【技术实现步骤摘要】
一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构
[0001]本专利技术属于汽车部件
，具体涉及一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构。
技术介绍
[0002]车门是汽车上工作频率最高的部件之一，与日常使用密切相关。其操作质量包括操作力、开启行程、开启关闭声品质等多个方面。随着人们生活水平的不断提升，对于车门操作愉悦性的要求越来越高，尤其是对于声学的要求越来越敏感，声音品质的高低成为了评价车辆品质的重要因素。
[0003]汽车乘用车车门与车身是通过门锁和锁扣的啮合紧密连接在一起。其中门锁安装在车门门体内，而锁扣则安装在车身侧围上。当打开车门时，门锁通过卡板的转动与锁扣锁栓脱离连接从而实现解锁。由于开门操作过程施加的作用力和车门系统密封反力等因素的影响，在解锁瞬间会产生较大的冲击力，而当该区域结构刚度不足时会引起局部激励振动的增强，导致开启声品质降级，产生明显的嘣嘣声，从而有引起顾客抱怨的风险。这种现象在后车门区域尤为明显，为了弱化和抑制这种噪声。
[0004]现有结构的后车门锁扣固定在与车身侧围上，而该区域车身由侧围、后侧围里板、后侧围里板前封板等零件封闭连接在一起，构成了一定体积的空腔。在该结构中的后车门锁扣位于空腔的外表面，由于结构限制，以往在该区域内部很少有独立的连接支承结构，该处的结构刚度对于达到良好的开门声品质缺乏足够的支持。即使布置了独立的锁扣加强支架，也由于空腔的结构特点，在一定的开门解锁力的冲击下，开门声音品质无法达到满意的效果。为此，提升优化锁扣固定区域的结构刚度成为解决问题的途径之一。>
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构。
[0006]本专利技术采用的技术方案是：一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，包括布置在后侧围里板、车身侧围、后侧围里板前封板所围成的空腔内的车门锁扣支架总成，所述车门锁扣支架总成包括车门锁扣支架，所述车门锁扣支架包括用于与车身侧围贴合的主贴合面、用于与车身侧围及后侧围里板连接的翻边面、用于与后侧围里板前封板上部连接的上支撑脚、用于与后侧围里板前封板外侧连接的侧支撑脚、用于与后侧围里板前封板下部连接的下支撑脚；所述主贴合面一侧面固定车门锁扣螺母盒；所述侧支撑脚一侧面固定车门锁扣减震胶座，所述车门锁扣减震胶座位于车身侧围与后侧围里板前封板之间。
[0007]进一步优选的结构，所述车门锁扣减震胶座包括车门锁扣减震胶槽和车门锁扣减震胶体；所述车门锁扣减震胶槽为梯形的六面体，其中两个侧面设有贯穿通道，其余四个侧面封闭；所述车门锁扣减震胶槽面向车门锁扣支架的卡接面为梯形结构的短边面，所述短边面设有锥形卡扣和方形卡扣；所述车门锁扣减震胶槽内部设有横向分割肋条和纵向分割
肋条，将所述车门锁扣减震胶槽分成若干个单元格，所述车门锁扣减震胶体固定在单元格内，所述横向分割肋条和纵向分割肋条上开有多个连接通孔。
[0008]进一步优选的结构，所述主贴合面上开设用于固定和定位车门锁扣的锁扣螺栓孔、锁扣主定位销孔和锁扣副定位销孔。
[0009]进一步优选的结构，所述车门锁扣螺母盒固定于主贴合面上与车身侧围贴合的一面的背面，所述车门锁扣螺母盒为车门锁扣的固定基座，所述车门锁扣螺母盒包括车门锁扣螺母板和车门锁扣螺母板卡槽，所述车门锁扣螺母板卡槽上设有翻边卡槽将所述车门锁扣螺母板包裹在翻边卡槽内，所述车门锁扣螺母板卡槽上下各布置用于与车门锁扣支架焊接的第一焊接点和第二焊点。
[0010]进一步优选的结构，所述侧支撑脚上开设减震胶座主定卡扣安装孔和减震胶座副定卡扣安装孔；所述上支撑脚、侧支撑脚和下支撑脚上设有加强筋；所述上支撑脚、侧支撑脚和下支撑脚与主贴合面之间设有加强凹槽。
[0011]进一步优选的结构，所述车门锁扣支架总成的上支脚、侧支脚和下支脚分别与后侧围里板前封板形成车身连接区域a、b、c，通过焊装结构胶连接，两者之间预留一定的涂胶间隙。
[0012]进一步优选的结构，所述车门锁扣减震胶座与后侧围里板前封板形成车身连接区域d，通过膨胀减振胶连接。
[0013]进一步优选的结构，所述车门锁扣支架总成的主贴合面与车身侧围上的车门锁扣安装面贴合，在紧固螺栓拧紧后与车身侧围连接为一个整体形成车身连接区域e。
[0014]进一步优选的结构，所述车门锁扣支架总成的翻边面与车身侧围、后侧围里板通过若干个焊点复合焊接在一起，形成车身连接区域f。
[0015]进一步优选的结构，所述车门锁扣减震胶体的材料为增韧型的环氧树脂。
