具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，包括防撞梁体，防撞梁体的内腔设置有强化板，防撞梁体开设有卡槽，强化板外壁的一端与卡槽的内腔滑动卡接，防撞梁体正面的一侧设置有定位板，定位板背面的一侧与强化板相贴合，定位板的正面设置有第一固定螺栓，定位板通过第一固定螺栓与防撞梁体固定连接，卡槽内壁的一侧开设有第一斜面，强化板正面的一侧开设有第二斜面，第一斜面与第二斜面相对应。本实用新型专利技术利用强化板与防撞梁体的配合使用，强化板滑动卡接与防撞梁体的内部，从而可以对防撞梁体起到强化作用，从而降低防撞梁体受到冲撞断裂的概率，进而提高防撞梁体使用的安全性和稳定性，从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。

【技术实现步骤摘要】
具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车防撞梁领域，特别涉及具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]防撞梁指为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害，并非防止撞击，各种交通工具中也普遍设置防撞梁结构，主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击，保护内部乘员安全的作用。
[0003]汽车防撞梁是由聚丙烯塑料发泡材制作而成，并且EPP材质汽车防撞梁在生产制造的时候，为了节约材料的使用，使EPP材质汽车防撞梁为一定宽度的壳体，从而EPP材质汽车防撞梁受到冲击时，容易在某处受力折断，从而降低其实用性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，包括防撞梁体，所述防撞梁体的内腔设置有强化板，所述防撞梁体内腔的一侧开设有卡槽，所述强化板外壁的一端与卡槽的内腔滑动卡接，所述防撞梁体正面的一侧设置有定位板，所述定位板背面的一侧与强化板相贴合，所述定位板的正面设置有第一固定螺栓，所述定位板通过第一固定螺栓与防撞梁体固定连接。
[0006]优选的，所述卡槽内壁的一侧开设有第一斜面，所述强化板正面的一侧开设有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相对应。
[0007]优选的，所述防撞梁体的背面等距滑动穿插套接有多个第二固定螺栓，所述强化板的背面等距开设有多个螺纹槽，所述第二固定螺栓外壁的一端与螺纹槽的内腔螺纹套接。
[0008]优选的，所述防撞梁体正面的两边侧均开设有安装孔，所述防撞梁体正面的底部对称开设有凹槽，所述防撞梁体正面的一侧和强化板正面的一侧均开设有通孔，所述防撞梁体下表面的中部开设有三个开槽。
[0009]优选的，所述防撞梁体顶部的一边侧固定连接有多个第一卡块，所述第一卡块的正面设置有定位槽，所述防撞梁体底部的一边侧固定连接有多个第二卡块。
[0010]优选的，所述防撞梁体由聚丙烯塑料发泡材注塑而成，所述防撞梁体俯面视图为圆弧弓形状。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本技术利用强化板与防撞梁体的配合使用，强化板滑动卡接与防撞梁体的内部，从而可以对防撞梁体起到强化作用，从而降低防撞梁体受到冲撞断裂的概率，进而提高防撞梁体使用的安全性和稳定性，从而提高其实用性能；
[0013](2)本技术利用强化板与防撞梁体的设置方式，强化梁体内壁的一侧开设有
卡槽，强化板的一端与卡槽的内腔滑动卡接，且强化板的另一端通过定位板和第一固定螺栓与防撞梁体连接，且第二固定螺栓可以提高强化板与防撞梁体连接的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术正面结构示意图。
[0016]图3为本技术背面结构示意图。
[0017]图4为本技术俯面结构示意图。
[0018]图5为本技术俯面部分内部结构示意图。
