一种车辆前轮罩支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆前轮罩支架总成，包括轮罩总成，轮罩总成的上表面抵接有纵向加强筋，纵向加强筋的两端箍定有锁紧套，锁紧套通过螺栓与轮罩总成的顶部固定连接，轮罩总成下表面的一侧固定连接有隔板，轮罩总成下表面的一端设有安装座，安装座上设有连接机构。该车辆前轮罩支架总成，通过防护垫、限位板、定位机构、内推板和连接座的配合设置，在使用的过程中防护垫能够对轮罩总成形成有效的防护，将车轮行驶中带起杂物产生的冲击力通过防护垫进行吸收，避免轮罩总成受损，并能够在防护垫损坏失效后进行便捷快速的更换，保证维修的效率。修的效率。修的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前轮罩支架总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车辆前轮罩支架总成。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
[0003]随着我国汽车行业的快速发展以及我国工业水平的不断进步，汽车轮罩的种类以及型号越来越多，车辆前轮罩支架总成是必不可少的组成部分，现有的车辆前轮罩支架总成与车体之间的连接是通过固定的形式进行连接，然而随着汽车的形式，随着车轮带起的杂物会砸在车辆前轮罩支架总成上，长此以往车辆前轮罩支架总成难免会受到损坏，而在受到损坏后若不及时的进行更换会发生与轮圈剐蹭的情况，造成前轮罩破裂的情况，需要人们花费大量的时间进行更换前轮圈，但现有的车辆前轮罩支架总成整体的连接是通过焊接或螺栓等方式进行连接，更换的过程繁琐，效率低下。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车辆前轮罩支架总成，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车辆前轮罩支架总成，包括轮罩总成，在所述轮罩总成的上表面设有若干纵向加强筋，在每个所述纵向加强筋的两端均设有锁紧套，每个所述锁紧套均通过螺栓与轮罩总成的顶部固定连接，在所述轮罩总成的下表面设有防护垫，在所述轮罩总成下表面的一侧固定连接有连接座，在所述轮罩总成下表面的另一侧固定连接有隔板，在所述隔板面向连接座的一侧设有限位板，在所述连接座远离隔板的一侧设有内推板，在所述连接座的内部设有与所述内推板相配合使用的定位机构，所述防护垫一侧支承在连接座上，另一端支承在限位板上，在所述轮罩总成下表面的一端设有安装座及挡泥板，在所述安装座上设有连接机构，所述挡泥板通过连接机构与所述安装座相连，所述安装座与所述轮罩总成相连。
[0008]可选地，所述连接机构包括开设在安装座上的连接安装槽，在所述连接安装槽的中心位置设有可转动的转动杆，在所述转动杆的外表面缠绕有收紧绳，在所述连接安装槽的两端均插接有一个连接插杆，且两个连接插杆分别对应与收紧绳的两端相连，在每个所述连接插杆的外表面均套接有一个复位弹簧，在每个所述连接插杆远离收紧绳一端的外表面均固定连接有一个弹簧挡板，每个所述复位弹簧一端同与之相对应的弹簧挡板相抵接，另一端与连接安装槽的槽壁相抵接。
[0009]可选地，在所述挡泥板的顶部设有与安装座相适配的卡槽，在所述卡槽的两端分别开设有一个用于与连接插杆相插接配合的连接插孔。
[0010]可选地，所述防护垫的一侧可拆卸式支承在限位板与轮罩总成之间，另一侧可拆卸式支承在连接座与轮罩总成之间。
[0011]可选地，所述定位机构包括开设在连接座上的定位安装槽，在所述定位安装槽内部固定连接有支撑弹簧，在所述定位安装槽一侧插设有内推板，在所述支撑弹簧的顶部固定连接有传动板，且所述传动板与所述内推板相对，在所述传动板的上表面固定连接有定位插杆，且所述定位插杆与所述防护垫相插接配合。
[0012]可选地，在所述防护垫靠近连接座的一侧上开设有用于与定位插杆相插接配合的定位插孔，在所述传动板与所述内推板相对的一端设有斜面，所述内推板一端自由悬设在连接座外部，另一端插入到定位安装槽内、并抵接在传动板的斜面上。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种车辆前轮罩支架总成，具备以下有益效果：
[0015]1、该车辆前轮罩支架总成，通过防护垫、限位板、定位机构、内推板和连接座的配合设置，在使用的过程中防护垫能够对轮罩总成形成有效的防护，将车轮行驶中带起杂物产生的冲击力通过防护垫进行吸收，避免轮罩总成受损，并能够在防护垫损坏失效后进行便捷快速的更换，保证维修的效率。
[0016]2、该车辆前轮罩支架总成，通过安装座、连接机构和挡泥板的配合设置，在使用的过程中能够在挡泥板损坏后便捷快速的将挡泥板拆卸下来进行更换，有效的提高了拆卸和安装的效率，保证了维修更换的速度。
