并联式双相全波无刷直流马达制造技术

一种并联式双相全波无刷直流马达，包含一第一驱动元件、一第二驱动元件、一第一感应元件、一第二感应元件、一第一线圈及一第二线圈。第一驱动元件连接至第一感应元件及第一线圈，其依第一感应元件的霍尔讯号控制第一线圈的第一电流导通方向，使第一线圈产生全波激磁。同时，第二驱动元件连接至第二感应元件及第二线圈，其依第二感应元件的霍尔讯号控制第二线圈的第二电流导通方向，使第二线圈产生全波激磁。第一驱动元件并联连接至第二驱动元件，使第一线圈并联连接至该第二线圈，以便同步进行激磁，如此其手段完成并联式双相全波无刷直流马达。藉此，第一感应元件及第二感应元件可采用两个小额定功率感应元件，因而可提升马达额定功率，且具有体积小及低成本的功效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种并联式双相全波无刷直流马达，尤其是指一种利用双感应驱动元件控制一并联式双相全波的无刷直流马达。
技术介绍
请参照图1所示，其揭示公知单相全波无刷直流马达的电路示意图。该单相全波无刷直流马达具有一单相全波驱动电路10，该单相全波驱动电路10包含一驱动元件11、一感应元件12及一线圈13。该驱动元件11电性连接至该感应元件12及线圈13，其藉该感应元件12的霍尔讯号控制该线圈13的电流导通方向。因此该线圈13在两个导通方向上形成全波激磁以驱动一转子旋转。然而，该驱动元件11的额定功率/电流与体积的变化率并非线性。换言之，当该驱动元件11的额定功率增加一倍时，该驱动元件11的体积增加一倍以上。如此，当提高该驱动元件11的额定功率时，该驱动元件11即具有占用过大的马达内部空间的缺点。此外，大额定功率驱动元件的制造成本相当高，其超过两个小额定功率驱动元件的制造成本，因此该大额定功率驱动元件具有增加制造成本的缺点。为了节省马达内部空间及制造成本，当需要增加该驱动元件11的额定功率时，需增设另一小额定功率驱动元件，便完成提高该驱动元件11的额定功率，且降低制造成本。同时，将单相全波线圈分成双相全波线圈以便适用于双驱动元件的驱动。在制造时，由于该双相全波线圈的体积与单相全波线圈的体积相同，因此该双相全波线圈不会增加马达体积。有鉴于此，本专利技术人改进上述公知技术的缺点，提出本专利技术的一种并联式双相全波无刷直流马达。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种并联式双相全波无刷直流马达，其利用双驱动元件控制并联式双相全波的线圈，使本专利技术具有提升马达额定功率的功效。本专利技术要解决的另一技术问题是提供一种并联式双相全波无刷直流马达，其利用双驱动元件控制并联式双相全波的线圈，由于该驱动元件具有体积小及低成本特性，使本专利技术具有节省马达内部空间及降低马达制造成本的功效。本专利技术要解决的又一技术问题是提供一种并联式双相全波无刷直流马达，其具有并联式双相全波的线圈，当一单相全波线圈断路时，另一单相全波线圈继续激磁，使本专利技术具有避免马达运转中断的功效。为此，本专利技术提供一种并联式双相全波无刷直流马达，其包含一转子，其具有至少一组N.S磁极；一定子，其设有至少一组磁极对应于该转子的磁极；一第一线圈，其缠绕于该定子上；一第二线圈，其缠绕于该定子上，该第二线圈并联至该第一线圈；一第一感应元件，其用以侦测该转子的磁极，以便产生一第一霍尔讯号；一第二感应元件，其用以侦测该转子的磁极，以便产生一第二霍尔讯号；一第一驱动元件，其连接至电源，其再连接至该第一线圈及第一感应元件，该第一驱动元件依该第一感应元件的第一霍尔讯号控制该第一线圈的第一电流导通方向以便产生全波激磁；及一第二驱动元件，其连接至电源，其再连接至该第二线圈及第二感应元件，该第二驱动元件依该第二感应元件的第二霍尔讯号控制该第二线圈的第二电流导通方向以便产生全波激磁； 其中该第一线圈的第一电流及第二线圈的第二电流进行同步全波激磁，以驱动该转子旋转。本专利技术还提供另一种并联式双相全波无刷直流马达，其包含一转子，其具有至少一组N.S磁极；一定子，其设有至少一组磁极对应于该转子的磁极；一第一线圈，其缠绕于该定子上；一第二线圈，其缠绕于该定子上，该第二线圈并联至该第一线圈；一第一感应驱动元件，其连接至电源，其再连接至该第一线圈，该第一感应驱动元件依该第一感应驱动元件的第一霍尔讯号控制通过该第一线圈的一第一电流；及一第二感应驱动元件，其并联该第一感应驱动元件，其再连接至该电源及第二线圈，该第二感应驱动元件依该第二感应驱动元件的第二霍尔讯号控制通过该第二线圈的一第二电流；其中该第一感应驱动元件及第二感应驱动元件同步作动，使该第一线圈的第一电流及第二线圈的第二电流进行同步全波激磁，以驱动该转子旋转。根据本专利技术的并联式双相全波无刷直流马达，该无刷直流马达包含一第一驱动元件、一第二驱动元件、一第一感应元件、一第二感应元件、一第一线圈及一第二线圈。该第一驱动元件连接至该第一感应元件及第一线圈，其依该第一感应元件的霍尔讯号控制该第一线圈的第一电流导通方向，使该第一线圈产生全波激磁。