线控转向型转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种线控转向型转向装置，其包括：滑动杆，通过马达沿轴向滑动；壳体，容纳上述滑动杆；以及阻尼器，形成为环状，并且包括结合到所述壳体的内周面并在圆周方向上被所述壳体的内周面支撑的第一支撑部和结合到所述滑动杆并在圆周方向被所述滑动杆支撑的第二支撑部。根据本实施例，通过去除小齿轮和支撑轭等部件而减少部件数量，简化部件的形状和组装工艺，从而降低成本，降低齿轮之间的摩擦引起的操作噪音和反向转向引起的噪音以改善噪音性能，减少驱动时的摩擦，提高部件的耐久性。提高部件的耐久性。提高部件的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
线控转向型转向装置


[0001]本实施例涉及一种线控转向型转向装置，更具体地，涉及一种线控转向型转向装置，该装置通过去除小齿轮和支撑轭等部件而减少部件数量，简化部件的形状和组装工艺，从而降低成本，降低齿轮之间的摩擦引起的操作噪音和反向转向引起的噪音以改善噪音性能，减少驱动时的摩擦，提高部件的耐久性。

技术介绍

[0002]线控转向型转向装置是一种电动转向装置，是指在方向盘和前轮转向装置之间没有转向柱、万向节等机械连接而使用电动力使车辆转向的装置。
[0003]即，驾驶员的方向盘操作转换为电信号，由电子控制装置接收该电信号并根据该电信号确定马达的输出，由于这种线控转向型系统没有机械连接，因此在发生碰撞时减少机械部件造成的驾驶员的损伤，并且可以减少机械连接和液压部件，从而可以实现通过缩减部件数量的车辆的轻量化和通过生产线组装工时骤减等简化来减少转向操作时的不必要的能源消耗，因此可以提高燃油效率。另外，可以通过ECU编程实现理想的转向性能。
[0004]传统的线控转向型转向装置设置有与齿条杆接合的小齿轮轴等，以防止齿条杆仅沿轴向滑动地旋转并感测齿条杆的移动位置，这是因为与普通的转向装置的生产线和组装线高度兼容。
[0005]然而，仅仅为了上述目的而设置小齿轮轴等由于所需的部件数量多、组装工艺复杂，例如，需要通过在齿条杆上加工齿条来进一步设置支撑轭等，因此效率低下，并且在齿条和小齿轮之间产生摩擦声或反向转向引起的碰撞声，从而噪音性能降低。

