本实用新型专利技术属于汽车配件制造技术领域，具体公开了一种前下防护装置，包括横梁；所述横梁中部为平直梁，两端为向后弯曲的圆弧梁；所述两端的圆弧梁沿平直梁的竖直轴线对称设置，所述圆弧梁和平直梁一体成型；所述横梁截面为目字结构；所述横梁靠近车辆的一侧设置有连接支架，所述连接支架和所述平直梁之间设置有连接支柱，所述连接支架和所述圆弧梁之间设置有斜支撑住；所述连接支柱的一端与所述平直梁连接，另一端与所述连接支架连接；所述斜支撑住一端与所述圆弧梁连接，另一端与所述连接支架连接。本实用新型专利技术的横梁中间为平直梁，两端为向后弯曲的圆弧形状，以满足前下防护与车身前保险杠外形匹配，使零件间的间隙均匀合理。使零件间的间隙均匀合理。使零件间的间隙均匀合理。
【技术实现步骤摘要】
一种前下防护装置
[0001]本技术属于汽车配件制造
，特别涉及一种前下防护装置。
技术介绍
[0002]前下防护作为重载卡车被动安全的一道壁垒，在保护车辆、人员及货物安全方面起着至关重要的作用。目前绝大多数重卡的前下防护装置采用钢制焊接结构，使得整体结构笨重，无法实现整车轻量化，且钢制结构材料硬度过高、弹性较差，使得在发生事故时，因缓和冲击性弱而无法有效的减少事故伤害；其次，传统复杂的钢制结构在工艺上很难实现，制造出的产品与设计偏差很大，导致整体的安装品质和装配质量存在很大风险，并且的，现有的横梁缺少吸能组件，发生碰撞时对车辆及乘客造成伤害较大。
[0003]因此，提供一种新的前下防护装置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有横梁存在的缺陷，提供一种前下防护装置。
[0005]本技术提供了一种前下防护装置，包括横梁；
[0006]所述横梁中部为平直梁，两端为向后弯曲的圆弧梁；所述两端的圆弧梁沿平直梁的竖直轴线对称设置，所述圆弧梁和平直梁一体成型；所述横梁截面为目字结构；
[0007]所述横梁靠近车辆的一侧设置有连接支架，所述连接支架和所述平直梁之间设置有连接支柱，所述连接支架和所述圆弧梁之间设置有斜支撑住；所述连接支柱的一端与所述平直梁连接，另一端与所述连接支架连接；所述斜支撑住一端与所述圆弧梁连接，另一端与所述连接支架连接。
[0008]进一步的方案为，所述横梁远离车辆的一侧设置有保险杠支架，所述保险杠支架与所述平直梁连接。
[0009]进一步的方案为，所述保险杠支架包括垂直面板和水平面板，所述垂直面板和水平面板一体成型；所述垂直面板用于连接横梁，水平面板用于连接保险杠，所述保险杠支架上还设置有第一加强板。
[0010]进一步的方案为，所述横梁的两端还设置有踏步支撑柱，所述踏步支撑柱的一端与所述圆弧梁连接，另一端与所述斜支撑住连接。
[0011]进一步的方案为，所述连接支架为L形结构，所述L形结构包括底板和连接面板；
[0012]所述底板上表面设置第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板形成连接槽；
[0013]所述连接面板和第一竖板之间设置有第二加强板，所述底板上还设置有第三加强板，所述第三加强板分别与所述第二竖板和底板连接。
[0014]进一步的方案为，所述连接支柱的一端与所述平直梁连接，另一端与所述连接槽连接；所述斜支撑住一端与所述圆弧梁连接，另一端与所述连接面板连接。
[0015]进一步的方案为，所述横梁为铝合金6005A
‑
T6材质。
[0016]进一步的方案为，所述踏步支撑柱和保险杠支架为5754
‑
H112合金材质。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018](1)本技术的横梁中间为平直梁，两端为向后弯曲的圆弧形状，以满足前下防护与车身前保险杠外形匹配，使零件间的间隙均匀合理；同时圆弧状弯曲的结构相对于横梁构件直接折弯的结构，受力状态更好。
[0019](2)本技术的横梁截面为目字形结构，使铝横梁的截面具有良好的受力效果。
[0020](3)本技术的连接支架将前下防护与卡车相连，同时也将整个前下防护的结构组合在一起，具有一定的吸能作用，并且可以独立拆装，便于维修。
[0021](4)本技术的连接支架一方面将连接支撑和斜支撑组合起来，避免焊缝集中，导致应力无法消除，另一方面，在发生事故时，具有一定的形变能力，具有吸能缓冲的作用，将更好保证整车的行驶安全，提升前下防护的整体可靠性。
附图说明
[0022]以下附图仅对本技术作示意性的说明和解释，并不用于限定本技术的范围，其中：
[0023]图1：本技术结构示意图；
[0024]图2：连接支架结构示意图；
[0025]图3：保险杆支架结构示意图；
[0026]图4：连接支柱和斜支撑住安装点示意图；
