本发明专利技术涉及一种机动车辆的前部结构(1)，该前部结构包括托架(2)，该托架包括两个侧轨(3)、横梁(4)和两个减震器(5)，每个减震器经由板(6)在侧轨的延伸部中固定到该侧轨(3)的前端、并且固定到横梁(4)。至少一个减震器(5)通过具有开放截面的外罩(10)在横向方向上侧向地延伸，该开放截面从相反侧延伸到面向另一减震器的一侧，该外罩的开口通过与该减震器组装而封闭。前部结构还包括基于变形的能量耗散元件(20)，该基于变形的能量耗散元件与至少一个延伸的减震器(5)相关联，该元件(20)被安装在延伸的减震器被固定到的侧轨(3)的外侧面(30)上、在纵向方向上与延伸的减震器的外罩对齐。在纵向方向上与延伸的减震器的外罩对齐。在纵向方向上与延伸的减震器的外罩对齐。
【技术实现步骤摘要】
具有低重叠前端冲击管理的机动车辆的前部结构
[0001]本专利技术的主题是具有低重叠前端冲击管理的机动车辆的前部结构。
技术介绍
[0002]机动车辆的前部结构通常包括形成托架的两个侧轨和链接至侧轨的保险杠梁、以及位于托架下方的支架，该支架链接至托架并且被设计为接纳车辆的前端构件和动力传动系的功能链接件。一般地，减震器(也被称为“防撞箱”)位于每个侧轨的端部与保险杠梁的端部之间，以便在低速冲击的情况下保护托架的结构。防撞箱是可变形的中空部件，这样使得有可能至少部分地吸收前端冲击的能量。然而，在低重叠前端冲击的事件中，则障碍物可能使轮子移位，这样可能导致侵入车辆内部。
[0003]第一解决方案在于显著加强前部结构，这是不期望的，因为它是笨重且昂贵的。在文件FR3078047中提出的另一种解决方案在于生产一种前部结构，该前部结构具有从位于侧轨前方的防撞箱侧向布置的附加防撞箱、以及安装在侧轨外侧面上并且位于附加防撞箱后方的形成基台的偏转器。该偏转器被设计为在倾斜方向上传递在侧轨上接收的力，并且在不被挤压的情况下引起侧轨的变形，从而产生车辆和轮子的偏转。特别地，偏转器具有旨在接收来自防撞箱的力的前部面和在横向方向上比前部面窄的后部面，这两个面通过斜面链接。然而，本文件中描述的偏转器具有足够的抵抗力以致在力的传递中不会被挤压：因此使得它不可能耗散能量。
[0004]因此，需要一种前部结构，该前部结构使得可以在低重叠前端冲击的事件中特别是以低成本进一步限制车辆内部的应力。
技术实现思路
[0005]为此，本专利技术提出了一种机动车辆的前部结构，当该前部结构被组装在车辆上时，该前部结构具有与车辆的纵向方向和横向方向相对应的纵向方向和横向方向，该前部结构包括托架，该托架包括两个侧轨、横梁和两个减震器，每个减震器在一侧上经由板在侧轨的延伸部上固定到侧轨的前端、以及在另一侧上固定到横梁，其特征在于：
[0006]‑
至少一个减震器通过具有开放截面的外罩在横向方向上侧向地延伸，该开放截面从相反侧延伸到面向另一减震器的一侧，该外罩的开口通过与减震器组装而闭合，
[0007]‑
基于变形的能量耗散元件与至少一个延伸的减震器相关联，该能量耗散元件被安装在该延伸的减震器被固定到的侧轨的外侧面上、在纵向方向上与延伸的减震器的外罩对齐。
[0008]因此，外罩可以被添加到前部结构的减震器，而不需要修改减震器。值得注意的是，外罩将减震器朝向前部结构的外侧侧向地延伸。因此，在低重叠冲击的事件中，延伸的减震器使得有可能增加前部结构与障碍物之间的重叠面积，从而改善侧轨的前部中的能量耗散，位于延伸的减震器后方的能量耗散元件改善来自侧轨内部的冲击的能量分散和扩散。
[0009]有利地，能量耗散元件可以由三个壁形成，两个侧壁被固定到板和侧轨的外侧面并且相对于该板和该侧轨的外侧面修整，例如成直角或基本成直角，这两个侧壁由倾斜壁链接，该倾斜壁面向侧轨的外侧面并且具有靠近延伸的减震器的外罩并且背离侧轨的外侧面的前端、以及靠近该外侧面的后端。
[0010]因此，可以简单地生产能量耗散元件。此外，由于倾斜壁没有固定到板或侧轨，所以能量耗散元件的安装可以快速地进行。
[0011]有利地，倾斜壁可以固定在距离能量耗散元件的侧壁的侧边缘一定距离处，倾斜壁的前端邻近板的外边缘、背离侧轨，特别是在纵向方向上面向或基本面向板，这样可以允许能量更好地朝向侧轨分散。
[0012]有利地，倾斜壁可以与能量耗散元件的侧壁成直角或基本成直角，这也是为了更好地朝向侧轨分散能量。
[0013]有利地，前部结构可以包括至少一个支撑件，该至少一个支撑件被固定到支撑延伸的减震器的侧轨，当前部结构被组装到车辆上时，该支撑件位于侧轨的面向另一侧轨的一侧上、并且位于车辆的前轮子的前方，并且能量耗散元件可以沿着侧轨从支撑延伸的减震器的板延伸到支撑件。该支撑件例如是通常布置在驾驶员侧上的齿轮箱支撑件，或者是动力传动系支撑元件。这种类型的支撑件的存在加强了侧轨，使得在冲击的情况下，侧轨的变形通常发生在该支撑件处。由于能量耗散元件延伸到支撑件，在冲击的情况下，侧轨内的能量耗散将促进支撑件处的侧轨的变形，并且总体上增强侧轨内的能量耗散，从而减小车辆内部的应力。
