一种重型车踏板支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车踏板支架总成，包括支架本体，两个所述支架本体之间前端顶部位置固定连接有第一踏板，两个所述支架本体之间前端底部位置固定连接有第二踏板，所述第一踏板和第二踏板前端左右两侧位置均固定连接有照明灯，两个所述支架本体前端中间远离第一踏板一侧位置均固定连接有太阳能板，所述第二踏板外表面内侧位置设置有防滑层，所述防滑层内部固定连接有加强层。本实用新型专利技术中，太阳能板可以将太阳能转化为电能，在黑暗情况下，司机可以通过荧光贴找寻到踏步大体位置，当司机踏上第二踏板上时，会触发压力传感器，进而启动照明灯照明，使得司机上下踏步更加方便，提升了装置的便利性。提升了装置的便利性。提升了装置的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车踏板支架总成


[0001]本技术涉及重型汽车
，尤其涉及一种重型车踏板支架总成。

技术介绍

[0002]重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。重型汽车列车的发展 70年代中期，出现过自走式重型汽车列车，即不用牵引车牵引，而是在平板车上加装大功率柴油机和液压泵，在部分车轮中装用液力马达来驱动车辆行驶。这样整个车组的长度大为减少，对公路转弯半径的要求也有所降低，驾驶员操作更为方便和安全。80年代初，还兴起了一种可以纵横拼接、采用电子控制转向、载重达几千吨的自走式平板车组，可以载运预建工厂又重又大的“模件”。
[0003]中国专利文献201621200329.3公开了一种加强型的上车踏板支架总成，包括上级踏板托架总成、中支架、后支架总成、后辅助支架总成、下级踏板托架总成和前辅助支架总成，所述上级踏板托架总成和下级踏板托架总成的前部分别与前辅助支架总成两端连接、其左侧中部通过中支架连接，所述后支架总成和后辅助支架总成上部通过螺栓和驾驶室本体连接、中部分别与上级踏板托架总成连接、其底部分别与下级踏板托架总成连接；所述上级踏板托架总成和下级踏板托架总成设有用于固定上车踏板的孔位，中支架和后支架总成设有固定驾驶室装饰件的孔位。该专利所提出的装置在实际应用过程中，装置强度较低，装置使用寿命短，同时该专利所提出的装置，在黑暗情况下无法照明，司机上下车便利性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重型车踏板支架总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种重型车踏板支架总成，包括支架本体，两个所述支架本体之间后端中心位置固定连接有两个加强斜筋，左侧所述支架本体前端顶部中间位置固定连接有储能电池，两个所述支架本体之间前端顶部位置固定连接有第一踏板，两个所述支架本体之间前端底部位置固定连接有第二踏板，所述第一踏板和第二踏板前端左右两侧位置均固定连接有照明灯，所述第二踏板左右两侧位置均贯穿并固定连接有压力传感器，两个所述支架本体前端中间远离第一踏板一侧位置均固定连接有太阳能板，所述第二踏板外表面内侧位置设置有防滑层，所述防滑层为固体硅橡胶材质，所述防滑层内部固定连接有加强层。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]两个所述支架本体之间后端顶部和底部位置均固定连接有加强横筋。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]两个所述加强斜筋之间相互倾斜交织。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一踏板和第二踏板上均贯穿并设置有均匀分布的落水孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一踏板和第二踏板前端中间位置均固定连接有荧光贴。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述加强层为碳纤维材质。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第二踏板与第一踏板之间材质相同。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述储能电池分别与太阳能板、照明灯和压力传感器之间电性连接。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先在支架本体后端位置安装有加强横筋和倾斜交织的加强斜筋，在结构方面提升了装置的强度，通过碳纤维材质的加强层，在材质方面，提升装置的强度，使得装置整体强度得到极大提升，延长装置使用寿命。
[0022]2、本技术中，太阳能板可以将太阳能转化为电能，然后储存在储能电池上，在黑暗情况下，司机可以通过荧光贴找寻到踏步大体位置，当司机踏上第二踏板上时，会触发压力传感器，进而启动照明灯照明，使得司机上下踏步更加方便，提升了装置的便利性。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种重型车踏板支架总成的立体图；
[0024]图2为本技术提出的一种重型车踏板支架总成的支架本体后端结构图；
[0025]图3为本技术提出的一种重型车踏板支架总成的第二踏板结构图；
[0026]图4为本技术提出的一种重型车踏板支架总成的第二踏板内部结构图。
[0027]图例说明：
[0028]1、支架本体；2、太阳能板；3、储能电池；4、第一踏板；5、第二踏板；6、加强横筋；7、加强斜筋；8、压力传感器；9、荧光贴；10、照明灯；11、落水孔；12、防滑层；13、加强层。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种重型车踏板支架总成，包括支架本体1，两个支架本体1之间后端中心位置固定连接有两个加强斜筋7，左侧支架本体1前端顶部中间位置固定连接有储能电池3，两个支架本体1之间前端顶部位置固定连接有第一踏板4，两个支架本体1之间前端底部位置固定连接有第二踏板5，第一踏板4和第二踏板5前端左右两侧位置均固定连接有照明灯10，第二踏板5左右两侧位置均贯穿并固定连接有压力传感器8，两个支架本体1前端中间远离第一踏板4一侧位置均固定连接有太阳能板2，第二踏板5外表面内侧位置设置有防滑层12，防滑层12为固体硅橡胶材质，防滑层12内部固定连接有加强层13，在支架本体1后端顶部和底部位置均安装有加强横筋6，在两个支架本体1中心位置安装有倾斜交织的加强斜筋7，在结构方面提升了装置的强度，通过固体硅橡胶材质的防滑层12，提升了踏板的防滑效果，在下雨情况下，能够避免司机上下车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车踏板支架总成，包括支架本体（1），其特征在于：两个所述支架本体（1）之间后端中心位置固定连接有两个加强斜筋（7），左侧所述支架本体（1）前端顶部中间位置固定连接有储能电池（3），两个所述支架本体（1）之间前端顶部位置固定连接有第一踏板（4），两个所述支架本体（1）之间前端底部位置固定连接有第二踏板（5），所述第一踏板（4）和第二踏板（5）前端左右两侧位置均固定连接有照明灯（10），所述第二踏板（5）左右两侧位置均贯穿并固定连接有压力传感器（8），两个所述支架本体（1）前端中间远离第一踏板（4）一侧位置均固定连接有太阳能板（2），所述第二踏板（5）外表面内侧位置设置有防滑层（12），所述防滑层（12）为固体硅橡胶材质，所述防滑层（12）内部固定连接有加强层（13）。2.根据权利要求1所述的一种重型车踏板支架总成，其特征在于：两个所述支架本体（1）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：初德军，孙志海，
申请(专利权)人：青岛德顺昕工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：