线控转向式转向装置制造方法及图纸

本实施方式可以提供一种线控转向式转向装置，其使驾驶员能够使用用于控制汽车的功能，例如自动泊车、车道保持、根据路面状况的驾驶辅助、转向振动阻尼或自主驾驶控制，以提高驾驶员的便利性，并且允许移除液压相关部件以防止部件消耗发动机动力，从而能够满足商用车辆的转向装置所需的高动力和刚度。辆的转向装置所需的高动力和刚度。辆的转向装置所需的高动力和刚度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线控转向式转向装置


[0001]本实施方式涉及一种线控转向式转向装置，更具体地，涉及这样一种线控转向式转向装置，该线控转向式转向装置可利用自动泊车、车道保持、根据道路状况的驾驶辅助、转向振动的衰减和自动驾驶控制等车辆控制功能，从而增加驾驶员的便利性，通过排除液压相关部件而不消耗发动机动力，并且可满足商用车辆的转向装置所需的高动力和刚度。

技术介绍

[0002]线控转向式转向装置是一种电动转向装置，其在方向盘和前轮转向装置之间没有任何机械连接(例如转向柱或万向接头)的情况下使用电力使车辆转向。
[0003]换言之，驾驶员对方向盘的操纵被转换成电信号，并且电子控制装置接收该电信号并相应地确定马达的输出。由于缺乏机械连接，当发生汽车碰撞时，线控转向系统减少了机械部件对驾驶员的伤害。此外，通过节省部件，例如液压部件和机械连接，线控转向系统可导致轻型车辆和装配线工时的显著减少，从而节省转向期间不必要的能量消耗并因此提高燃料效率。此外，可以通过ECU编程实现理想的转向性能。
[0004]然而，在传统的线控转向式转向装置中，通常通过包括蜗杆－蜗轮结构和齿条－小齿轮结构来控制方向盘的结构是复杂的，考虑到由于许多相关部件而导致的成本是不利的，并且由于部件刚度低而难以实施高动力。因此，传统的线控转向式转向装置可适用于客车，但不适用于商用车辆，例如公共汽车或卡车。