[0019]图中：1、防撞梁体；2、强化板；3、卡槽；4、定位板；5、第一固定螺栓；6、第二固定螺栓；7、安装孔；8、第一卡块；9、定位槽；10、第二卡块；11、通孔；12、开槽；13、凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1
‑
5所示的具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，包括防撞梁体1，防撞梁体1的内腔设置有强化板2，强化板2可以对防撞梁体1进行强化，从而提高其抗冲击能力，防撞梁体1内腔的一侧开设有卡槽3，强化板2外壁的一端与卡槽3的内腔滑动卡接，卡槽3可以对强化板2外壁的一端进行位置限定，即对强化板2外壁的一端进行包裹，且定位板4和第一固定螺栓5可以对强化板2外壁的另一端进行限定，从而保证强化板2与防撞梁体1连接的稳定性，第二固定螺栓6可以提高强化板2与防撞梁体1连接的稳定性，防撞梁体1正面的一侧设置有定位板4，定位板4背面的一侧与强化板2相贴合，定位板4的正面设置有第一固定螺栓5，定位板4通过第一固定螺栓5与防撞梁体1固定连接。
[0022]卡槽3内壁的一侧开设有第一斜面，强化板2正面的一侧开设有第二斜面，第一斜面与第二斜面相对应，防撞梁体1的背面等距滑动穿插套接有多个第二固定螺栓6，强化板2的背面等距开设有多个螺纹槽，第二固定螺栓6外壁的一端与螺纹槽的内腔螺纹套接。
[0023]防撞梁体1正面的两边侧均开设有安装孔7，利用螺栓穿过防撞梁体1上的安装孔7与汽车连接，就可以对防撞梁体1与汽车固定，防撞梁体1正面的底部对称开设有凹槽13，防撞梁体1正面的一侧和强化板2正面的一侧均开设有通孔11，防撞梁体1下表面的中部开设有三个开槽12，防撞梁体1由聚丙烯塑料发泡材注塑而成，防撞梁体1俯面视图为圆弧弓形状，聚丙烯塑料发泡材制成的防撞梁体1具有优异的抗震吸能性能、形变后恢复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性能，并且聚丙烯塑料发泡材材质轻，从而可以降低其对汽车添加的重量，防撞梁体1俯面视图为圆弧弓形状，其形状可以与汽车前端配合使用，降低风阻。
[0024]防撞梁体1顶部的一边侧固定连接有多个第一卡块8，第一卡块8和第二卡块10可以与汽车上相对应的连接件卡接，从而提高防撞梁体1与汽车连接的稳定性，第一卡块8的正面设置有定位槽9，防撞梁体1底部的一边侧固定连接有多个第二卡块10。
[0025]本技术工作原理：在对防撞梁体1进行安装时，首先将强化板2外壁的一侧与防撞梁体1上的卡槽3滑动卡接，然后利用定位板4和第一固定螺栓5对强化板2的另一侧进行固定，然后利用多个第二固定螺栓6穿过防撞梁体1与强化板2螺纹套接，从而再次对强化板2进行位置固定，之后就可以将防撞梁体1利用第一卡块8和第二卡块10卡在汽车上，最后利用螺栓从安装孔7中穿过与汽车固定即可。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，包括防撞梁体(1)，其特征在于，所述防撞梁体(1)的内腔设置有强化板(2)，所述防撞梁体(1)内腔的一侧开设有卡槽(3)，所述强化板(2)外壁的一端与卡槽(3)的内腔滑动卡接，所述防撞梁体(1)正面的一侧设置有定位板(4)，所述定位板(4)背面的一侧与强化板(2)相贴合，所述定位板(4)的正面设置有第一固定螺栓(5)，所述定位板(4)通过第一固定螺栓(5)与防撞梁体(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，其特征在于，所述卡槽(3)内壁的一侧开设有第一斜面，所述强化板(2)正面的一侧开设有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面相对应。3.根据权利要求1所述的具有加固结构的EPP材质汽车防撞梁，其特征在于，所述防撞梁体(1)的背面等距滑动穿插套接有多个第二固定螺栓(6)，所述强化板(2)的背面等距开设有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克龙，韦国庆，
申请(专利权)人：苏州玖思利新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：