移动磁靶2位置，即，当固定装置3以离心方向将磁靶2送入聚磁通道一半时，聚磁粒子能发动机开始启动，并保持低速运转，继而将磁靶2全部送入通道8内，发动机便开始高速和正常运转，而当固定装置3以向心方向拉动，使磁靶2脱离通道8后，磁靶2因完全失去聚磁粒子能通道8内的聚磁粒子能量对其的扭力作用，发动机即停止运转。其操控传感形式可由电磁方式或机械链接及液压等方式完成，由此，使聚磁粒子能发动机在不必增加其体积的情况下具备了启动、变速、停车的重要功能，为避免运转磁靶2的N.S二极在聚磁通道8内出现被过剩聚磁粒子能量平衡而难以保持正常运转的情况，其另一特点是，在每两个运转磁靶间接近磁轨1、9、10处设有磁粒子分隔器5，所述的磁粒子分隔器5为一种磁罩体，用以在通道8内消弱、隔离距两磁靶间等距处磁轨1、9、10的无益辐射能量，所述的磁罩体与磁轨1、9、10间留有气隙7，且罩体长短、形状可根据磁轨形状调整和改变。磁粒子分隔器5固定在支架板6、11上，其与磁靶2、支架4一体同步运转。权利要求1，，涉及一种聚磁粒子能发动机，机内包括聚磁粒子能通道(8)和磁靶支架(4)两部分，在该两部分中，磁轨(1)(9)(10)和磁靶(2)均为永久磁铁或电磁铁。其特征是在机体内设置一环形圆状主磁轨(1)，并在主磁轨(1)两侧各设置一极相与主磁轨一致的对称副磁轨(9)(10)以构成轴向开口的聚磁粒子能通道(8)，在聚磁粒子能通道(8)内另有一与转轴(12)一体的磁靶固定支架(4)，支架(4)两侧各连接一块用以在每两个磁靶等距且接近磁轨处固定磁粒子分隔器(5)的支架板(6)(11)，沿磁靶固定支架(4)外圆处等距设有运转磁靶(2)的固定装置(3)，所述的运转磁靶(2)磁极相的排列与聚磁粒子能通道(8)一致。2，根据权利要求1所述的其特征是所述的运转磁靶固定装置(3)可以向心即轴向和离心方向移动磁靶(2)位置。3，根据权利要求1所述的，其特征是所述的磁轨(1)(9)(10)与磁靶(2)的关系间设置了磁粒子分隔器(5)。4，根据权利要求1或3所述的，其特征是所述的磁粒子分隔器(5)与磁轨(1)(9)(10)间留有气隙(7)。5，根据权利要求1或4所述的，其特征是所述的磁粒子能分隔器(5)的长短、形状可根据磁轨(1)(9)(10)的形状调整、改变。全文摘要本专利技术涉及一种利用聚集磁辐射粒子能量构成的发动机，其主要由机体内一环形圆状主磁轨与两边的副磁轨形成一轴向开口的聚磁通道及通道内另一固定磁靶与磁粒子分隔器的运本文档来自技高网...

【技术保护点】
聚磁粒子能通道的分隔器与相关操控方法，涉及一种聚磁粒子能发动机，机内包括聚磁粒子能通道（８）和磁靶支架（４）两部分，在该两部分中，磁轨（１）（９）（１０）和磁靶（２）均为永久磁铁或电磁铁。其特征是：在机体内设置一环形圆状主磁轨（１），并在主磁轨（１）两侧各设置一极相与主磁轨一致的对称副磁轨（９）（１０）以构成轴向开口的聚磁粒子能通道（８），在聚磁粒子能通道（８）内另有一与转轴（１２）一体的磁靶固定支架（４），支架（４）两侧各连接一块用以在每两个磁靶等距且接近磁轨处固定磁粒子分隔器（５）的支架板（６）（１１），沿磁靶固定支架（４）外圆处等距设有运转磁靶（２）的固定装置（３），所述的运转磁靶（２）磁极相的排列与聚磁粒子能通道（８）一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈季群，
申请(专利权)人：陈季群，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]