一种用于车辆骨架的焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆骨架的焊接夹具，包括底座，所述底座两侧均通过安装块转动连接有两根支撑杆，多根所述支撑杆均通过调节机构与底座连接，两根相对的所述支撑杆之间设有支撑架，所述支撑架上端面设有凹槽，所述凹槽内转动连接有双头螺纹杆，其中一根支撑杆侧壁上设有与双头螺纹杆配合的转动块，所述双头螺纹杆两端外壁均螺纹连接有螺母，所述螺母与凹槽均为矩形，所述螺母上端面设有两个对称设置的缓冲槽。本实用新型专利技术通过设置支撑杆与调节机构，支撑架能利用支撑杆相对于底座进行旋转，从而调节两个支撑架之间的间距，支撑架间距变更后能适应不同长度的车辆骨架进行夹持固定，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆骨架的焊接夹具


[0001]本技术涉及车辆骨架加工
，尤其涉及一种用于车辆骨架的焊接夹具。

技术介绍

[0002]汽车车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外内部装饰件和内部覆饰件、车身附容件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等，汽车车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构，客车车身多数具有明显的骨架，而桥车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
[0003]车辆的骨架在加工过程中需要对其进行焊接加工操作，焊接的时候需要保证骨架的稳定性，因此需要借助夹具来配合，现有的夹持设备都是由两套基本夹具组成，通过调节夹持设备上的两块夹板间距从而实现夹持功能，两套夹具之间距离无变更，对较长的车辆骨架无法适应。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车辆骨架的焊接夹具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于车辆骨架的焊接夹具，包括底座，所述底座两侧均通过安装块转动连接有两根支撑杆，多根所述支撑杆均通过调节机构与底座连接，两根相对的所述支撑杆之间设有支撑架，所述支撑架上端面设有凹槽，所述凹槽内转动连接有双头螺纹杆，其中一根支撑杆侧壁上设有与双头螺纹杆配合的转动块，所述双头螺纹杆两端外壁均螺纹连接有螺母，所述螺母与凹槽均为矩形，所述螺母上端面设有两个对称设置的缓冲槽，两个所述缓冲槽内均固定有滑杆，所述滑杆外壁滑动连接有滑块，所述滑块通过缓冲机构与缓冲槽连接，所述支撑架上方设有两块夹板，两块所述夹板均通过固定机构与滑块连接。
[0007]优选地，所述调节机构包括与支撑杆螺纹连接的调节螺栓，所述底座侧壁上设有与调节螺栓配合的调节槽。
[0008]优选地，所述缓冲机构包括套设于滑杆外壁的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧其中一端与滑块侧壁固定连接，所述缓冲弹簧另一端与缓冲槽内壁弹性连接。
[0009]优选地，所述固定机构包括两根与夹板螺纹连接的固定螺栓，所述滑块上端面设有与固定螺栓配合的固定槽。
[0010]优选地，两块所述夹板侧壁均设有保护垫，所述保护垫为橡胶材质。
[0011]优选地，所述底座为半圆形，所述调节槽为与底座配合的弧形。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过设置支撑杆与调节机构，支撑架能利用支撑杆相对于底座进行旋转，从而
调节两个支撑架之间的间距，支撑架间距变更后能适应不同长度的车辆骨架进行夹持固定，提高了装置的实用性。
[0014]2、通过设置缓冲机构，夹板通过固定螺栓、滑块与缓冲弹簧具备缓冲性，在夹持车辆骨架的时候既能保持夹持稳定性，又能避免过分夹持对车辆骨架造成的损伤，提高了装置的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种用于车辆骨架的焊接夹具的测试结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种用于车辆骨架的焊接夹具的支撑架俯视结构示意图；
