车辆的车身组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：轮罩侧边梁；纵梁，纵梁和轮罩侧边梁在车辆的宽度方向间隔开；连接梁，连接梁连接在轮罩侧边梁与纵梁之间；吸能盒，吸能盒设于连接梁上且位于连接梁和车辆的防撞梁之间，吸能盒适于支撑防撞梁；前轮罩加强板，前轮罩加强板与轮罩侧边梁、纵梁、车辆的轮罩均连接。由此，通过轮罩侧边梁、纵梁、连接梁、吸能盒和前轮罩加强板配合，当车辆发生偏置碰撞时，撞击力会传递到吸能盒和前轮罩加强板上，吸能盒和前轮罩加强板可以降低车身结构的损坏程度，从而可以减少车内乘员受伤的概率，进而可以提升车辆的行驶安全性。进而可以提升车辆的行驶安全性。进而可以提升车辆的行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有的车身组件上通常会在纵梁的前端设置有吸能盒，以减小车辆正面碰撞时车身的变形，当车辆受到偏置碰撞时，撞击力不能传递到纵梁前端的吸能盒，吸能盒不能发生溃缩变形，现有车身组件的轮罩强度较低，会导致车身发生变形，并且防撞梁的端部直接撞击车身结构，容易导致车身结构严重损坏，从而会导致车内乘员受伤，进而会降低车辆的行驶安全性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，当车辆发生偏置碰撞时，该车辆的车身组件可以降低车身结构的损坏程度，从而可以提升车辆的行驶安全性。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的车身组件包括：轮罩侧边梁；纵梁，所述纵梁和所述轮罩侧边梁在所述车辆的宽度方向间隔开；连接梁，所述连接梁连接在所述轮罩侧边梁和所述纵梁之间；吸能盒，所述吸能盒设于所述连接梁且位于所述连接梁和所述车辆的防撞梁之间，所述吸能盒适于支撑所述防撞梁；前轮罩加强板，所述前轮罩加强板与所述轮罩侧边梁、纵梁、所述车辆的轮罩均连接。
[0006]根据本技术的车辆的车身组件，通过轮罩侧边梁、纵梁、连接梁、吸能盒和前轮罩加强板配合，当车辆发生偏置碰撞时，撞击力会传递到吸能盒和前轮罩加强板上，吸能盒和前轮罩加强板可以降低车身结构的损坏程度，从而可以减少车内乘员受伤的概率，进而可以提升车辆的行驶安全性。
[0007]在本技术的一些实例中，所述前轮罩加强板在所述车辆的宽度方向延伸，所述前轮罩加强板位于所述连接梁后方且与所述连接梁间隔开。
[0008]在本技术的一些实例中，在所述车辆的长度方向，所述吸能盒适于支撑所述防撞梁的端部位置。
[0009]在本技术的一些实例中，所述吸能盒可拆卸地设于所述连接梁。
[0010]在本技术的一些实例中，所述连接梁在所述车辆的宽度方向延伸。
[0011]在本技术的一些实例中，所述轮罩侧边梁包括：侧边梁本体和侧边梁延伸段，所述侧边梁延伸段与所述侧边梁本体连接，所述侧边梁延伸段与所述连接梁连接。
[0012]在本技术的一些实例中，所述侧边梁延伸段位于所述侧边梁本体的前侧。
[0013]在本技术的一些实例中，所述吸能盒的内部形成有吸能腔。
[0014]在本技术的一些实例中，所述吸能盒包括：吸能盒本体、前端板和后端板，所
吸能盒本体、所述前端板和所述后端板共同限定出所述吸能腔。
[0015]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的车身组件。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车身组件的俯视图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车身组件的爆炸图；
[0020]图3是根据本技术实施例的前轮罩加强板的俯视图。
[0021]附图标记：
[0022]车身组件8；
[0023]轮罩侧边梁1；侧边梁延伸段11；侧边梁延伸段内板12；侧边梁延伸段外板13；侧边梁本体14；
[0024]连接梁2；连接梁后板21；连接梁前板22；
[0025]吸能盒3；后端板31；吸能盒本体32；前端板33；
[0026]防撞梁4；
[0027]前轮罩加强板5；轮罩51；连接翻边52；安装槽53；安装部54；
[0028]纵梁6；第二吸能盒7。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的车辆的车身组件8。