[0014]有利地，延伸的减震器的外罩可以固定到托架的横梁和侧轨的板，这样可以提高其效率。
[0015]有利地，前部结构可以包括支架结构，该支架结构在前部结构被组装在车辆上时固定在托架下方，该支架结构包括由横向元件链接的两个侧轨，每个支架侧轨在其前端处具有支架减震器。至少一个支架减震器于是可以通过具有开放截面的外罩在横向方向上侧向地延伸，该开放截面从相反侧延伸到面向另一支架减震器的一侧，该外罩的开口通过与支架减震器组装而封闭，至少一个延伸的支架减震器与该至少一个延伸的托架减震器位于前部结构的同一侧上。
[0016]这种布置还使得有可能在前端冲击时增加障碍物与支架结构之间的重叠，从而改善支架的侧轨内的能量分散。
[0017]有利地，为了更好地吸收能量，在横向于纵向方向的平面中测量的每个延伸的减震器外罩的尺寸在前端的侧可以大于后端的侧。
[0018]本专利技术最后涉及一种包括根据本专利技术的前部结构的车辆。
附图说明
[0019]现在将参照所附的非限定性附图来对本专利技术进行说明，在附图中：
[0020][图1]图1表示根据本专利技术的实施例的前部结构的局部透视图。
[0021][图2]图2表示图1的前部结构的放大截面视图。
[0022][图3]图3是由外罩延伸的减震器的局部透视图。
[0023][图4]图4表示能量耗散元件的放大透视图。
具体实施方式
[0024]在本说明书中，术语前、后、顶、底指的是当前部结构被组装在车辆上时车辆的前与后方向、顶与底方向。轴线X、轴线Y、轴线Z分别对应于车辆的纵向轴线(从前到后)、横向轴线和竖直轴线，该车辆位于地面上。因此，竖直方向对应于重力方向。
[0025]基本上平行、垂直或成直角应被理解为指与平行、垂直或成直角的方向/平面偏离至多
±
20
°
、甚至至多
±
10
°
或至多
±5°
的方向/角度。
[0026]图1部分地示出了机动车辆的前部结构1，当该前部结构被组装在车辆上时，该前部结构具有对应于车辆的纵向方向X的纵向方向。前部结构1通常包括托架2，该托架包括两个侧轨3、横梁4和两个减震器5，每个减震器在一侧上经由板6固定到侧轨3的前端，并且在另一侧上固定到横梁4。每个减震器5在侧轨3的延伸部上沿纵向方向X延伸。因此，侧轨3和减震器5沿前部结构的横向方向布置在前部结构1的两侧，该前部结构的横向方向对应于车辆的横向方向Y。为了更加清楚，图1中仅示出了前部结构1的左侧部分，即驾驶员侧。
[0027]根据本专利技术，减震器5通过具有开放截面的外罩10在横向方向Y上侧向地延伸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的前部结构(1)，当该前部结构被组装在该车辆上时，该前部结构具有与该车辆的纵向方向和横向方向相对应的纵向方向和横向方向，该前部结构包括托架(2)，该托架包括两个侧轨(3)、横梁(4)和两个减震器(5)，每个减震器在一侧上经由板(6)在侧轨的延伸部上固定到该侧轨(3)的前端、以及在另一侧上固定到该横梁(4)，其特征在于：
‑
至少一个减震器(5)通过具有开放截面的外罩(10)在该横向方向上侧向地延伸，该开放截面从相反侧延伸到面向另一减震器的一侧，该外罩的开口(101)通过与该减震器(5)组装而封闭，
‑
基于变形的能量耗散元件(20)与该至少一个延伸的减震器(5)相关联，该能量耗散元件(20)被安装在该延伸的减震器被固定到的该侧轨(3)的外侧面(30)上、在该纵向方向上与延伸的减震器的外罩对齐。2.根据权利要求1所述的前部结构(1)，其特征在于，该能量耗散元件(20)由三个壁形成，两个侧壁(201，202)被固定到该板(6)和该侧轨的外侧面(30)并且相对于该板和该侧轨的外侧面修整，这两个侧壁(201，202)由倾斜壁(200)链接，该倾斜壁面向该侧轨的外侧面(30)并且具有靠近该延伸的减震器的外罩并且背离该侧轨的外侧面(30)的前端(203)、以及靠近该外侧面(30)的后端(204)。3.根据权利要求2所述的前部结构(1)，其特征在于，该倾斜壁(200)固定在距离该能量耗散元件的侧壁的侧边缘(201a，201b；202a，202b)一定距离处，该倾斜壁的前端(203)邻近该板的外边缘(6a)、背离该侧轨。4.根据权利要求2或3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：
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