车辆的散热器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的散热器和车辆，车辆的散热器包括：散热芯体；侧板，侧板设置于散热芯体的两侧且设置有穿孔；缓冲组件，缓冲组件设置于散热芯体内，缓冲组件包括套体和缓冲件，缓冲件分别套设于套体的轴向两端，套体内开设有通孔，通孔与穿孔相对应且通过紧固件连接固定。由此，通过将缓冲组件设置于散热芯体内，缓冲组件的缓冲件分别套设于套体的轴向两端，套体内开设有通孔，通孔与穿孔相对应，并且通过紧固件连接固定，缓冲组件可以对散热芯体的受热膨胀进行缓冲，从而可以提升散热芯体和侧板连接设置的稳定性，可以提升散热芯体的结构稳定性。芯体的结构稳定性。芯体的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的散热器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的散热器和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人们生活水平的提高，车辆成为人们出行必不可少的交通工具。车辆内一般设置有散热器，以对发动机进行冷却处理，保证车辆的正常使用。
[0003]在现有技术中，散热器的散热芯体和侧板刚性连接，散热芯体中冷却液的流动会使散热芯体发生热胀冷缩，这样不仅会使散热芯体和侧板的连接产生松动，影响散热芯体和侧板连接设置的稳定性，而且还会导致散热芯体结构的破坏，影响散热器的正常工作。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的散热器，该车辆的散热器缓冲能力强，结构稳定性高。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的散热器，包括：散热芯体；侧板，所述侧板设置于所述散热芯体的两侧且设置有穿孔；缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述散热芯体内，所述缓冲组件包括套体和缓冲件，所述缓冲件分别套设于所述套体的轴向两端，所述套体内开设有通孔，所述通孔与所述穿孔相对应且通过紧固件连接固定。
[0007]由此，通过将缓冲组件设置于散热芯体内，缓冲组件的缓冲件分别套设于套体的轴向两端，套体内开设有通孔，通孔与穿孔相对应，并且通过紧固件连接固定，缓冲组件可以对散热芯体的受热膨胀进行缓冲，从而可以提升散热芯体和侧板连接设置的稳定性，可以提升散热芯体的结构稳定性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述散热芯体内开设安装孔，所述缓冲组件设置于所述安装孔内，所述缓冲件设置有第一限位部，所述安装孔的内壁设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部周向限位配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起与所述限位凹槽限位配合。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一限位部为限位凸起，所述限位凸起呈长条形且在所述缓冲件的长度方向延伸设置，所述限位凸起的长度与所述缓冲件的长度相等，所述第二限位部为限位凹槽。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述缓冲件外侧的至少一部分周向设置有限位块，所述限位块与所述安装孔的外端抵接配合。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述限位块和所述第一限位部分别位于所述通孔的相对两侧。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述安装孔的中部设置有止挡台阶，两个所述缓冲件的内端分别止挡在所述止挡台阶上。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述散热芯体包括芯体、上水室和下水室，所述上水室和所述下水室分别设置于所述芯体的上下两端，所述上水室和所述下水室的左右两侧均设置有所述安装孔。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述缓冲件为硫化橡胶件。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的散热器。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的散热器的局部示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的散热器的局部剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的散热芯体的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的缓冲组件的局部示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100
‑
散热器；
[0025]10
‑
散热芯体；11
‑
安装孔；111
‑
第二限位部；112
‑
止挡台阶；12
‑
芯体；13
‑
上水室；14
‑
下水室；
[0026]20
‑
侧板；
[0027]30
‑
缓冲组件；31
‑
套体；311
‑
通孔；32
‑
缓冲件；321
‑
第一限位部；322
‑
限位块；
[0028]40
‑
紧固件。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的散热器100，车辆的散热器100可以设置于车辆上。
[0031]结合图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车辆的散热器100可以主要包括：散热芯体10、侧板20和缓冲组件30。其中，侧板20设置于散热芯体10的两侧，并且设置有穿孔，如此，紧固件40可以通过穿孔，将侧板20安装设置于散热芯体10的两侧，侧板20对散热芯体10可以起到罩设保护的作用，可以防止外力冲击破坏散热芯体10的结构，从而可以保证散热芯体10的结构稳定性，可以保证车辆的散热器100的正常工作。
[0032]结合图1、图2和图4所示，缓冲组件30设置于散热芯体10内，缓冲组件30可以主要包括：套体31和缓冲件32，缓冲件32分别套设于套体31的轴向两端，套体31内开设有通孔311，通孔311与穿孔相对应，并且通过紧固件40连接固定。具体地，缓冲组件30的套体31内开设有通孔311，将缓冲组件30设置于散热芯体10内，紧固件40对应穿设侧板20上的穿孔和套体31的通孔311，这样不仅可以实现缓冲组件30与侧板20的连接设置，可以提升缓冲组件30在散热芯体10内安装设置的稳定性和可靠性，而且可以同时实现缓冲组件30在散热芯体
10内的安装设置和侧板20在散热芯体10两侧的设置，无需设置其他的结构，可以提高散热器100结构的集成性，从而可以优化散热器100的结构设计。
[0033]进一步地，缓冲件32分别套设于套体31的轴向两端，在将缓冲组件30安装设置于散热芯体10后，缓冲件32可以有效缓冲散热芯体10的热膨胀，这样可以防止散热器100在工作时散热芯体10的热膨胀形变大于侧板20的热膨胀形变，导致紧固件40挤压散热芯体10和侧板20，造成侧板20和散热芯体10的疲劳破坏，以及造成紧固件40对散热芯体10和侧板20的连接不稳定，这样可以提升车辆的散热器100的结构可靠性。
[0034]由此，通过将缓冲组件30设置于散热芯体10内，缓冲组件30的缓冲件32分别套设于套体31的轴向两端，套体31内开设有通孔311，通孔311与穿孔相对应，并且通过紧固件40连接固定，缓冲组件30可以对散热芯体10的受热膨胀进行缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的散热器，其特征在于，包括：散热芯体；侧板，所述侧板设置于所述散热芯体的两侧且设置有穿孔；缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述散热芯体内，所述缓冲组件包括套体和缓冲件，所述缓冲件分别套设于所述套体的轴向两端，所述套体内开设有通孔，所述通孔与所述穿孔相对应且通过紧固件连接固定。2.根据权利要求1所述的车辆的散热器，其特征在于，所述散热芯体内开设安装孔，所述缓冲组件设置于所述安装孔内，所述缓冲件设置有第一限位部，所述安装孔的内壁设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部周向限位配合。3.根据权利要求2所述的车辆的散热器，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起与所述限位凹槽限位配合。4.根据权利要求3所述的车辆的散热器，其特征在于，所述第一限位部为限位凸起，所述限位凸起呈长条形且在所述缓冲件的长度方向延伸设置，所述限位凸起的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桂强，郭俊婷，赵海涛，李光启，赵凌宇，曹思远，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：