附图说明
[0017]图1为本技术车辆前轮罩支架总成的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术车辆前轮罩支架总成正视结构示意图；
[0019]图3为图2中A
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A剖面示意图；
[0020]图4为图3中轮罩总成与安装座及连接机构的连接示意图；
[0021]图5为图4中安装座与连接机构的连接示意图；
[0022]图6为图3中挡泥板的结构示意图；
[0023]图7为图2中B
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B剖面示意图。
[0024]图中：1、轮罩总成；2、纵向加强筋；3、锁紧套；4、隔板；5、安装座；6、连接机构；601、连接安装槽；602、转动杆；603、收紧绳；604、连接插杆；605、弹簧挡板；606、复位弹簧；7、挡泥板；701、卡槽；702、连接插孔；8、连接座；9、防护垫；10、限位板；11、定位机构；1101、定位安装槽；1102、支撑弹簧；1103、传动板；1104、定位插杆；12、内推板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]请参阅图1至图7，本技术提供的一种车辆前轮罩支架总成，包括轮罩总成1，
在轮罩总成1的上表面抵接有若干纵向加强筋2，在每个纵向加强筋2的两端均箍定有一个锁紧套3，每个锁紧套3通过螺栓与轮罩总成1的顶部固定连接，在轮罩总成1的下表面设有防护垫9，在轮罩总成1下表面的一侧固定连接有连接座8，在轮罩总成1下表面的另一侧固定连接有隔板4，在隔板4面向连接座8的一侧设有限位板10，在连接座8远离隔板4的一侧设有内推板12，在连接座8的内部设有与内推板12相配合使用的定位机构11，防护垫9一侧支承在连接座8上，另一端支承在限位板10上，在轮罩总成1下表面的一端设有安装座5及挡泥板7，在安装座5上设有连接机构6，挡泥板7通过连接机构6与安装座5相连，安装座5与轮罩总成1相连，。
[0027]作为本技术的一种优选例：参阅图3至图5所示，连接机构6包括开设在安装座5上的连接安装槽601，在连接安装槽601的中心位置设有可转动的转动杆602，在转动杆602的外表面缠绕有收紧绳603，在连接安装槽601的两端均插接有一个连接插杆604，且两个连接插杆604分别对应与收紧绳603的两端相连，在每个连接插杆604的外表面均套接有一个复位弹簧606，在每个连接插杆604远离收紧绳603一端的外表面均固定连接有一个弹簧挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前轮罩支架总成，包括轮罩总成(1)，其特征在于：在所述轮罩总成(1)的上表面设有若干纵向加强筋(2)，在每个所述纵向加强筋(2)的两端均设有锁紧套(3)，每个所述锁紧套(3)均通过螺栓与轮罩总成(1)的顶部固定连接，在所述轮罩总成(1)的下表面设有防护垫(9)，在所述轮罩总成(1)下表面的一侧固定连接有连接座(8)，在所述轮罩总成(1)下表面的另一侧固定连接有隔板(4)，在所述隔板(4)面向连接座(8)的一侧设有限位板(10)，在所述连接座(8)远离隔板(4)的一侧设有内推板(12)，在所述连接座(8)的内部设有与所述内推板(12)相配合使用的定位机构(11)，所述防护垫(9)一侧支承在连接座(8)上，另一端支承在限位板(10)上，在所述轮罩总成(1)下表面的一端设有安装座(5)及挡泥板(7)，在所述安装座(5)上设有连接机构(6)，所述挡泥板(7)通过连接机构(6)与所述安装座(5)相连，所述安装座(5)与所述轮罩总成(1)相连。2.根据权利要求1所述的一种车辆前轮罩支架总成，其特征在于：所述连接机构(6)包括开设在安装座(5)上的连接安装槽(601)，在所述连接安装槽(601)的中心位置设有可转动的转动杆(602)，在所述转动杆(602)的外表面缠绕有收紧绳(603)，在所述连接安装槽(601)的两端均插接有一个连接插杆(604)，且两个连接插杆(604)分别对应与收紧绳(603)的两端相连，在每个所述连接插杆(604)的外表面均套接有一个复位弹簧(606)，在每个所述连接插杆(604)远离收紧绳(603)一端的外表面均固定连接有一个弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦猛，
申请(专利权)人：富诚汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：