一种汽车后尾梁总成夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后尾梁总成夹具，包括工作台，所述工作台顶部的中间位置处开设有安装槽，且安装槽的内部设置有承载块，并且承载块顶部的两侧皆均匀开设有限位槽，所述工作台顶部的两侧皆设置有第一安装板，且第一安装板顶部远离承载块一侧的两端皆安装有第二安装板，并且第一安装板顶部靠近承载块一侧的两端皆固定有支撑板，所述第二安装板靠近支撑板的一侧安装有液压驱动机构。本实用新型专利技术通过承载块与安装槽的滑动连接，使得操作人员需要调整夹持位置时，可以先解除对尾梁的夹持，通过滑动承载块直接带动尾梁进行移动调整，从而更加省力方便，且可以在夹持的过程中对尾梁进行抬升，便于对其底部进行加工。便于对其底部进行加工。便于对其底部进行加工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后尾梁总成夹具


[0001]本技术涉及汽车零部件生产
，尤其涉及一种汽车后尾梁总成夹具。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车的普及率也随之不断提高，从而使得人们的出行更加方便快捷，汽车在生产过程中由多个零部件组装而成，汽车后尾梁总成就是其中一种，在对汽车后尾梁总成进行加工时，一般需要利用夹具对其进行夹持固定。
[0003]现有的汽车后尾梁总成夹具，在使用时，部分时候对其加工一部分后需要调整其夹持的位置，从而方便操作人员对之前的夹持处进行加工，这是一般是先解除对的夹持，再由操作人员将其抬起并调整位置，在此过程中较为费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后尾梁总成夹具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车后尾梁总成夹具，包括工作台，所述工作台顶部的中间位置处开设有安装槽，且安装槽的内部设置有承载块，并且承载块顶部的两侧皆均匀开设有限位槽，所述工作台顶部的两侧皆设置有第一安装板，且第一安装板顶部远离承载块一侧的两端皆安装有第二安装板，并且第一安装板顶部靠近承载块一侧的两端皆固定有支撑板，所述第二安装板靠近支撑板的一侧安装有液压驱动机构，所述液压驱动机构的输出端连接有安装活动杆，且安装活动杆贯穿支撑板，所述工作台顶部的四角位置处皆固定有L型稳固板，且螺纹杆内侧壁的顶部设置有螺纹杆，并且螺纹杆贯穿第一安装板延伸至工作台的内部，所述工作台底部一侧的一端安装有伺服电机，且伺服电机的输出端与螺纹杆连接。
[0007]优选地，所述承载块的截面形状为“T”型，且承载块与安装槽组成相对滑动结构。
[0008]优选地，所述安装活动杆中心轴线与支撑板的纵向中心轴线相互垂直，且安装活动杆与支撑板组成相对滑动结构。
[0009]优选地，所述安装活动杆远离支撑板的一端安装有橡胶夹持板，且安装活动杆外壁底部靠近承载块的一侧安装有限位杆，并且限位杆延伸至限位槽的内部。
[0010]优选地，所述螺纹杆靠近底端的外侧安装有皮带轮，且皮带轮的外侧套设有皮带主体。
[0011]优选地，所述螺纹杆与第一安装板为螺纹连接，且螺纹杆分别与工作台和L型稳固板组成相对转动结构。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过承载块与安装槽的滑动连接，使得操作人员需要调整夹持位置时，可以先解除对尾梁的夹持，通过滑动承载块直接带动尾梁进行移动调整，从而更加省力方便。
[0014]2、通过多组螺纹杆之间皮带轮和皮带主体的连接，螺纹杆分别与第一安装板之间
的螺纹连接，使得伺服电机带动一组螺纹杆转动时，多组螺纹杆可以同时转动，进而可以同时带动两组第一安装板及其上夹持的尾梁向上移动，进而便于操作人员对尾梁的底部进行加工。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车后尾梁总成夹具的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车后尾梁总成夹具工作台的俯视剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车后尾梁总成夹具的俯视剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车后尾梁总成夹具承载块的立体结构示意图。
