一种重型卡车用翼子板固定架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车用翼子板固定架总成，包括总支架，所述总支架外径上均设置有外框架，所述安装架前端设置有翼子板，所述翼子板后端两侧中间位置均固定连接有限位块，左侧所述总支架右侧顶部固定连接有伸缩板，所述滑槽内均滑动连接有螺杆，两根所述螺杆之间螺纹连接有固定管。本实用新型专利技术中，将翼子板后端的限位块插入限位槽内，同时通过固定螺栓与螺纹槽之间螺纹固定，将翼子板紧密安装在安装架前端，同时转动固定管两侧的螺杆，通过螺杆与固定管之间的螺纹作用，使得螺杆分别向两侧移动同时在滑槽内转动，左侧的总支架带动伸缩板在右侧总支架上向左滑动，调整两块总支架之间的距离，提高了固定架的适用范围。提高了固定架的适用范围。提高了固定架的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车用翼子板固定架总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种重型卡车用翼子板固定架总成。

技术介绍

[0002]翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，翼子板被配置在车辆的车轮上方，作为车辆侧面侧的外板，并由树脂成形，翼子板由外板部和加强部用树脂形成为一体。
[0003]中国专利文献202021844453.X公开了一种汽车前翼子板固定支架总成，包括前翼子板固定支架和前翼子板连接件，前翼子板固定支架包括纵截面呈台阶面形的固定支架侧板，固定支架侧板由从上到下依次固定的上侧板、中侧板和下侧板组成，上侧板上设有两个侧安装孔，前翼子板连接件包括连接竖板。该专利的翼子板固定架在安装后强度较差，并且固定架与翼子板之间装配较为麻烦，同时该固定架的大小无法调节不适用于不同尺寸的车轮安装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重型卡车用翼子板固定架总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种重型卡车用翼子板固定架总成，包括总支架，所述总支架外径上均设置有外框架，所述外框架顶部外径上固定连接有安装架，所述安装架两端中间位置均贯穿并设置有限位槽，所述安装架中间靠两端位置均贯穿并滑动连接有固定螺栓，所述安装架前端设置有翼子板，所述翼子板后端两侧中间位置均固定连接有限位块，左侧所述总支架右侧顶部固定连接有伸缩板且伸缩板与右侧总支架之间滑动连接，所述总支架底部内径上均贯穿并设置有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有螺杆，两块所述总支架顶部外径上前后两端均固定连接有加强筋。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]两块所述总支架一侧的前后两端均固定连接有第一安装座。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述外框架一侧的前后两端均固定连接有第二安装座且第二安装座分别与第一安装座之间接触。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述总支架和外框架的横截面形状均为半圆环形。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述翼子板后端中间靠两侧位置均贯穿并设置有螺纹槽且固定螺栓分别与螺纹槽之间螺纹连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]两根所述螺杆之间螺纹连接有固定管。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述限位块分别与限位槽之间滑动连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]本技术中，首先将翼子板置于安装架前端，将翼子板后端的限位块插入限位槽内，通过限位块与限位槽之间的互相限位作用，可避免翼子板脱落，同时通过固定螺栓与螺纹槽之间螺纹固定，将翼子板紧密安装在安装架前端，对翼子板与总支架之间装配更加方便，同时转动固定管两侧的螺杆，通过螺杆与固定管之间的螺纹作用，使得螺杆分别向两侧移动同时在滑槽内转动，左侧的总支架带动伸缩板在右侧总支架上向左滑动，进而达到调整两块总支架之间的距离，以满足安装在不同尺寸的车轮上，提高了固定架的适用范围。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种重型卡车用翼子板固定架总成的立体图；
[0021]图2为本技术提出的一种重型卡车用翼子板固定架总成的后视立体图；
[0022]图3为本技术提出的一种重型卡车用翼子板固定架总成的总支架爆炸图；
[0023]图4为本技术提出的一种重型卡车用翼子板固定架总成的总支架仰视图。
[0024]图例说明：
[0025]1、总支架；2、外框架；3、第一安装座；4、第二安装座；5、翼子板；6、固定管；7、安装架；8、螺纹槽；9、限位块；10、限位槽；11、固定螺栓；12、加强筋；13、伸缩板；14、滑槽；15、螺杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种重型卡车用翼子板固定架总成，包括总支架1，总支架1外径上均设置有外框架2，外框架2顶部外径上固定连接有安装架7，安装架7两端中间位置均贯穿并设置有限位槽10，安装架7中间靠两端位置均贯穿并滑动连
接有固定螺栓11，安装架7前端设置有翼子板5，翼子板5后端两侧中间位置均固定连接有限位块9，将翼子板5置于安装架7前端，将翼子板5后端的限位块9插入限位槽10内，通过限位块9与限位槽10之间的互相限位作用，可避免翼子板5脱落，同时通过固定螺栓11与螺纹槽8之间螺纹固定，将翼子板5紧密安装在安装架7前端，对翼子板5与总支架1之间装配更加方便，左侧总支架1右侧顶部固定连接有伸缩板13且伸缩板13与右侧总支架1之间滑动连接，总支架1底部内径上均贯穿并设置有滑槽14，滑槽14内均滑动连接有螺杆15，两块总支架1顶部外径上前后两端均固定连接有加强筋12，通过加强筋12可提高总支架1的强度，转动固定管6两侧的螺杆15，通过螺杆15与固定管6之间的螺纹作用，使得螺杆15分别向两侧移动同时在滑槽14内转动，左侧的总支架1带动伸缩板13在右侧总支架1上向左滑动，进而达到调整两块总支架1之间的距离，以满足安装在不同尺寸的车轮上。
[0029]两块总支架1一侧的前后两端均固定连接有第一安装座3，外框架2一侧的前后两端均固定连接有第二安装座4且第二安装座4分别与第一安装座3之间接触，通过螺栓穿过第一安装座3和第二安装座4可将总支架1安装在车身上，总支架1和外框架2的横截面形状均为半圆环形，翼子板5后端中间靠两侧位置均贯穿并设置有螺纹槽8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车用翼子板固定架总成，包括总支架（1），其特征在于：所述总支架（1）外径上均设置有外框架（2），所述外框架（2）顶部外径上固定连接有安装架（7），所述安装架（7）两端中间位置均贯穿并设置有限位槽（10），所述安装架（7）中间靠两端位置均贯穿并滑动连接有固定螺栓（11），所述安装架（7）前端设置有翼子板（5），所述翼子板（5）后端两侧中间位置均固定连接有限位块（9），左侧所述总支架（1）右侧顶部固定连接有伸缩板（13）且伸缩板（13）与右侧总支架（1）之间滑动连接，所述总支架（1）底部内径上均贯穿并设置有滑槽（14），所述滑槽（14）内均滑动连接有螺杆（15），两块所述总支架（1）顶部外径上前后两端均固定连接有加强筋（12）。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用翼子板固定架总成，其特征在于：两块所述总支架（1）一侧的前后两端均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：初德军，孙志海，
申请(专利权)人：青岛德顺昕工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：