前防钻总成制造技术

本实用新型专利技术公开了前防钻总成，包括总支架，所述缓冲弹簧前端之间固定连接有防撞板，所述防撞板两侧均固定连接有固定板，所述防撞板两侧均设置有调节板，所述固定板上均贯穿并设置有均与分布的第二安装孔，所述调节座内部贯穿并滑动连接有调节杆，所述调节杆顶端之间固定连接有固定杆。本实用新型专利技术中，通过调节杆在调节座内向上滑动，可调节固定杆的高度，以调节总支架的离地间隙，可根据车身底盘的高度对总支架的高度进行调节，当车身宽度较长时，通过调节板上的滑槽与固定板之间滑动，将两块调节板向两侧滑动，可根据车身的宽度对防钻杆总成的长度进行调整，使其可以适用于不同大小的重型汽车。的重型汽车。的重型汽车。

【技术实现步骤摘要】
前防钻总成


[0001]本技术涉及汽车保险杠设备
，尤其涉及前防钻总成。

技术介绍

[0002]汽车防钻支架是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车防钻支架作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
[0003]中国专利文献201720485815.2提供一种前防钻总成，包括上梁以及下梁，所述上梁的中间位置开有内腔，所述内腔的内部设置有铭牌，所述下梁的左侧设置有左侧雷达位，所述下梁的中间位置设置有中雷达位，所述下梁的右侧设置有右侧雷达位，所述左侧雷达位、中雷达位以及右侧雷达位结构相同。该专利的防钻总成在安装使用时，下梁的高度无法根据车身底盘的高度进行调节使用时非常不便，并且下梁的长度同样也无法根据车身的宽度进行调节，无法适用于不同大小的重型汽车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的前防钻总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：前防钻总成，包括总支架，所述总支架后端中间位置贯穿并固定连接有缓冲座，所述缓冲座内部固定连接有均匀分布的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧前端之间固定连接有防撞板，所述总支架前端中间位置贯穿并设置有减震腔，所述防撞板两侧均固定连接有固定板，所述防撞板两侧均设置有调节板，所述固定板上均贯穿并设置有均与分布的第二安装孔，所述调节板与防撞板相邻的一侧上均贯穿并设置有均匀分布的第一安装孔且第一安装孔的位置与第二安装孔的位置相对应，所述总支架顶部两侧中间位置均固定连接有调节座，所述调节座内部贯穿并滑动连接有调节杆，所述调节杆顶端之间固定连接有固定杆，所述调节杆中间靠底部位置前后两端之间均贯穿并设置有均与分布的通孔。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述防撞板和调节板均在减震腔内滑动连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述防撞板和调节板均在减震腔内滑动连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述总支架顶部两端均固定连接有转向灯。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述固定杆顶部两侧均固定连接有安装板，所述安装板的四角位置处均贯穿并设置有安装螺栓。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述调节座顶部前后两端之间贯穿并螺纹连接有固定螺栓且固定螺栓与通孔之间滑动连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述调节板与防撞板相邻的一侧中间位置均贯穿并设置有滑槽且固定板分别与滑槽之间滑动连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]本技术中，首先通过调节杆在调节座内向上滑动，可调节固定杆的高度，以调节总支架的离地间隙，调节适当后通过固定螺栓穿过调节座和通孔进行固定，对固定杆的高度进行固定，可根据车身底盘的高度对总支架的高度进行调节，当车身宽度较长时，通过调节板上的滑槽与固定板之间滑动，将两块调节板向两侧滑动，调节到适当位置后，使得第二安装孔的位置与第一安装孔相对应，将固定螺丝依次穿过第一安装孔和第二安装孔，可对调节板的位置进行相对固定，可根据车身的宽度对防钻杆总成的长度进行调整，使其可以适用于不同大小的重型汽车。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的前防钻总成的立体图；
[0021]图2为本技术提出的前防钻总成的爆炸图；
[0022]图3为本技术提出的前防钻总成的防撞板爆炸图；
[0023]图4为本技术提出的前防钻总成的调节座爆炸图。
[0024]图例说明：
[0025]1、总支架；2、调节座；3、调节杆；4、固定杆；5、转向灯；6、缓冲座；7、防撞板；8、调节板；9、第一安装孔；10、安装板；11、减震腔；12、缓冲弹簧；13、第二安装孔；14、滑槽；15、固定板；16、固定螺丝；17、安装螺栓；18、通孔；19、固定螺栓。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：前防钻总成，包括总支架1，总支架1后
端中间位置贯穿并固定连接有缓冲座6，缓冲座6内部固定连接有均匀分布的缓冲弹簧12，缓冲弹簧12前端之间固定连接有防撞板7，总支架1前端中间位置贯穿并设置有减震腔11，防撞板7两侧均固定连接有固定板15，防撞板7两侧均设置有调节板8，固定板15上均贯穿并设置有均与分布的第二安装孔13，调节板8与防撞板7相邻的一侧上均贯穿并设置有均匀分布的第一安装孔9且第一安装孔9的位置与第二安装孔13的位置相对应，通过调节杆3在调节座2内向上滑动，可调节固定杆4的高度，以调节总支架1的离地间隙，调节适当后通过固定螺栓19穿过调节座2和通孔18进行固定，对固定杆4的高度进行固定，可根据车身底盘的高度对总支架1的高度进行调节，总支架1顶部两侧中间位置均固定连接有调节座2，调节座2内部贯穿并滑动连接有调节杆3，调节杆3顶端之间固定连接有固定杆4，调节杆3中间靠底部位置前后两端之间均贯穿并设置有均与分布的通孔18，当车身宽度较长时，通过调节板8上的滑槽14与固定板15之间滑动，将两块调节板8向两侧滑动，调节到适当位置后，使得第二安装孔13的位置与第一安装孔9相对应，将固定螺丝16依次穿过第一安装孔9和第二安装孔13，可对调节板8的位置进行相对固定，可根据车身的宽度对防钻杆总成的长度进行调整。
[0029]防撞板7和调节板8均在减震腔11内滑动连接，当防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前防钻总成，包括总支架（1），其特征在于：所述总支架（1）后端中间位置贯穿并固定连接有缓冲座（6），所述缓冲座（6）内部固定连接有均匀分布的缓冲弹簧（12），所述缓冲弹簧（12）前端之间固定连接有防撞板（7），所述总支架（1）前端中间位置贯穿并设置有减震腔（11），所述防撞板（7）两侧均固定连接有固定板（15），所述防撞板（7）两侧均设置有调节板（8），所述固定板（15）上均贯穿并设置有均与分布的第二安装孔（13），所述调节板（8）与防撞板（7）相邻的一侧上均贯穿并设置有均匀分布的第一安装孔（9）且第一安装孔（9）的位置与第二安装孔（13）的位置相对应，所述总支架（1）顶部两侧中间位置均固定连接有调节座（2），所述调节座（2）内部贯穿并滑动连接有调节杆（3），所述调节杆（3）顶端之间固定连接有固定杆（4），所述调节杆（3）中间靠底部位置前后两端之间均贯穿并设置有均与分布的通孔（18）。2.根据权利要求1所述的前防钻总...

【专利技术属性】
技术研发人员：初德军，孙志海，
申请(专利权)人：青岛德顺昕工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：