[0031]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车辆的车身组件8包括：轮罩侧边梁1、连接梁2、吸能盒3(第一吸能盒)、纵梁6和前轮罩加强板5。纵梁6和轮罩侧边梁1在车辆的宽度方向间隔开设置，车辆的宽度方向是指图1中的左右方向。纵梁6沿车辆的长度方向设置，车辆的长度方向是指图1中的前后方向。连接梁2连接在纵梁6与轮罩侧边梁1之间。吸能盒3设置于连接梁2，而且吸能盒3位于连接梁2和车辆的防撞梁4之间，吸能盒3适于支撑防撞梁4，前轮罩加强板5与轮罩侧边梁1、纵梁6、车辆的轮罩51均连接。
[0032]其中，车身组件8装配完成后，吸能盒3位于防撞梁4的后侧，吸能盒3的前端与防撞梁4间隔开设置，也可以理解为，防撞梁4与吸能盒3之间具有一定的间隙。当车辆发生偏置碰撞时，例如：防撞梁4的端部受到撞击时，第二吸能盒7和纵梁6不起吸能和传力作用，防撞梁4发生变形且防撞梁4撞击吸能盒3，此时吸能盒3可以起到支撑防撞梁4的作用，吸能盒3首先受到损伤，产生塑性变形，吸能盒3能吸收防撞梁4的撞击力，可以降低车身结构的损坏程度，从而可以提升车辆的行驶安全性。并且，防撞梁4撞击吸能盒3后，撞击力可以通过吸
能盒3传递至连接梁2，然后连接梁2将撞击力传递至轮罩侧边梁1，从而可以将撞击力传递至车身结构的后侧，能够降低车身组件8的损坏程度，可以更好地保证车内乘员。
[0033]同时，前轮罩加强板5与轮罩侧边梁1、纵梁6和轮罩51连接后可以形成一条传力路径，当前轮罩加强板5、轮罩侧边梁1、纵梁6和轮罩51中的至少一个受到撞击力时，撞击力可以通过传力路径传递至传力路径中的其他零部件上，传力路径上的零部件可以共同承受撞击力，例如，当车辆发生偏置碰撞时，轮罩51会受到挤压，轮罩51会朝向靠近车辆的方向变形，撞击力可以通过前轮罩加强板5传递至轮罩侧边梁1和纵梁6上，轮罩加强板5、轮罩侧边梁1、纵梁6和轮罩51可以共同承受撞击力，可以降低撞击力对车身结构的影响。又例如，当车辆发生偏置碰撞时，轮罩侧边梁1会受到挤压，轮罩侧边梁1会朝向靠近车辆的方向变形，撞击力可以通过前轮罩加强板5传递至轮罩51和纵梁6上，轮罩加强板5、轮罩侧边梁1、纵梁6和轮罩51可以共同承受撞击力，可以降低撞击力对车身结构的影响。并且，前轮罩加强板5的强度较高，前轮罩加强板5可以承受较大的撞击力，可以降低轮罩51破碎损坏的概率，从而可以保护车身结构的完整性。通过轮罩侧边梁1、纵梁6、连接梁2、吸能盒3(第一吸能盒)和前轮罩加强板5配合，车身组件8适于降低偏置碰撞对车辆的影响，从而可以提高车辆的行驶安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身组件(8)，其特征在于，包括：轮罩侧边梁(1)；纵梁(6)，所述纵梁(6)和所述轮罩侧边梁(1)在所述车辆的宽度方向间隔开；连接梁(2)，所述连接梁(2)连接在所述轮罩侧边梁(1)和所述纵梁(6)之间；吸能盒(3)，所述吸能盒(3)设于所述连接梁(2)且位于所述连接梁(2)和所述车辆的防撞梁(4)之间，所述吸能盒(3)适于支撑所述防撞梁(4)；前轮罩加强板(5)，所述前轮罩加强板(5)与所述轮罩侧边梁(1)、纵梁(6)、所述车辆的轮罩(51)均连接。2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(8)，其特征在于，所述前轮罩加强板(5)在所述车辆的宽度方向延伸，所述前轮罩加强板(5)位于所述连接梁(2)后方且与所述连接梁(2)间隔开。3.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(8)，其特征在于，在所述车辆的长度方向，所述吸能盒(3)适于支撑所述防撞梁(4)的端部位置。4.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(8)，其特征在于，所述吸能盒(3)可拆卸地设于所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡万泉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：