一种汽车保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车保险杠，包括缓冲结构、转动框体，缓冲结构上铰接有多个滑动杆，转动框体内设有滑槽，滑槽内滑动连接有多个滑块，滑块可转动连接在所述滑槽内，每个滑动杆贯穿每个滑块设置；本发明专利技术的保险杠，是安装在现有外壳保险杠的内部，起到二次缓冲的作用，采用缓冲结构的设置，缓冲结构采用第一缓冲部、第二缓冲部，产生撞击力后，第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构以减少对车内人员的冲击；当撞击力更强并超过预设值，转动框体产生偏移以使撞击力产生分力减少对车内人员的冲击，解决了现有技术中的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力，防护车身保护车身及乘员安全功能的安装保护结构。现有的保险杠仅有一层外表面保护壳吸收和缓和外界冲击力，并且为了减轻汽车重量许多车采用塑料保险杠，对强烈的撞击没有有效的缓和效果，对于较为强烈的撞击还是会对车内的人员造成冲击力。
[0003]基于此，专利技术人提出一种汽车保险杠来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中的不足，提出一种汽车保险杠，采用缓冲结构的设置，缓冲结构采用第一缓冲部、第二缓冲部，产生撞击力后，第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构以减少对车内人员的冲击；当撞击力更强并超过预设值，转动框体产生偏移以使撞击力产生分力减少对车内人员的冲击，解决了现有技术中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种汽车保险杠，包括缓冲结构、转动框体，所述缓冲结构上铰接有多个滑动杆，所述转动框体内设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有多个滑块，滑块可转动连接在所述滑槽内，每个滑动杆贯穿每个滑块设置；所述缓冲结构包括连续布置的缓冲板，所述缓冲板包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和第二缓冲部交错设置，所述第一缓冲部为单层缓冲结构，所述第二缓冲部为双层缓冲结构，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部在沿撞击力方向投影有部分重叠；撞击力作用于第二缓冲部以使第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构。
[0006]进一步优化，包括与车体固定连接的两个固定长条，所述固定长条上开设有限制转动框体偏转的弧形槽，所述转动框体的一端转动连接在车体上，所述转动框体上设有与弧形槽相配合的弧形块；初始状态下，所述转动框体垂直于撞击力方向设置，当撞击力超过预设值时，所述转动框体偏转以使撞击力产生分力减缓撞击力大小。
[0007]进一步优化，所述第一缓冲部的数量为三个，所述第二缓冲部的数量为两个，所述滑动杆的数量为六个，且每两个所述滑动杆安装在所述第一缓冲部的两端。
[0008]进一步优化，所述滑动杆分为两组滑动杆组，每组为三个，两组滑动杆设置在转动框体的左右两端。
[0009]进一步优化，所述缓冲结构被撞击力撞击时，所述第二缓冲结构贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构，两个所述滑动杆以及滑块与滑块之间的滑槽形成三角稳定结构用于稳定缓冲结构。
[0010]进一步优化，所述滑动杆位于所述滑块与缓冲结构之间套设有弹簧。
[0011]进一步优化，两个所述滑动杆中的其中一个安装在第一缓冲部一端的上部，另一个所述滑动杆安装在第一缓冲部另一端的下部。
[0012]本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术的保险杠，是安装在现有外壳保险杠的内部，起到二次缓冲的作用，并采用缓冲结构的设置，缓冲结构采用第一缓冲部、第二缓冲部，产生撞击力后，第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构以减少对车内人员的冲击；第一缓冲部采用单层缓冲结构，第二缓冲部采用双层缓冲结构，产生撞击力后，第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构以减少对车内人员的冲击，解决了现有技术中的问题。