[0016]本专利技术的有益效果是：在车门锁扣安装区域的车身空腔内形成了良好的内部连接和支承，并对空腔薄壁区域实现了针对性的加强抑制。其中车门锁扣支架总成通过1个主贴合面，1个翻边贴合面和三个支撑脚将空腔周边的车身侧围、后侧围里板、后侧围里板前封板等零件连接在一起，实现了多点均布支承，增强了该区域的局部刚度；在车门锁扣支架总成的侧支撑脚上布置了楔形的6面体半封闭发泡减震胶座，该发泡减震胶座一端卡接在该支架支撑脚的立面，一端沿特定的角度延展至覆盖在空腔对应的后侧围里板前封板的大面积薄壁板壳结构上，在两者间进一步形成三角支承结构；同时在该发泡胶座上预留贯穿通道，当车身经过高温电泳时，该减震胶座内的减震胶沿着贯穿通道膨胀固化后，通过外向张力分别抵住车门锁扣支架和后侧围里板前封板，从而使整个局部区域连接为一个整体。这种复合增强结构在操作车门开启时能有效降低该区域在相同激励下的振动水平，从而改善车门开启声品质。
附图说明
[0017]图1为现有技术结构示意图；
[0018]图2为图1中A
‑
A处剖面图；
[0019]图3为本专利技术零件爆炸示意图；
[0020]图4为车门锁扣减震胶槽结构示意图；
[0021]图5为车门锁扣减震胶体结构示意图；
[0022]图6为车门锁扣减震胶槽后视图；
[0023]图7为图4中B
‑
B处剖面图；
[0024]图8为图6中C
‑
C处剖面图；
[0025]图9为车门锁扣支架结构示意图；
[0026]图10为车门锁扣支架后视图；
[0027]图11为车门锁扣支架与车门锁扣螺母盒连接示意图；
[0028]图12为图11中D
‑
D处剖面图；
[0029]图13为车门锁扣支架与车身部件的连接示意图；
[0030]图14为图13中I处放大示意图；
[0031]图15为图14中E
‑
E处剖面图；
[0032]图16为图14中F
‑
F处剖面图；
[0033]图17为图14中G
‑
G处剖面图；
[0034]图18为车身空腔周边区域连接示意图；
[0035]图19为图18中H
‑
H处剖面图；
[0036]图20为后侧围里板与车身连接示意图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，其特征在于：包括布置在后侧围里板(2)、车身侧围(3)、后侧围里板前封板(5)所围成的空腔(6)内的车门锁扣支架总成(1)，所述车门锁扣支架总成(1)包括车门锁扣支架(1.2)，所述车门锁扣支架(1.2)包括用于与车身侧围(3)贴合的主贴合面(1.2.1)、用于与车身侧围(3)及后侧围里板(2)连接的翻边面(1.2.2)、用于与后侧围里板前封板(5)上部连接的上支撑脚(1.2.3)、用于与后侧围里板前封板(5)外侧连接的侧支撑脚(1.2.4)、用于与后侧围里板前封板(5)下部连接的下支撑脚(1.2.5)；所述主贴合面(1.2.1)一侧面固定车门锁扣螺母盒(1.3)；所述侧支撑脚(1.2.4)一侧面固定车门锁扣减震胶座(1.1)，所述车门锁扣减震胶座(1.1)位于车身侧围(3)与后侧围里板前封板(5)之间。2.根据权利要求1所述的一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，其特征在于：所述车门锁扣减震胶座(1.1)包括车门锁扣减震胶槽(1.1.1)和车门锁扣减震胶体(1.1.2)；所述车门锁扣减震胶槽(1.1.1)为梯形的六面体，其中两个侧面设有贯穿通道(1.1.1.5)，其余四个侧面封闭；所述车门锁扣减震胶槽(1.1.1)面向车门锁扣支架(1.2)的卡接面为梯形结构的短边面，所述短边面设有锥形卡扣(1.1.1.1)和方形卡扣(1.1.1.2)；所述车门锁扣减震胶槽(1.1.1)内部设有横向分割肋条(1.1.1.3)和纵向分割肋条(1.1.1.4)，将所述车门锁扣减震胶槽(1.1.1)分成若干个单元格，所述车门锁扣减震胶体(1.1.2)固定在单元格内，所述横向分割肋条(1.1.1.3)和纵向分割肋条(1.1.1.4)上开有多个连接通孔(1.1.1.6)。3.根据权利要求1所述的一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，其特征在于：所述主贴合面(1.2.1)上开设用于固定和定位车门锁扣(4)的锁扣螺栓孔(1.2.6)、锁扣主定位销孔(1.2.7)和锁扣副定位销孔(1.2.8)。4.根据权利要求3所述的一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，其特征在于：所述车门锁扣螺母盒(1.3)固定于主贴合面(1.2.1)上与车身侧围(3)贴...
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，江玲，杨伟民，李克勤，陈鑫，杨轩，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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