本发明专利技术公开了一种车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法。门锁装置包括设在门框上的锁扣和盖板，盖板用于遮盖锁扣；设在车门上的锁止机构，锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，棘爪和卡板设在锁头内且与锁头转动相连，卡板受驱时转动以与棘爪结合且在棘爪的作用下被锁止，其中，棘爪和卡板为非包塑件或非镂空件，门锁装置工作时，锁头撞击盖板并发声，且驱使盖板移动以露出锁扣，锁扣驱使卡板运动使卡板撞击棘爪并发声。本发明专利技术通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。提高了车辆的辨识度。提高了车辆的辨识度。
【技术实现步骤摘要】
车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法
[0001]本专利技术涉及车辆NVH开闭件声品质
，具体而言，涉及一种车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法。
技术介绍
[0002]随着汽车保有量的不断增加，造车新势力也在不断涌现，汽车市场的竞争逐渐进入了白热化，传统造车方法已不能满足用户需求，其中，打造属于自己品牌专属的DNA是关键。而声品质最能体现品牌DNA，最能打动并吸引客户，关门声品质是声品质中最重要、顾客最容易感知的一项。相关技术中门锁装置只是发挥将车门锁在车体上的作用，通常要求门锁装置完全静音，完全未关注关门声品质的问题。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的门锁装置。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆的门锁装置，包括：设在门框上的锁扣和盖板，所述盖板用于遮盖所述锁扣；设在车门上的锁止机构，所述锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，所述棘爪和所述卡板设在所述锁头内且与所述锁头转动相连，所述卡板受驱时转动以与所述棘爪结合且在所述棘爪的作用下被锁止，其中，所述棘爪和所述卡板为非包塑件或非镂空件，所述门锁装置工作时，所述锁头撞击所述盖板并发声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发声。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆的门锁装置，通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的门锁装置还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件的一端连接所述棘爪且另一端连接所述卡板。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述半锁触点相对所述全锁触点设在所述卡板的受驱转动方向的前方，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发声，所述全锁触点撞击所述棘爪并发声。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述锁止机构还包括限位柱，所述限位柱位于所述锁头内且连接所述锁头，所述卡板受驱转动达到预设位置时止抵在所述限位柱上，所述全锁触点撞击所述棘爪时所述卡板撞击所述限位柱并发声。
[0011]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆关门声品质的提升方法。
[0012]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0013]一种车辆关门声品质的提升方法，包括上述的车辆的门锁装置，所述方法包括：所述车门关闭时所述门锁装置工作，所述锁头撞击所述盖板并发出第一撞击声，且驱使所述
盖板移动以露出所述锁扣；所述车门继续关闭，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发出第二撞击声。
[0014]根据本专利技术实施例的车辆关门声品质的提升方法，通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。
[0015]另外，根据本专利技术实施例的车辆关门声品质的提升方法还可以具有如下附加的技术特征：
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发出所述第二撞击声，所述方法还包括：所述全锁触点撞击所述棘爪并发声发出第三撞击声。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述第一撞击声和所述第二撞击声之间具有第一时间间隔Δt1和第一响度差，所述第一时间间隔Δt1为20至60ms，所述第一响度差为15至20sone；所述第二撞击声和所述第三撞击声之间具有第二时间间隔Δt2和第二响度差，所述第二时间间隔Δt2为20至50ms，所述第二响度差为5至10sone。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，Δt1根据以下公式得到：Einitial+Egravity
‑
Eair
‑
Eseal
‑
Elock
‑
Ehinge
‑
Echeck＝E(1)；(2)；S＝v
×
Δt1(3)；其中，Einitial为初始动能，Egravity为车门自关门力矩，Eair为空气阻能，Eseal为密封条耗能，Elock为门锁力耗能，Ehinge为铰链耗能，Echeck为限位器耗能，m为车门质量，v为车门关闭速度，S为锁头接触盖板时卡板距离锁钩的距离；Δt2根据以下公式得到：Δt2＝L/V；其中，L为所述卡板和所述棘爪在发出所述第二撞击声和所述第三撞击声时经过的弧长。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述第一撞击声、所述第二撞击声以及所述第三撞击声的尾声在预设时间衰减至设定值，所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述方法还包括：在制造所述车门时，所述车门的门板和限位件上设有阻尼结构，以使所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是本专利技术一些实施例中车辆关门声品质的提升方法的流程图一。
[0023]图2是本专利技术实施例中锁止机构、盖板及锁扣的配合示意图。
[0024]图3是本专利技术实施例中盖板的结构示意图。
[0025]图4是本专利技术实施例中车门的结构示意图。
[0026]图5是本专利技术实施例中锁扣、卡板及棘爪的配合示意图。
[0027]图6是本专利技术一些实施例中车辆关门声品质的提升方法的流程图二。
[0028]图7是本专利技术实施例中避让空间底面与卡板之间的高度H1的示意图。
[0029]图8是本专利技术实施例中第一加强筋的高度H2、加强部的宽度H3的示意图。
[0030]附图标记：
[0031]11、锁扣；12、盖板；121、第二加强筋；122、缓冲件；123、第一加强筋；124、通孔；
[0032]20、车门；21、锁止机构；211、锁头；2111、避让空间；212、棘爪；213、卡板；2131、半
锁触点；2132、全锁触点；214、弹性件；215、限位柱；22、门板；221、阻尼机构。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考图1
‑
图8并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0035]如图2所示，根据本专利技术实施例的车辆的门锁装置，包括：锁扣11、盖板12、锁止机构21。
[0036]锁扣11和盖板12设在门框上，盖板12用于遮盖锁扣11，从而提高美观度。
[0037]如图2、图5所示，锁止机构21设在车门20上，锁止机构21包括锁头211、棘爪212及卡板21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的门锁装置，其特征在于，包括：设在门框上的锁扣和盖板，所述盖板用于遮盖所述锁扣；设在车门上的锁止机构，所述锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，所述棘爪和所述卡板设在所述锁头内且与所述锁头转动相连，所述卡板受驱时转动以与所述棘爪结合且在所述棘爪的作用下被锁止，其中，所述棘爪和所述卡板为非包塑件或非镂空件，所述门锁装置工作时，所述锁头撞击所述盖板并发声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发声。2.根据权利要求1所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件的一端连接所述棘爪且另一端连接所述卡板。3.根据权利要求2所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述半锁触点相对所述全锁触点设在所述卡板的受驱转动方向的前方，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发声，所述全锁触点撞击所述棘爪并发声。4.根据权利要求3所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述锁止机构还包括限位柱，所述限位柱位于所述锁头内且连接所述锁头，所述卡板受驱转动达到预设位置时止抵在所述限位柱上，所述全锁触点撞击所述棘爪时所述卡板撞击所述限位柱并发声。5.一种车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，包括权利要求1至4中任一项所述的车辆的门锁装置，所述方法包括：所述车门关闭时所述门锁装置工作，所述锁头撞击所述盖板并发出第一撞击声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣；所述车门继续关闭，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发出第二撞击声。6.根据权利要求5所述的车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发出所述第二撞击声，所述方法还包括：所述全锁触点撞击所述棘爪并发声发出第三撞击声。7.根据权利要求6所述的车辆关...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：沙龙机甲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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