[0017]图3为图2的A处结构放大示意图。
[0018]图中：1底座、2支撑杆、3安装块、4调节螺栓、5调节槽、6支撑架、7夹板、8转动块、9固定螺栓、10双头螺纹杆、11螺母、12缓冲槽、13滑杆、14滑块、15缓冲弹簧、16固定槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
3，一种用于车辆骨架的焊接夹具，包括底座1，底座1两侧均通过安装块3转动连接有两根支撑杆2，多根支撑杆2均通过调节机构与底座1连接，调节机构包括与支撑杆2螺纹连接的调节螺栓4，底座1侧壁上设有与调节螺栓4配合的调节槽5，松开调节螺栓4与调节槽5的固定之后可以利用支撑杆2对支撑架6进行间距调节，同步转动相同角度后保证两个支撑架6位于相同的高度即可，再度拧上调节螺栓4即可对支撑杆2进行固定。
[0022]两根相对的支撑杆2之间设有支撑架6，支撑架6上端面设有凹槽，凹槽内转动连接有双头螺纹杆10，其中一根支撑杆2侧壁上设有与双头螺纹杆10配合的转动块8，双头螺纹杆10两端外壁均螺纹连接有螺母11，螺母11与凹槽均为矩形，螺母11上端面设有两个对称设置的缓冲槽12，两个缓冲槽12内均固定有滑杆13，滑杆13外壁滑动连接有滑块14，滑块14通过缓冲机构与缓冲槽12连接，缓冲机构包括套设于滑杆13外壁的缓冲弹簧15，缓冲弹簧15其中一端与滑块14侧壁固定连接，缓冲弹簧15另一端与缓冲槽12内壁弹性连接，夹板7夹持固定的时候能通过滑块14挤压缓冲弹簧15，缓冲弹簧15本身的弹性势能能转环成缓冲，从而避免夹板7对车辆骨架过分夹持，能避免其受损。
[0023]支撑架6上方设有两块夹板7，两块夹板7均通过固定机构与滑块14连接，固定机构包括两根与夹板7螺纹连接的固定螺栓9，滑块14上端面设有与固定螺栓9配合的固定槽16，通过固定螺栓9可以对夹板7进行拆卸，从而便于对其进行检修更换。
[0024]两块夹板7侧壁均设有保护垫，保护垫为橡胶材质，橡胶材质的保护垫可以保护车
辆骨架表面，避免受夹持发生磨损。
[0025]底座1为半圆形，调节槽5为与底座1配合的弧形，配能使支撑杆2转动轨迹与底座1外形配合。
[0026]本技术使用时，松开调节螺栓4与调节槽5的固定之后可以利用支撑杆2对支撑架6进行间距调节，同步转动相同角度后保证两个支撑架6位于相同的高度即可，再度拧上调节螺栓4即可对支撑杆2进行固定；利用转动块8可以带动双头螺纹杆10转动，双头螺纹杆10转动的时候其外壁的螺母11能通过固定螺栓9带动两块夹板7移动从而调节间距将车辆骨架夹持固定住，夹板7夹持固定的时候能通过滑块14挤压缓冲弹簧15，缓冲弹簧15本身的弹性势能能转环成缓冲，从而避免夹板7对车辆骨架过分夹持，能避免其受损。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆骨架的焊接夹具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)两侧均通过安装块(3)转动连接有两根支撑杆(2)，多根所述支撑杆(2)均通过调节机构与底座(1)连接，两根相对的所述支撑杆(2)之间设有支撑架(6)，所述支撑架(6)上端面设有凹槽，所述凹槽内转动连接有双头螺纹杆(10)，其中一根支撑杆(2)侧壁上设有与双头螺纹杆(10)配合的转动块(8)，所述双头螺纹杆(10)两端外壁均螺纹连接有螺母(11)，所述螺母(11)与凹槽均为矩形，所述螺母(11)上端面设有两个对称设置的缓冲槽(12)，两个所述缓冲槽(12)内均固定有滑杆(13)，所述滑杆(13)外壁滑动连接有滑块(14)，所述滑块(14)通过缓冲机构与缓冲槽(12)连接，所述支撑架(6)上方设有两块夹板(7)，两块所述夹板(7)均通过固定机构与滑块(14)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆骨架的焊接夹具，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒亮，李龙，纪晓鹏，
申请(专利权)人：青岛浩洲交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：