车辆保险杠总成和车辆制造技术

本公开涉及一种车辆保险杠总成和车辆，该车辆保险杠总成包括保险杠(1)、碰撞缓冲件(3)以及驱动装置(4)，保险杠(1)用于可转动地连接于车身(2)，碰撞缓冲件(3)的第一端可转动地连接于保险杠(1)，碰撞缓冲件(3)的第二端用于可转动地连接于车身(2)，驱动装置(4)用于安装在车身(2)上并与保险杠(1)连接，保险杠(1)具有车身保护状态和制动辅助状态，在车身保护状态，保险杠(1)与地面之间具有间隙且至少部分保险杠(1)凸出于车身(2)；在制动辅助状态，驱动装置(4)驱动保险杠(1)朝向靠近地面的方向转动并使保险杠(1)与地面摩擦接触。转动并使保险杠(1)与地面摩擦接触。转动并使保险杠(1)与地面摩擦接触。

【技术实现步骤摘要】
车辆保险杠总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆保险杠
，具体地，涉及一种车辆保险杠总成和车辆。

技术介绍

[0002]车辆在正常路面行驶时，使车辆制动后，车轮能够减速并停止转动，但是当路面有雪、冰、水、沙等会降低车轮与地面摩擦系数的物质存在时，制动时车辆往往会因为路面较滑而无法正常减速停车，会出现继续在路面上滑行，甚至在路面上转圈等失控现象，从而造成车辆碰撞等事故的发生。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车辆保险杠总成和车辆，该车辆保险杠总成能够在车辆制动时增大车辆与地面之间的摩擦力，辅助车辆制动。
[0004]为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，本公开提供一种车辆保险杠总成，包括保险杠、碰撞缓冲件以及驱动装置，所述保险杠用于可转动地连接于车身，所述碰撞缓冲件的第一端可转动地连接于所述保险杠，所述碰撞缓冲件的第二端用于可转动地连接于所述车身，所述驱动装置用于安装在所述车身上并与所述保险杠连接，其中，所述保险杠具有车身保护状态和制动辅助状态，在所述车身保护状态，所述保险杠与地面之间具有间隙且至少部分所述保险杠凸出于所述车身；在所述制动辅助状态，所述驱动装置驱动所述保险杠朝向靠近地面的方向转动并使所述保险杠与地面摩擦接触。
[0005]可选地，所述保险杠包括保险杠本体、安装件以及耐磨件，所述安装件的第一端与所述保险杠本体连接，所述安装件的第二端用于可转动地连接于所述车身，所述耐磨件安装在所述保险杠本体上，所述耐磨件用于与地面摩擦接触，所述碰撞缓冲件的第一端可转动地连接于所述安装件。
[0006]可选地，所述安装件为多个，多个所述安装件沿所述保险杠本体的长度方向间隔设置，所述耐磨件形成为套筒状，所述保险杠本体位于相邻的两个所述安装件之间的部分上套设有所述耐磨件。
[0007]可选地，每个所述安装件的第一端均与所述保险杠本体可拆卸地连接。
[0008]可选地，所述耐磨件由橡胶材料制成。
[0009]可选地，所述驱动装置可脱离地连接于所述保险杠，以使所述驱动装置能够在所述保险杠受到碰撞并转动时与所述保险杠脱离。
[0010]可选地，所述驱动装置包括液压缸，所述液压缸包括缸体和活塞杆，所述缸体可转动地安装于所述车身，所述活塞杆的第一端可移动地伸入所述缸体内，所述活塞杆的第二端可脱离地连接于所述保险杠。
[0011]可选地，所述活塞杆的第二端形成有弹性卡环，所述弹性卡环上形成有开口，所述保险杠上形成有连接轴，所述连接轴与所述弹性卡环卡接，所述连接轴能够在所述保险杠受到碰撞并转动时通过所述开口脱出于所述弹性卡环。
[0012]可选地，所述碰撞缓冲件为弹簧，所述保险杠上形成有连接板，所述弹簧的第一端可转动地连接于所述连接板，所述弹簧的第二端用于可转动地连接于所述车身。
[0013]根据本公开的另一个方面，本公开提供一种车辆，包括车身和上述的车辆保险杠总成。
[0014]通过上述技术方案，在本公开提供的车辆保险杠总成中，当保险杠处于车身保护状态时，保险杠可以先于车身承受碰撞，保护车身，且当保险杠受到碰撞后，保险杠可以转动，保险杠和车身之间的碰撞缓冲件能够缓冲碰撞，减小当车辆受到外部碰撞时所受到的冲击力；当车辆需要辅助制动时(例如车辆行驶在有雪、冰、水、沙等的路面上时)，驱动装置可以驱动保险杠转动并从车身保护状态切换至制动辅助状态，使保险杠与地面摩擦接触，从而为车辆辅助制动，避免车辆出现因车轮与地面摩擦力降低而无法停车的情况发生。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0017]图1是本公开一种示例性实施方式提供的车辆的侧视图；
