一种强度较高的重卡用保险杠总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强度较高的重卡用保险杠总成，包括主板总成，所述主板总成左侧设置有左板，所述主板总成右侧设置有右板。本实用新型专利技术中，通过减震层的材质塑料具有化学性稳定，不会锈蚀，耐冲击性好，绝缘性好和导热性低的特性，能有效降低车辆撞击时的损害，通过抗弯层的材质冷轧钢板表面质量好，尺寸精度高的特性，极大提高了主板总成的硬度，不易弯曲，通过抗腐蚀层铱化学性质很稳定，是最耐腐蚀的金属，铱对酸的化学稳定性极高，极大的提高了主板总成的抗腐蚀性能，通过提高主板总成的硬度和抗腐蚀性，不仅提高了主板总成的实用性，也大大延长了主板总成的使用寿命。也大大延长了主板总成的使用寿命。也大大延长了主板总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种强度较高的重卡用保险杠总成


[0001]本技术涉及保险杠总成领域，尤其涉及一种强度较高的重卡用保险杠总成。

技术介绍

[0002]重型卡车，简称重卡，这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
[0003]中国专利文献201721586063.5涉及一种通用化重型卡车金属前保险杠总成，主要由前保险杠总成、前保险杠支架总成、非金属装饰件和金属保险杠挡网构成；其中前保险杠总成采用三段式金属保险杠，维修方便性及用户维修成本降低，该专利保险杠总成的硬度较低，受到撞击时，容易散架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种强度较高的重卡用保险杠总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种强度较高的重卡用保险杠总成，包括主板总成，所述主板总成左侧设置有左板，所述主板总成右侧设置有右板，所述左板与右板相对的一侧均固定连接有第一焊接板，所述主板总成底部设置有底板，所述底板顶部固定连接有第二焊接板，两个所述第一焊接板与第二焊接板外壁均贯穿并设置有均匀分布的四个第一焊接口，所述左板与右板前端底部均固定连接有第一大灯，所述左板与右板前端顶部均固定连接有第二大灯，所述主板总成后端顶部固定连接第二连接板，所述左板与右板后端顶部均固定连接有第一连接板，所述主板总成内壁顶部固定连接有减震层，所述减震层底部固定连接有抗弯层，所述抗弯层底部固定连接有抗腐蚀层。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述减震层的材质为塑料。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述抗弯层的材质为冷轧钢板。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述抗腐蚀层的材质为铱。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]两个所述第一连接板顶部两侧均贯穿并设置有第三焊接口。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第二连接板顶部四周均贯穿并设置有第二焊接口。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第二连接板顶部四周均贯穿并设置有第二焊接口。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先通过第一焊接板上的第一焊接口进行焊接将左板和右板固定在主板总成的两侧，通过第二焊接板上的第一焊接口进行焊接将底板固定在主板总成底部，通过将第一连接板与第二连接板插入车体前端，再通过对第二焊接口与第三焊接口进行焊接，有效的将左板、右板和主板总成固定在车辆前端，通过焊接的方式极大的提高了总层的稳定，不易散架。
[0020]2、本技术中，通过减震层的材质塑料具有化学性稳定，不会锈蚀，耐冲击性好，绝缘性好和导热性低的特性，能有效降低车辆撞击时的损害，通过抗弯层的材质冷轧钢板表面质量好，尺寸精度高的特性，极大提高了主板总成的硬度，不易弯曲，通过抗腐蚀层铱化学性质很稳定，是最耐腐蚀的金属，铱对酸的化学稳定性极高，极大的提高了主板总成的抗腐蚀性能，通过提高主板总成的硬度和抗腐蚀性，不仅提高了主板总成的实用性，也大大延长了主板总成的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种强度较高的重卡用保险杠总成的主板总成内部结构图；
[0022]图2为本技术提出的一种强度较高的重卡用保险杠总成的正视图；
[0023]图3为本技术提出的一种强度较高的重卡用保险杠总成的主板总成壁厚结构图；
[0024]图4为本技术提出的一种强度较高的重卡用保险杠总成的俯视图。
[0025]图例说明：
[0026]1、左板；2、第一焊接板；3、主板总成；4、第一焊接口；5、右板；6、底板；7、第二焊接板；8、第一大灯；9、第二大灯；10、主灯；11、减震层；12、抗弯层；13、抗腐蚀层；14、第一连接板；15、第二连接板；16、第二焊接口；17、第三焊接口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种强度较高的重卡用保险杠总成，包括主板总成3，主板总成3左侧设置有左板1，主板总成3右侧设置有右板5，左板1与右板5相对的一侧均固定连接有第一焊接板2，主板总成3底部设置有底板6，底板6顶部固定连接有第二焊接板7，两个第一焊接板2与第二焊接板7外壁均贯穿并设置有均匀分布的四个第一焊接口4，左板1与右板5前端底部均固定连接有第一大灯8，左板1与右板5前端顶部均固定连接有第二大灯9，主板总成3后端顶部固定连接第二连接板15，左板1与右板5后端顶部均固定连接有第一连接板14，主板总成3内壁顶部固定连接有减震层11，减震层11底部固定连接有抗弯层12，抗弯层12底部固定连接有抗腐蚀层13，通过第一焊接板2上的第一焊接口4进行焊接将左板1和右板5固定在主板总成3的两侧，通过第二焊接板7上的第一焊接口4进行焊接将底板6固定在主板总成3底部，通过将第一连接板14与第二连接板15插入车体前端，再通过对第二焊接口16与第三焊接口17进行焊接，有效的将左板1、右板5和主板总成3固定在车辆前端，通过焊接的方式极大的提高了总层的稳定，不易散架。
[0030]减震层11的材质为塑料，抗弯层12的材质为冷轧钢板，抗腐蚀层13的材质为铱，两个第一连接板14顶部两侧均贯穿并设置有第三焊接口17，第二连接板15顶部四周均贯穿并设置有第二焊接口16，主板总成3前端中间位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种强度较高的重卡用保险杠总成，包括主板总成（3），其特征在于：所述主板总成（3）左侧设置有左板（1），所述主板总成（3）右侧设置有右板（5），所述左板（1）与右板（5）相对的一侧均固定连接有第一焊接板（2），所述主板总成（3）底部设置有底板（6），所述底板（6）顶部固定连接有第二焊接板（7），两个所述第一焊接板（2）与第二焊接板（7）外壁均贯穿并设置有均匀分布的四个第一焊接口（4），所述左板（1）与右板（5）前端底部均固定连接有第一大灯（8），所述左板（1）与右板（5）前端顶部均固定连接有第二大灯（9），所述主板总成（3）后端顶部固定连接第二连接板（15），所述左板（1）与右板（5）后端顶部均固定连接有第一连接板（14），所述主板总成（3）内壁顶部固定连接有减震层（11），所述减震层（11）底部固定连接有抗弯层（12），所述抗弯层...

【专利技术属性】
技术研发人员：初德军，孙志海，
申请(专利权)人：青岛德顺昕工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：