[0013]2、当未受到外界撞击力时，即初始状态下，转动框体是垂直于撞击力方向设置的，当撞击力超过预设的撞击力的值后，由于固定长条是固定连接在车体上的，弧形槽与弧形块的相配合，转动框体偏转以使得撞击力不再垂直于转动框体，以使撞击力产生分力减缓撞击力大小。
[0014]3、滑动杆分为两组滑动杆组，每组滑动杆包含三个滑动杆，当产生撞击时，两个所述滑动杆以及滑块与滑块之间的滑槽形成三角稳定结构以支撑稳固上述的缓冲结构。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
[0016]图1是本专利技术一种汽车保险杠的初始结构示意图。
[0017]图2是本专利技术一种汽车保险杠正面受撞击后的结构示意图。
[0018]图3是本专利技术一种汽车保险杠侧面受撞击后的的结构示意图。
[0019]图4是本专利技术一种汽车保险杠轴侧结构示意图。
[0020]图5是初始状态下撞击力与转动框体之间的位置关系的简图。
[0021]图6是转动框体偏转后撞击力与转动框体之间的位置关系的简图。
[0022]图中：转动框体1、滑动杆2、滑槽3、滑块4、缓冲板5、第一缓冲部6、第二缓冲部7、固定长条8、弧形槽9、弧形块10、弹簧11、转动轴12。
具体实施方式
[0023]以下将结合附图对本专利技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本专利技术所保护的范围内。
[0024]本专利技术的实施例提供一种汽车保险杠，如图1
‑
6所示，包括缓冲结构、转动框体1，所述缓冲结构上铰接有多个滑动杆2，所述转动框体1内设有滑槽3，所述滑槽3内滑动连接有多个滑块4，滑块4可转动连接在所述滑槽3内，每个滑动杆2贯穿每个滑块4设置；所述缓冲结构包括连续布置的缓冲板5，所述缓冲板5包括第一缓冲部6和第二缓冲部7，所述第一缓冲部6和第二缓冲部7交错设置，所述第一缓冲部6为单层缓冲结构，所述第二缓冲部7为双层缓冲结构，所述第一缓冲部6与所述第二缓冲部7在沿撞击力方向投影有部分重叠；撞击力作用于第二缓冲部7以使第二缓冲部7贴于第一缓冲部6并使重叠部分形成三层缓冲结
构。
[0025]其中，缓冲板5整体呈波浪形，并包括第一缓冲部6和第二缓冲部7，第一缓冲部6呈包括朝着冲击力过来的方向的第一凸起，整体呈类似于“人”字型；第二缓冲部7呈包括朝着冲击力过来方向的第二凸起，整体呈类似于“Ω”字型。另外，位于两侧的第一缓冲部6，其相对的两侧也连接有侧边缓冲部，侧边缓冲部采用蜿蜒弯曲设置的“几”字型。
[0026]第一缓冲部6与侧边缓冲部之间、第一缓冲部6与第二缓冲部7之间采用圆弧面进行过渡，其圆弧所对的圆心角作为优选的是180
°
。
[0027]包括与车体固定连接的两个固定长条8，所述固定长条8上开设有限制转动框体1偏转的弧形槽9，所述转动框体1的一端转动连接在车体上，所述转动框体1上设有与弧形槽9相配合的弧形块10；初始状态下，所述转动框体1垂直于撞击力方向设置，当撞击力超过预设值时，所述转动框体1偏转以使撞击力产生分力减缓撞击力大小。
[0028]撞击力如果是正面撞击，仅会使得缓冲结构从图1状态变为图2，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，其特征在于：包括缓冲结构、转动框体，所述缓冲结构上铰接有多个滑动杆，所述转动框体内设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有多个滑块，滑块可转动连接在所述滑槽内，每个滑动杆贯穿每个滑块设置；所述缓冲结构包括连续布置的缓冲板，所述缓冲板包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和第二缓冲部交错设置，所述第一缓冲部为单层缓冲结构，所述第二缓冲部为双层缓冲结构，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部在沿撞击力方向投影有部分重叠；撞击力作用于第二缓冲部以使第二缓冲部贴于第一缓冲部并使重叠部分形成三层缓冲结构。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，包括与车体固定连接的两个固定长条，所述固定长条上开设有限制转动框体偏转的弧形槽，所述转动框体的一端转动连接在车体上，所述转动框体上设有与弧形槽相配合的弧形块；初始状态下，所述转动框体垂直于撞击力方向设置，当撞击力超过预设值时，所述转动框体偏转...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕燕文，
申请(专利权)人：吕燕文，
类型：发明
国别省市：