技术实现思路

[0005]技术问题
[0006]在上述
技术介绍
中已经构思了本实施方式，并且本实施方式可以提供一种线控转向式转向装置，该线控转向式转向装置可利用自动泊车、车道保持、根据道路状况的驾驶辅助、转向振动的衰减和自动驾驶控制等车辆控制功能，从而增加驾驶员的便利性，通过排除液压相关部件而不消耗发动机动力，并且可满足商用车辆的转向装置所需的高动力和刚度。
[0007]技术方案
[0008]根据本实施方式，可以提供一种线控转向式转向装置，该线控转向式转向装置包括：中空的壳体，所述壳体的内周表面上形成有第一齿轮部分；第一齿轮构件，所述第一齿轮构件包括在外周表面上形成有第二齿轮部分的大直径部分和在外周表面上形成有第三齿轮部分的小直径部分，所述第一齿轮构件在所述第一齿轮部分和所述第二齿轮部分彼此接合时联接到所述壳体，并且所述第一齿轮构件通过联接到所述壳体的一侧的马达而旋转；以及第二齿轮构件，所述第二齿轮构件包括在内周表面上形成有第四齿轮部分的中空部分和轴向突出以与转向臂(pitman arm)联接的联接部分，并且当所述第三齿轮部分与所述第四齿轮部分接合时，所述中空部分在所述壳体内与所述小直径部分联接。
[0009]有利效果
[0010]根据本实施方式，可利用自动泊车、车道保持、根据道路状况的驾驶辅助、转向振动的衰减和自动驾驶控制等车辆控制功能，从而增加驾驶员的便利性，通过排除液压相关部件而不消耗发动机动力，并且可满足商用车辆的转向装置所需的高动力和刚度。
附图说明
[0011]图1和图2是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的分解立体图。
[0012]图3是示出图1的组装状态的立体图。
[0013]图4是图3的截面图。
[0014]图5是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。
[0015]图6是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的截面图。
[0016]图7是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。
[0017]图8是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的截面图。
[0018]图9是示出根据实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。
具体实施方式
[0019]在本公开的示例或实施方式的以下描述中，将参考附图，在附图中，通过图示的方式示出了可以实现的特定示例或实施方式，并且其中，即使当在彼此不同的附图中示出相同的附图标记和符号时，也可以使用相同的附图标记和符号来指示相同或相似的组件。此外，在本公开的示例或实施方式的以下描述中，当确定对并入本文的公知功能和组件的详细描述可能使本公开的一些实施方式中的主题不清楚时，将省略该描述。本文所用的术语例如“包括”、“具有”、“含有”、“构成”、“由
……
组成”和“由
……
形成”通常旨在允许添加其它组分，除非该术语与术语“仅”一起使用。如本文所用，单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。
[0020]本文可使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”等术语来描述本公开的要素。这些术语中的每一个不用于定义要素的本质、顺序、序列或数量等，而仅仅用于将相应的要素与其它要素区分开。
[0021]当提到第一元件“连接或联接到”、“接触或重叠”等第二元件时，应解释为不仅第一元件可“直接连接或联接到”或“直接接触或重叠”第二元件，而且第三元件也可“插入”在第一元件和第二元件之间，或第一元件和第二元件可经由第四元件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。这里，第二元件可以包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个元件中的至少一个中。
[0022]当诸如“在
……
之后”、“随后”、“接下来”、“在
……
之前”等时间相关术语用于描述元件或配置的过程或操作，或操作、处理、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非一起使用术语“直接”或“立即”。
[0023]此外，当提及任何尺寸、相对尺寸等时，应考虑元件或特征的数值或相应的信息(例如，水平、范围等)包括可能由各种因素(例如，工艺因素、内部或外部冲击、噪声等)引起的公差或误差范围，即使在未指定相关描述时也如此。此外，术语“可以”完全涵盖术语“能够”的所有含义。
[0024]图1和图2是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的分解立体图。图3是示
出图1的组装状态的立体图。图4是图3的截面图。图5是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。图6是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的截面图。图7是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。图8是示出根据本实施方式的线控转向式转向装置的截面图。图9是示出根据实施方式的线控转向式转向装置的一部分的分解立体图。
[0025]根据本实施方式的线控转向式转向装置100包括：中空的壳体130，其在内周表面上形成有第一齿轮部分131；第一齿轮构件120，其包括在外周表面上形成有第二齿轮部分122的大直径部分121和在外周表面上形成有第三齿轮部分124的小直径部分123，在第一齿轮部分131和第二齿轮部分122彼此接合时联接到壳体130，并且通过联接到壳体130的一侧的马达101而旋转；以及第二齿轮构件140，其包括在内周表面上形成有第四齿轮部分142的中空部分141和轴向突出以与转向臂102联接的联接部分143，并且当第三齿轮部分124与第四齿轮部分142接合时，中空部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种线控转向式转向装置，该线控转向式转向装置包括：中空的壳体，所述壳体的内周表面上形成有第一齿轮部分；第一齿轮构件，所述第一齿轮构件包括在外周表面上形成有第二齿轮部分的大直径部分和在外周表面上形成有第三齿轮部分的小直径部分，所述第一齿轮构件在所述第一齿轮部分和所述第二齿轮部分彼此接合时联接到所述壳体，并且所述第一齿轮构件通过联接到所述壳体的一侧的马达而旋转；以及第二齿轮构件，所述第二齿轮构件包括在内周表面上形成有第四齿轮部分的中空部分和轴向突出以与转向臂联接的联接部分，并且当所述第三齿轮部分与所述第四齿轮部分接合时，所述中空部分在所述壳体内与所述小直径部分联接。2.根据权利要求1所述的线控转向式转向装置，其中，所述转向臂具有供所述联接部分插入其中的联接孔。3.根据权利要求2所述的线控转向式转向装置，其中，所述联接部分和所述联接孔是锯齿状的，以便彼此接合。4.根据权利要求2所述的线控转向式转向装置，其中，轴向支撑在所述转向臂上的第一固定构件联接到所述联接部分的外周表面。5.根据权利要求1所述的线控转向式转向装置，其中，所述第一齿轮构件具有供所述马达的马达轴插入其中的联接孔口，并且其中，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高璟玟，安相熙，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：