[0027]图5：碰撞试验加载点位置示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案、设计方法及优点更加清楚明了，以下结合附图通过具体实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种用于车辆的前下防护装置，包括横梁1，所述横梁1中部为平直梁1.1，两端为向后弯曲的圆弧梁1.2；所述两端的圆弧梁1.2沿平直梁1.1的竖直轴线对称设置，所述圆弧梁1.2和平直梁1.1一体成型；所述横梁1截面为目字结构；所述横梁1靠近车辆的一侧设置有连接支架2，所述连接支架2和所述平直梁1.1之间设置有连接支柱3，所述连接支架2和所述圆弧梁1.2之间设置有斜支撑住4；所述连接支柱3的一端与所述平直梁1.1连接，另一端与所述连接支架2连接；所述斜支撑住4一端与所述圆弧梁1.2连接，另一端与所述连接支架2连接。
[0030]在上述中，所述横梁1远离车辆的一侧设置有保险杠支架5，所述保险杠支架5与所述平直梁1.1连接。所述保险杠支架5包括垂直面板和水平面板，所述垂直面板和水平面板一体成型；所述垂直面板用于连接横梁1，水平面板用于连接保险杠，所述保险杠支架5上还设置有第一加强板5.1。为了便于安装，减少焊缝，在本实施例中，保险杠支架5上开设有第一通孔5.2，用于连接前保险杠。
[0031]在上述中，所述横梁1的两端还设置有工形的踏步支撑柱6，所述踏步支撑柱6的一端与所述圆弧梁1.2连接，另一端与所述斜支撑住4连接。
[0032]在上述中，所述连接支架2为L形结构，所述L形结构包括底板和连接面板2.1；所述底板上表面设置第一竖板2.6和第二竖板2.7，所述第一竖板2.6和第二竖板2.7形成连接槽2.3；所述连接面板2.1和第一竖板2.6之间设置有第二加强板2.2，所述底板上还设置有第三加强板2.4，所述第三加强板2.4分别与所述第二竖板2.7和底板连接，底板上还开设有第二通孔2.5，避免焊缝集中，导致应力无法消除。
[0033]在上述中，所述连接支柱3的一端与所述平直梁1.1连接，另一端与所述连接槽2.3连接；所述斜支撑住4一端与所述圆弧梁1.2连接，另一端与所述连接面板2.1连接。
[0034]在上述中，所述横梁1为铝合金6005A
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T6材质，所述踏步支撑柱6和保险杠支架5为5754
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H112合金材质。
[0035]本技术在装配前，必须进行严格的横梁碰撞试验，如图4所示，涉及P1、P2、P3三点，P1点位于距离前轴轮胎的最外侧(不包括轮胎的变形量)相切的纵向平面200mm处；P2点对称于车辆的纵向中心平面两侧，相互之间的距离为700mm～1200mm(分析验证时定义为前下防护连接支撑处)本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前下防护装置，其特征在于，包括横梁(1)；所述横梁(1)中部为平直梁(1.1)，两端为朝向车体弯曲的圆弧梁(1.2)；所述两端的圆弧梁(1.2)沿平直梁(1.1)的竖直轴线对称设置，所述圆弧梁(1.2)和平直梁(1.1)一体成型；所述横梁(1)横截面为目字结构；所述横梁(1)靠近车体的一侧设置有连接支架(2)，所述连接支架(2)和所述平直梁(1.1)之间设置有连接支柱(3)，所述连接支架(2)和所述圆弧梁(1.2)之间设置有斜支撑住(4)；所述连接支柱(3)的一端与所述平直梁(1.1)固定连接，另一端与所述连接支架(2)固定连接；所述斜支撑住(4)一端与所述圆弧梁(1.2)固定连接，另一端与所述连接支架(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种前下防护装置，其特征在于，所述横梁(1)远离车体的一侧设置有保险杠支架(5)，所述保险杠支架(5)与所述平直梁(1.1)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种前下防护装置，其特征在于，所述保险杠支架(5)包括垂直面板和水平面板，所述垂直面板和水平面板一体成型；所述垂直面板与所述横梁(1)固定连接，所述水平面板一端与所述垂直面板固定连接，所述垂直面板用于连接横梁(1)，水平面板用于连接保险杠。4.根据权利要求3所述的一种前下防护装置，其特征在于，所述保险杠支架(5)上还设置有第一加强板(5.1)，所述第一加强板(5.1)分别与所述垂直面板和水平面板固定连接。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：段朋朋，刘勇，屈毅，
申请(专利权)人：西安升达汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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