技术实现思路

[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本实施例是在上述背景下提出的，本实施例涉及一种线控转向型转向装置，该装置通过去除小齿轮和支撑轭等部件而减少部件数量，简化部件的形状和组装工艺，从而降低成本，降低齿轮之间的摩擦引起的操作噪音和反向转向引起的噪音以改善噪音性能，减少驱动时的摩擦，提高部件的耐久性。
[0008](二)技术方案
[0009]根据本实施例，可以提供一种线控转向型转向装置，其包括：滑动杆，通过马达沿轴向滑动；壳体，容纳所述滑动杆；以及阻尼器，形成为环状，并且包括结合到所述壳体的内周面并在圆周方向上被所述壳体的内周面支撑的第一支撑部和结合到所述滑动杆并在圆周方向被所述滑动杆支撑的第二支撑部。
[0010](三)有益效果
[0011]根据本实施例，通过去除小齿轮和支撑轭等部件而减少部件数量，简化部件的形状和组装工艺，从而降低成本，降低齿轮之间的摩擦引起的操作噪音和反向转向引起的噪音以改善噪音性能，减少驱动时的摩擦，可以提高部件的耐久性。
附图说明
[0012]图1是根据本实施例的线控转向型转向装置的分解立体图。
[0013]图2是图1的一部分的主视图。
[0014]图3是图1的一部分的结合状态的立体图。
[0015]图4至图6是图1的结合状态的剖视图。
[0016]附图标记说明
[0017]100：线控转向型转向装置
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
110：壳体
[0018]120：滑动杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
130：阻尼器
[0019]140：马达
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
210：第一支撑部
[0020]211：第一突起部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
220：第二支撑部
[0021]221：第二突起部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
222：阶梯部
[0022]310：第二滑动槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
410：第一滑动槽
[0023]510：安置槽
具体实施方式
[0024]以下，参照示例性附图详细说明本公开的部分实施例。在对各图的组件添加附图标记时，即使相同的组件在不同的图中示出，也可以尽可能地具有相同的附图标记。另外，在说明本实施例时，当认为对相关的公知结构或功能的具体说明可能会混淆本技术思想的主旨时，可以省略其详细说明。在使用本说明书中提及的“包括”、“具有”、“实现”等时，除非使用“仅～”，否则可以添加其他部分。在以单数表示组件的情况下，除非另有明确说明，否则单数可以包括复数。
[0025]另外，在说明本公开的组件时，可以使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这种术语仅用于将其组件与其他组件区分开，而组件的本质、次序、顺序或数量等不受这些术语的限制。
[0026]在说明组件的位置关系时，当记载两个以上的组件“连接”、“结合”或“联接”等时，应理解为两个以上的组件可以直接“连接”、“结合”或“联接”，但两个以上的组件之间还可以“插设”其他组件而“连接”、“结合”或“联接”。这里，其他组件还可以包括在彼此“连接”、“结合”或“联接”的两个以上的组件中的一个以上中。
[0027]在对与组件、操作方法或制造方法等相关的时间流程关系进行说明时，例如，在使用“之后”、“接着”、“然后”、“之前”等来说明时间的先后关系或流程的先后关系时，除非使用“立即”或“直接”，还可以包括不连续的情况。
[0028]另一方面，在提及组件的数值或相应的信息(例如，水平等)时，即使没有明确说明，数值或相应的信息可以被解释为包括可由各种因素(例如，工艺因素、内部或外部冲击、噪音等)引起的误差范围。
[0029]图1是根据本实施例的线控转向型转向装置的分解立体图，图2是图1的一部分的主视图，图3是图1的一部分的结合状态的立体图，图4至图6是图1的结合状态的剖视图。
[0030]根据本实施例的线控转向型转向装置100包括：滑动杆120，通过马达140沿轴向滑动；壳体110，容纳滑动杆120；以及阻尼器130，形成为环状，并且包括结合到壳体110的内周面并在圆周方向上可被壳体110的内周面支撑的第一支撑部210和结合到滑动杆120并在圆
周方向上可被滑动杆120支撑的第二支撑部220。
[0031]参照图1，滑动杆120被设置为在壳体110的内部沿轴向可滑动，并且滑动杆120通过结合到壳体110的马达140沿轴向滑动。
[0032]与车轮(未示出)连接的转向横拉杆(Tie Rod)、转向节臂(未示出)等连接到滑动杆120的两端，从而当滑动杆120通过马达140滑动时车轮转向。
[0033]马达140由设置在车辆中的电子控制装置(未示出)控制。电子控制装置从设置在转向轴(未示出)的扭矩传感器、角度传感器、车速传感器和相机等接收转向信息并基于接收的转向信息控制马达140。
[0034]马达140的扭矩可以通过例如皮带轮、皮带和滚珠螺母等转换并传递到滑动杆120。皮带轮、皮带和滚珠螺母等的结构与已知的结构相同，因此省略详细说明。
[0035]为了通过滚珠螺母的旋转使滑动杆120沿轴向滑动，滑动杆120需要固定而不旋转。因此，在根据本实施例的线控转向型转向装置100中，阻尼器130被设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控转向型转向装置，包括：滑动杆，通过马达沿轴向滑动；壳体，容纳所述滑动杆；以及阻尼器，形成为环状，并且包括结合到所述壳体的内周面并在圆周方向上被所述壳体的内周面支撑的第一支撑部和结合到所述滑动杆并在圆周方向被所述滑动杆支撑的第二支撑部。2.根据权利要求1所述的线控转向型转向装置，其特征在于，所述第二支撑部设置一对并且一对所述第二支撑部隔着所述滑动杆彼此面对。3.根据权利要求2所述的线控转向型转向装置，其特征在于，所述第一支撑部被设置为连接一对所述第二支撑部的一端部。4.根据权利要求3所述的线控转向型转向装置，其特征在于，一对所述第二支撑部的另一端部在圆周方向上彼此隔开。5.根据权利要求1所述的线控转向型转向装置，其特征在于，第一突起部突出形成在所述第一支撑部的外侧面，在所述壳体的内周面设置有第一滑动槽，所述第一突起...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩玄植，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：