同时，该第二驱动元件连接至该第二感应元件及第二线圈，其依该第二感应元件的霍尔讯号控制该第二线圈的第二电流导通方向，使该第二线圈产生全波激磁。该第一驱动元件并联连接至该第二驱动元件，使该第一线圈并联连接至该第二线圈，以便同步进行激磁。藉此，本专利技术利用两个小额定功率的感应元件或感应驱动元件控制并联式双相全波线圈，亦即以双小额定功率驱动元件及并联式双相全波线圈替代大额定功率感应元件及单相全波的线圈，由于该小额定功率驱动元件具有体积小及低成本特性，其具有提升马达额定功率、节省马达内部空间及降低马达制造成本功效，并可随需求扩充小额定功率驱动元件的数目，该数目的上限不可多于马达的极数。附图说明图1为公知单相全波无刷直流马达的电路示意图。图2为本专利技术第一较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的电路示意图。图3为本专利技术第一较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的剖视图。图4为本专利技术第二较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的电路示意图。图5为本专利技术第三较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的电路示意图。图6为本专利技术第四较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的电路示意图。附图标号说明10、单相全波驱动电路11、驱动元件 12、感应元件13、线圈2、并联式双相全波无刷直流马达2a、定子2b、电路板 2c、转子20、并联式双相全波驱动电路21、第一驱动元件 21a、第二驱动元件211、第一感应驱动元件 211a、第二感应驱动元件 212、第一驱动元件212a、第二驱动元件 213、第一感应驱动元件213a、第二感应驱动元件22、第一感应元件22a、第二感应元件23、第一线圈23a、第二线圈具体实施方式为了进一步了解本专利技术的技术方案、特征及优点，下文将特举本专利技术较佳实施例，并配合附图，作详细说明。图2揭示本专利技术第一较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的电路示意图。图3揭示本专利技术第一较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达的剖视图。请参照图2及图3所示，本专利技术较佳实施例并联式双相全波无刷直流马达2具有一并联式双相全波驱动电路20。该并联式双相全波驱动电路20包含一第一驱动元件21、一第二驱动元件21a、一第一感应元件22、第二感应元件22a、一第一线圈23及一第二线圈23a。请再参照图2所示，该第一驱动元件21及第二驱动元件21a较佳具有相同的额定功率。该第一线圈23及第二线圈23a较佳具有相同的阻抗。请再参照图3所示，该并联式双相全波无刷直流马达2包含一定子2a、一电路板2b及一转子2c。该定子2a供该第一及第二线圈23及23a共同缠绕形成一双相线圈组。该电路板2b上设有该并联式双相全波驱动电路20，及用以承载该第一驱动元件21、第二驱动元件21a、第一感应元件22与第二感应元件22a，使该第一感应元件22及第二感应元件22a对应侦测该转子2c的磁极，以分别输出霍尔讯号至该第一驱动元件21及第二驱动元件21a。请再参照图3所示，在电路板2b上，第一感应元件22及第二感应元件22a选择设置不同位置，因此其对应侦测转子2c的磁极具有相位差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种并联式双相全波无刷直流马达，其特征在于，包含：一转子，其具有至少一组Ｎ．Ｓ磁极；一定子，其设有至少一组磁极对应于该转子的磁极；一第一线圈，其缠绕于该定子上；一第二线圈，其缠绕于该定子上，该第二线圈并联至该 第一线圈；一第一感应元件，其用以侦测该转子的磁极，以便产生一第一霍尔讯号；一第二感应元件，其用以侦测该转子的磁极，以便产生一第二霍尔讯号；一第一驱动元件，其连接至电源，其再连接至该第一线圈及第一感应元件，该第一驱动元 件依该第一感应元件的第一霍尔讯号控制该第一线圈的第一电流导通方向以便产生全波激磁；及一第二驱动元件，其连接至电源，其再连接至该第二线圈及第二感应元件，该第二驱动元件依该第二感应元件的第二霍尔讯号控制该第二线圈的第二电流导通方向以便产 生全波激磁；其中该第一线圈的第一电流及第二线圈的第二电流进行同步全波激磁，以驱动该转子旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪银树，洪庆升，葛大伦，
申请(专利权)人：建准电机工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]