[0019]图中：1工作台、2安装槽、3承载块、4限位槽、5第一安装板、6第二安装板、7支撑板、8液压驱动机构、9安装活动杆、10橡胶夹持板、11限位杆、12L型稳固板、13螺纹杆、14伺服电机、15皮带轮、16皮带主体。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
‑
4，一种汽车后尾梁总成夹具，包括工作台1，工作台1顶部的中间位置处开设有安装槽2，且安装槽2的内部设置有承载块3，并且承载块3顶部的两侧皆均匀开设有限位槽4，承载块3的截面形状为“T”型，且承载块3与安装槽2组成相对滑动结构，使得操作人员解除对尾梁的夹持后，可以通过滑动承载块3带动其上的尾梁进行位置调整；
[0023]工作台1顶部的两侧皆设置有第一安装板5，且第一安装板5顶部远离承载块3一侧的两端皆安装有第二安装板6，并且第一安装板5顶部靠近承载块3一侧的两端皆固定有支撑板7，第二安装板6靠近支撑板7的一侧安装有液压驱动机构8，液压驱动机构8的输出端连接有安装活动杆9，且安装活动杆9贯穿支撑板7，安装活动杆9中心轴线与支撑板7的纵向中心轴线相互垂直，且安装活动杆9与支撑板7组成相对滑动结构，使得液压驱动机构8可以带动安装活动杆9横向滑动，从而对尾梁进行夹持固定或者解除夹持固定；
[0024]安装活动杆9远离支撑板7的一端安装有橡胶夹持板10，且安装活动杆9外壁底部靠近承载块3的一侧安装有限位杆11，并且限位杆11延伸至限位槽4的内部，使得安装活动杆9带动橡胶夹持板10完成对尾梁的夹持后，限位杆11可以随之插入对应的限位槽4内，从而对承载块3的位置进行限制，保证其在加工过程中的稳定性；
[0025]工作台1顶部的四角位置处皆固定有L型稳固板12，且螺纹杆13内侧壁的顶部设置
有螺纹杆13，并且螺纹杆13贯穿第一安装板5延伸至工作台1的内部，工作台1底部一侧的一端安装有伺服电机14，且伺服电机14的输出端与螺纹杆13连接，螺纹杆13靠近底端的外侧安装有皮带轮15，且皮带轮15的外侧套设有皮带主体16，使得伺服电机14带动一组螺纹杆13转动时，多组螺纹杆13可以同时进行转动；
[0026]螺纹杆13与第一安装板5为螺纹连接，且螺纹杆13分别与工作台1和L型稳固板12组成相对转动结构，使得多组螺纹杆13转动时，两组第一安装板5可以分别向上移动或者向下移动，进而便于操作人员将夹持的尾梁抬升至一定高度并对其底部进行基本的加工操作。
[0027]本技术使用时，如图1
‑
4所示，将该装置接通电源，将汽车尾梁总成放置在承载块3上，控制工作台1上方两侧的液压驱动机构8分别带动其上的安装活动杆9和橡胶夹持板10向靠近中间的方向移动，从而对尾梁进行夹持固定，需要对之前夹持的位置进行加工时，控制液压驱动机构8带动安装活动杆9和橡胶夹持板10向远本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后尾梁总成夹具，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)顶部的中间位置处开设有安装槽(2)，且安装槽(2)的内部设置有承载块(3)，并且承载块(3)顶部的两侧皆均匀开设有限位槽(4)，所述工作台(1)顶部的两侧皆设置有第一安装板(5)，且第一安装板(5)顶部远离承载块(3)一侧的两端皆安装有第二安装板(6)，并且第一安装板(5)顶部靠近承载块(3)一侧的两端皆固定有支撑板(7)，所述第二安装板(6)靠近支撑板(7)的一侧安装有液压驱动机构(8)，所述液压驱动机构(8)的输出端连接有安装活动杆(9)，且安装活动杆(9)贯穿支撑板(7)，所述工作台(1)顶部的四角位置处皆固定有L型稳固板(12)，且螺纹杆(13)内侧壁的顶部设置有螺纹杆(13)，并且螺纹杆(13)贯穿第一安装板(5)延伸至工作台(1)的内部，所述工作台(1)底部一侧的一端安装有伺服电机(14)，且伺服电机(14)的输出端与螺纹杆(13)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后尾梁总...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，张恒亮，纪晓鹏，
申请(专利权)人：青岛浩洲交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：