[0018]图2是图1中A部分的放大图，其中，保险杠处于车身保护状态；
[0019]图3是本公开一种示例性实施方式提供的车辆保险杠总成的侧视图，其中，保险杠处于制动辅助状态。
[0020]附图标记说明
[0021]1‑
保险杠；11
‑
保险杠本体；12
‑
安装件；13
‑
耐磨件；14
‑
连接轴；15
‑
连接板；2
‑
车身；3
‑
碰撞缓冲件；4
‑
液压缸；41
‑
缸体；42
‑
活塞杆；43
‑
弹性卡环；431
‑
开口。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0023]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应结构轮廓的“内、外”。
[0024]如图1至图3所示，根据本公开的一个方面，本公开提供一种车辆保险杠总成，包括保险杠1、碰撞缓冲件3以及驱动装置，保险杠1用于可转动地连接于车身2，碰撞缓冲件3的第一端可转动地连接于保险杠1，碰撞缓冲件3的第二端用于可转动地连接于车身2，驱动装置用于安装在车身2上并与保险杠1连接，其中，保险杠1具有车身保护状态和制动辅助状态，在车身保护状态，保险杠1与地面之间具有间隙且至少部分保险杠1凸出于车身2，以使保险杠1能够先于车身2承受碰撞，保护车身2；在制动辅助状态，驱动装置驱动保险杠1朝向靠近地面的方向转动并使保险杠1与地面摩擦接触，以增大车辆与地面的摩擦力，辅助车辆制动。
[0025]本公开提供的车辆保险杠总成具有两个功能，一个是为车辆缓冲外部碰撞，另一个是为车辆提供辅助制动。车辆在正常行驶状态下时，保险杠1处于车身保护状态，保险杠1的至少部分凸出于车身2，凸出于车身2的部分可以用于承接外部碰撞，当有外部冲击碰撞
保险杠1时，可转动连接于车身2的保险杠1相对于车身2朝向靠近地面的方向转动，由于保险杠1和车身2之间可转动地连接有碰撞缓冲件3，当保险杠1受到外部碰撞而转动时，连接于保险杠1和车身2之间的碰撞缓冲件3可以缓冲外部碰撞给车辆所带来的冲击力。当车辆需要辅助制动时(例如车辆行驶在有雪、冰、水、沙等的路面上时)，可以使驱动装置驱动与其连接的保险杠1朝向靠近地面的方向转动，使保险杠1由车身保护状态切换至制动辅助状态，从而通过保险杠1与地面摩擦接触来增大车辆与地面的摩擦力，辅助车辆制动。
[0026]通过上述技术方案，在本公开提供的车辆保险杠总成中，当保险杠1处于车身保护状态时，保险杠1可以先于车身2承受碰撞，保护车身，且当保险杠1受到碰撞后，保险杠1可以转动，保险杠1和车身2之间的碰撞缓冲件3能够缓冲碰撞，减小当车辆受到外部碰撞时所受到的冲击力；当车辆需要辅助制动时(例如车辆行驶在有雪、冰、水、沙等的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆保险杠总成，其特征在于，包括：保险杠(1)，用于可转动地连接于车身(2)；碰撞缓冲件(3)，所述碰撞缓冲件(3)的第一端可转动地连接于所述保险杠(1)，所述碰撞缓冲件(3)的第二端用于可转动地连接于所述车身(2)；驱动装置，用于安装在所述车身(2)上并与所述保险杠(1)连接；其中，所述保险杠(1)具有车身保护状态和制动辅助状态，在所述车身保护状态，所述保险杠(1)与地面之间具有间隙且至少部分所述保险杠(1)凸出于所述车身(2)；在所述制动辅助状态，所述驱动装置驱动所述保险杠(1)朝向靠近地面的方向转动并使所述保险杠(1)与地面摩擦接触。2.根据权利要求1所述的车辆保险杠总成，其特征在于，所述保险杠(1)包括保险杠本体(11)、安装件(12)以及耐磨件(13)，所述安装件(12)的第一端与所述保险杠本体(11)连接，所述安装件(12)的第二端用于可转动地连接于所述车身(2)，所述耐磨件(13)安装在所述保险杠本体(11)上，所述耐磨件(13)用于与地面摩擦接触，所述碰撞缓冲件(3)的第一端可转动地连接于所述安装件(12)。3.根据权利要求2所述的车辆保险杠总成，其特征在于，所述安装件(12)为多个，多个所述安装件(12)沿所述保险杠本体(11)的长度方向间隔设置，所述耐磨件(13)形成为套筒状，所述保险杠本体(11)位于相邻的两个所述安装件(12)之间的部分上套设有所述耐磨件(13)。4.根据权利要求3所述的车辆保险杠总成，其特征在于，每个所述安装件(12)的第一端均与所述保险杠本体(11)可拆卸地连接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：扈世鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：