一种节气门连接管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节气门连接管，包括注塑成型的上片和下片，所述上片与下片契合；所述下片设置有进气歧管连接法兰和节气门连接法兰，所述进气歧管连接法兰和节气门连接法兰分别位于下片的两端；节气门连接法兰上设置有密封圈，用于连接管与节气门连接时密封气体。本实用新型专利技术在安装点处的刚度和强度更好，可满足焊接、涂装生产线工装的强度需求。本实用新型专利技术通采用注塑成型的上片与下片来形成节气门连接管，使得连接管在弯曲处的制造难度降低，从而可更好适应发动机的结构布置。从而可更好适应发动机的结构布置。从而可更好适应发动机的结构布置。

【技术实现步骤摘要】
一种节气门连接管


[0001]本技术涉及一种节气门连接管，属于汽车节气门


技术介绍

[0002]节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
[0003]节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一， 目前的节气门连接管路采用橡胶管制成，由于节气门连接管需要躲避发动机系统中其余零件，用以往的橡胶管加工避空非常麻烦，且重量高，制造难度大，使得发动机的布置受限。

技术实现思路

[0004]本技术是提供一种节气门连接管，为解决现有技术中节气门连接管避空难度高的技术问题，可实现发动机的合理布置。
[0005]为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种节气门连接管，包括注塑成型的上片和下片，所述上片与下片契合；所述下片设置有进气歧管连接法兰和节气门连接法兰，所述进气歧管连接法兰和节气门连接法兰分别位于下片的两端；节气门连接法兰上设置有密封圈，用于连接管与节气门连接时密封气体。节气门连接管采用注塑成型的上片与下片，使得连接管在弯曲处的制造难度降低。
[0006]优选地，所述进气歧管连接法兰和节气门连接法兰与下片一体成型，由此保证连接管在装配时的精度。
[0007]优选地，所述进气歧管连接法兰和节气门连接法兰均为方形；所述进气歧管连接法兰内装有衬套，用于支撑进气歧管处螺栓的压力；所述节气门连接法兰上嵌有螺母，用于安装连接节气门的螺栓。
[0008]优选地，所述进气歧管连接法兰的四个角处均设置有衬套，从而加强连接管与进气歧管的稳定性；所述节气门连接法兰四个角处均设置有螺母，所述螺母优选为铜螺母，从而加强连接管与节气门连接的稳定性。
[0009]优选地，所述上片上设置有线束支架，所述线束支架位于上片与进气歧管连接法兰连接的一端。
[0010]优选地，所述下片设置有碳罐控制阀支架、曲轴箱通风管接口和双单向阀通风管接口；所述碳罐控制阀支架、曲轴箱通风管接口和双单向阀通风管接口位于下片与节气门连接法兰连接的一端。曲轴箱通风管接口和双单向阀通风管接口与节气门连接管连通。节气门连接管集成了曲轴箱通风管接口和双单向阀通风管接口，可回收来自双单向阀通风管的燃油蒸气和曲轴箱通风管的曲轴箱废气，并将燃油蒸气和曲轴箱废气随来自节气门的新鲜空气混合后再通过进气歧管进入燃烧室。
[0011]优选地，所述曲轴箱通风管接口通过第一快插接头与下片连接，所述双单向阀通
风管接口通过第二快插接头与下片连接；所述第一快插接头和第二快插接头与下片焊接。通过采用快插接头，从而使得节气门连接管与曲轴箱通风管、双单向阀通风管的连接更加省时省力。
[0012]优选地，所述碳罐控制阀支架包括预埋支架与碳罐控制阀座；所述预埋支架与碳罐控制阀座硫化为一体，所述碳罐控制阀座与下片焊接为一体。
[0013]优选地，所述碳罐控制阀支架为金属材质，所述碳罐控制阀座与下片的连接处使用螺钉连接，以增加碳罐控制阀支架与下片之间的连接强度。
[0014]优选地，密封圈为橡胶密封圈。
[0015]本技术通采用注塑成型的上片与下片来形成节气门连接管，使得连接管在弯曲处的制造难度降低，从而可更好适应发动机的结构布置。
[0016]同时，本技术的节气门连接管集成了线束支架、碳罐控制阀支架、曲轴箱通风管接口和双单向阀通风管接口，在形成节气门与进气歧管之间的气流通道的同时，进一步地节约空间，使得发动机的布置更加合理。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种节气门连接管的结构示意图；
[0018]图2为本技术右侧的示意图；
[0019]图3为本技术正面的示意图；
[0020]图4为本技术A处的放大图；
[0021]图5为本技术B处的放大图。
[0022]其中：1
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上片，2
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下片，3
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进气歧管连接法兰，301
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衬套，4
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节气门连接法兰，401
