一种卡车后桥减速器壳体的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车后桥减速器壳体的结构，包括有减速器壳本体，所述减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，所述第二连接区域用于连接管梁，一部分所述第一连接区域壳体边缘与一部分所述第二连接区域壳体边缘使用加强筋连接，其中所述加强筋间隔设置，一部分所述第一连接区域壳体与一部分所述第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。通过使用加强筋以及圆弧形状壳体，降低整个减速器壳体的重量，进而降低油耗以及CO2排放大的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车后桥减速器壳体的结构


[0001]本技术涉及减速器壳体
，具体涉及一种卡车后桥减速器壳体的结构。

技术介绍

[0002]卡车减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用；
[0003]减速器用于重型卡车后减速器上，其壳体是保证其总成整体性能的关键零件，现有技术的缺点减速器壳体重量较重，导致汽车的油耗较高，CO2排放大。

技术实现思路

[0004]本技术设计一种卡车后桥减速器壳体的结构，以解决现有
技术介绍
中提到的减速壳体重量较重的问题。
[0005]具体技术方案如下：一种卡车后桥减速器壳体的结构，包括：减速器壳本体，所述减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，所述第二连接区域用于连接管梁，其特征在于，一部分所述第一连接区域壳体边缘与一部分所述第二连接区域壳体边缘使用连接部连接，其中所述连接部间隔设置，一部分所述第一连接区域壳体与一部分所述第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。
[0006]进一步的技术方案，所述连接部为加强筋。
[0007]进一步的技术方案，所述加强筋个数为10个。
[0008]进一步的技术方案，所述减速器壳体本体采用一体成型铸造。
[0009]进一步的技术方案，其铸造材料为高强度球墨铸铁材料。
[0010]进一步的技术方案，所述第一连接区域上均匀开设有若干螺丝孔，使用螺栓配合螺丝孔将第一连接区域和输入轴壳体连接；所述第二连接区域上均匀开设有若干螺纹孔，使用螺栓配合螺丝孔将第二连接区域与管梁连接。
[0011]本技术的有益效果
[0012]应用本实用的技术方案，包括减速器壳本体，减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，第二连接区域用于连接管梁，一部分第一连接区域壳体边缘与一部分第二连接区域壳体边缘使用连接部连接，其中连接部间隔设置，一部分第一连接区域壳体与一部分第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。通过使用间隔设置的连接部以及圆弧形状连接壳体，降低整个减速器壳体的重量，进而降低油耗以及CO2排放大的问题。
附图说明
[0013]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用
新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0014]在附图中：
[0015]图1是本技术实施例结构示意图。
[0016]图中：1第一连接区域、2第二连接区域、3圆弧形状壳体、4加强筋、5减速器壳本体、6第一连接区域壳体边缘、7第二连接区域壳体边缘。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]参照图1，本实用提供一种卡车后桥减速器壳体的结构，减速器壳本体5上设有第一连接区域1以及第二连接区域2，其中第一连接区域1用于连接输入轴壳体，第二连接区域2用于连接管梁，一部分第一连接区域壳体边缘6与一部分第二连接区域壳体边缘7使用连接部连接，其中连接部间隔设置，一部分第一连接区域壳体与一部分第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。通过使用间隔设置的连接部以及圆弧形状连接壳体，降低整个减速器壳体的重量，进而降低油耗以及CO2排放大的问题。现有技术中减速器壳体不对其具体形状做出改进，其问题是铸造后的壳体重量比较重，本技术通过间隔设置的连接部以及圆弧形状壳体在保证强度的要求下，减少铸造材料的用量。
[0019]本技术中，所述第一连接区域1上均匀开设有若干螺丝孔，使用螺栓配合螺丝孔将第一连接区域1和输入轴壳体连接；所述第二连接区域2上均匀开设有若干螺纹孔，使用螺栓配合螺丝孔将第二连接区域2与管梁连接，使减速器壳体本体稳定的连接。
[0020]本技术中，第一连接区1以及第二连接区域2应该解释为和现有减速器壳体一致的结构，本实用为了描述方便将其描述为第一连接区域1以及第二连接区域，本实用进一步方案，所述连接部为加强筋4，所述加强筋个数为10个，使用加强筋4间隔设置，传统减速器壳体厚度较厚，不设有加强筋的地方是一体成型的，厚度很厚，加强筋4间隔设置减轻了铸造材料的用量，所述减速器壳体5本体采用一体成型铸造，其铸造材料为高强度球墨铸铁材料，使用上述材料增加减速器壳体的结构强度。本实用中，所述减速器壳体本体采用“仿生学”轻量化设计原理，并结合CAE模拟软件进行结构设计。分别对工况进行FE计算校核，使用有限元分析手段计算3D设计在加载载荷的情况下发生的变形情况、应力分布、疲劳强度以及刚度，同时并行仿生学轻量化的设计，从而在不损失任何零件功能的基础上达到减轻零件重量的目的，同时满足车辆的载荷工况要求。
[0021]需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车后桥减速器壳体的结构，包括：减速器壳本体，所述减速器壳本体上设有第一连接区域以及第二连接区域，其中第一连接区域用于连接输入轴壳体，所述第二连接区域用于连接管梁，其特征在于，一部分所述第一连接区域壳体边缘与一部分所述第二连接区域壳体边缘使用连接部连接，其中所述连接部间隔设置，一部分所述第一连接区域壳体与一部分所述第二连接区域壳体的连接处为圆弧形状壳体。2.根据权利要求1所述的一种卡车后桥减速器壳体的结构，其特征在于，所述连接部为加强筋。3.根据权利要求2所述的一种卡车后桥减速器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝纯，张泽龙，吴灯鹏，
申请(专利权)人：乔治费歇尔金属成型科技昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：