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密封圈，402
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螺母，5
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线束支架，6
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碳罐控制阀支架，7
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曲轴箱通风管接口，8
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双单向阀通风管接口，9
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第一快插接头，10
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第二快插接头。
具体实施方式
[0023]为了更好的理解本技术的实质，下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的阐述。
[0024]本技术适用于汽车的节气门与进气歧管之间的连接，具体涉及一种节气门连接管，如图1至图3所示，包括注塑成型的上片1和下片2，上片1与下片2契合。所述下片2设置有进气歧管连接法兰3和节气门连接法兰4，进气歧管连接法兰3和节气门连接法兰4分别位于下片2的两端，且与下片2为一体成型，由此保证连接管在装配时的精度。进气歧管连接法兰3内装有衬套301，用于减轻进气歧管处螺栓的压力。节气门连接法兰4上设置有密封圈401，用于连接管与节气门连接时密封气体，密封圈401优选为橡胶密封圈。节气门连接法兰4上嵌有螺母402，用于安装连接节气门的螺栓，螺母402优选为铜螺母。本技术的节气门连接管采用塑料材质，且分为上片1与下片2，使得连接管在弯曲处的制造难度降低，从而使得发动机的布置更加合理。
[0025]进气歧管连接法兰3和节气门连接法兰4均为方形，所述进气歧管连接法兰3的四个角处均设置有衬套301，从而加强连接管与进气歧管的稳定性；节气门连接法兰4四个角处均设置有螺母402，加强连接管与节气门连接的稳定性。
[0026]上片1上设置有线束支架5，线束支架5与上片1设计为一体。线束支架5位于上片1与进气歧管连接法兰3连接的一端。
[0027]碳罐控制阀支架6、曲轴箱通风管接口7和双单向阀通风管接口8位于下片2与节气门连接法兰4连接的一端。曲轴箱通风管接口7和双单向阀通风管接口8与下片2连通。
[0028]如图5所示，碳罐控制阀支架6为金属材质，碳罐控制阀支架6包括预埋支架601与碳罐控制阀座602。预埋支架601与碳罐控制阀座602硫化为一个整体，碳罐控制阀座602通过振动摩擦焊与下片2焊接在一起。为了增加碳罐控制阀支架6与下片2之间的连接强度，在碳罐控制阀座602与下片2的连接处再用螺钉连接。
[0029]如图4所示，所述下片2上设置有第一快插接头9和第二快插接头10，所述第一快插接头9用于曲轴箱通风管接口7与下片2的连接，所述第二快插接头10用于双单向阀通风管接口8与下片2的连接。
[0030]第一快插接头9和第二快插接头10通过振动摩擦焊与下片2连接。
[0031]本技术的节气门连接管集成了曲轴箱通风管接口7和双单向阀通风管接口8，可回收来自双单向阀通风管的燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节气门连接管，其特征在于：包括注塑成型的上片（1）和下片（2），所述上片（1）与下片（2）契合；所述下片（2）设置有进气歧管连接法兰（3）和节气门连接法兰（4），所述进气歧管连接法兰（3）和节气门连接法兰（4）分别位于下片（2）的两端。2.根据权利要求1所述节气门连接管，其特征在于：所述进气歧管连接法兰（3）和节气门连接法兰（4）与下片（2）一体成型。3.根据权利要求1或2所述节气门连接管，其特征在于：所述进气歧管连接法兰（3）和节气门连接法兰（4）均为方形；所述进气歧管连接法兰（3）内装有衬套（301），用于减轻进气歧管处螺栓所受的压力；所述节气门连接法兰（4）上设置有密封圈（401）和螺母（402）；所述密封圈（401）用于节气门连接管与节气门连接时密封气体；所述螺母（402）与安装节气门的螺栓连接。4.根据权利要求3所述节气门连接管，其特征在于：所述进气歧管连接法兰（3）的四个边角处均设置有衬套（301）；所述节气门连接法兰（4）的四个边角处均设置有螺母（402），所述螺母（402）为铜螺母。5.根据权利要求3所述节气门连接管，其特征在于：所述密封圈（401）为橡胶密封圈。6.根据权利要求1所述节气门连接管，其特征在于：所述上片...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，张金铭，连源，黄前海，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：