进气节流阀、发动机系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域,公开了一种进气节流阀、发动机系统和车辆,该进气节流阀包括阀体、外壳、加热机构；加热机构固定安装于阀体内，阀体相对于外壳可移动，以令进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换；当进气节流阀处于打开状态时，气体能够流过阀体；当进气节流阀处于关闭状态时，阀体能够阻挡气体的流通。由于加热机构固定安装于阀体内，则当气体流经阀体时能够被加热；这种进气节流阀在能够实现对气体的流量进行控制的同时，还能够对气体进行加热，从而保证了进入发动机的气体温度和流量满足要求，能够保障发动机顺利启动；这种设置方式，在能够保证发动机顺利启动的同时，还节省了发动机前端的进气管路，降低了漏气风险。气风险。气风险。

【技术实现步骤摘要】
进气节流阀、发动机系统和车辆


[0001]本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种进气节流阀、发动机系统和车辆。

技术介绍

[0002]进气节流阀是发动机系统中的一个重要结构，用于控制进入发动机中的进气量；在发动机冷启动时，需要对进气进行加热，以保障发动机顺利工作。
[0003]因此，现有技术中一般在发动机前端依次设置进气节流阀和加热机构，也就是说当气体流经进气节流阀后再经过加热机构的加热，才能流入发动机中。
[0004]但是，由于现有技术中进气节流阀和加热机构分开设置，导致发动机前端的进气管路过多，从而提高了漏气的风险。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种进气节流阀、发动机系统和车辆，上述进气节流阀在能够保证发动机顺利启动的同时，还节省了发动机前端的进气管路，有效降低了漏气风险。
[0006]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0007]一种进气节流阀，包括阀体、外壳以及加热机构；其中，加热机构固定安装于阀体内，加热机构用于对流经阀体的气体进行加热；阀体相对于外壳可移动，以令进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换；当进气节流阀处于打开状态时，气体能够流过阀体；当进气节流阀处于关闭状态时，阀体能够阻挡气体的流通。
[0008]本技术提供的进气节流阀，由于加热机构固定安装于阀体内，则当气体流经阀体时能够被加热；也就是说，这种进气节流阀在能够实现对气体的流量进行控制的同时，还能够对气体进行加热，从而保证了进入发动机的气体温度和流量满足要求，能够保障发动机顺利启动。
[0009]因此，这种设置方式，在能够保证发动机顺利启动的同时，还节省了发动机前端的进气管路，有效降低了漏气风险。
[0010]可选地，阀体为球阀，外壳的形状与球阀匹配；加热机构固定设置于球阀的腔体中；球阀的侧壁上具有两个对称设置的转动柱，外壳的侧壁上具有两个对称设置、且与转动柱配合的通孔，转动柱与通孔一一对应设置；转动柱能够绕自身的轴线转动、从而带动球阀整体相对于外壳转动，以令进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换。
[0011]可选地，加热机构包括电源、加热片、以及两个接线柱；加热片的两端各设有一个导热板，每个导热板上均设有第一安装孔；每个转动柱上均设有第二安装孔，接线柱、第一安装孔和第二安装孔一一对应设置；在每组对应设置的接线柱、第一安装孔和第二安装孔中：接线柱的第一端固定安装于第一安装孔，接线柱的第二端固定安装于第二安装孔、且探出至转动柱的外侧；接线柱的第二端与电源电连接。
[0012]可选地，加热机构为两个；两个加热机构平行设置于球阀的腔体中；每个转动柱上
平行设置有两个第二安装孔。
[0013]一种发动机系统，包括发动机以及上述的任一种进气节流阀。
[0014]一种车辆，包括上述的发动机系统。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的进气节流阀的结构爆炸图；
[0016]图2为本技术实施例提供的进气节流阀处于打开状态时的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的进气节流阀处于关闭状态时的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例提供的进气节流阀处于半闭状态时的结构示意图。
[0019]图标：1
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阀体；2
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外壳；3
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加热机构；4
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球阀；5
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腔体；6
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转动柱；7
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通孔；8
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加热片；9
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接线柱；10
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导热板；11
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第一安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]图1为本技术实施例提供的进气节流阀的结构爆炸图；图2为本技术实施例提供的进气节流阀处于打开状态时的结构示意图；图3为本技术实施例提供的进气节流阀处于关闭状态时的结构示意图；如图1
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图3所示，本技术实施例提供的进气节流阀，包括阀体1、外壳2以及加热机构3；其中，加热机构3固定安装于阀体1内，加热机构3用于对流经阀体1的气体进行加热；阀体1相对于外壳2可移动，以令进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换；当进气节流阀处于打开状态时，气体能够流过阀体1；当进气节流阀处于关闭状态时，阀体1能够阻挡气体的流通。
[0022]本实施例提供的进气节流阀，由于加热机构3固定安装于阀体1内，则当气体流经阀体1时能够被加热；也就是说，这种进气节流阀在能够实现对气体的流量进行控制的同时，还能够对气体进行加热，从而保证了进入发动机的气体温度和流量满足要求，能够保障发动机顺利启动。
[0023]因此，这种设置方式，在能够保证发动机顺利启动的同时，还节省了发动机前端的进气管路，有效降低了漏气风险。
[0024]继续参考图1
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图3，作为一种可选的实施例，阀体1为球阀4，外壳2的形状与球阀4匹配；加热机构3固定设置于球阀4的腔体5中；球阀4的侧壁上具有两个对称设置的转动柱6，外壳2的侧壁上具有两个对称设置、且与转动柱6配合的通孔7，转动柱6与通孔7一一对应设置；转动柱6能够绕自身的轴线转动、从而带动球阀4整体相对于外壳2转动，以令进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换。
[0025]本实施例中，当进气节流阀处于打卡状态时，球阀4的腔体5暴露于外壳2的开口，以实现气体能够通过球阀4，如图2所示；当需要将进气节流阀切换至关闭状态时，则令转动柱6在通孔7中绕自身的轴线转动，以令球阀4整体相对于外壳2转动，直至球阀4的腔体5无法暴露于外壳2的开口，则此时气体无法由球阀4通过，进气节流阀切换至关闭状态，如图3
所示。
[0026]图4为本技术实施例提供的进气节流阀处于半闭状态时的结构示意图，参考图4，进气节流阀还具有处于打开状态和关闭状态之间的半闭状态；当进气节流阀处于半闭状态时，球阀4的腔体5能够部分暴露于外壳2的开口，以实现气体的通过。
[0027]需要说明的是，只需调整转动柱6的旋转角度，即可实现令球阀4的腔体5不同程度的暴露于外壳2的开口。
[0028]因此，这种设置方式，能够根据实际工况来选择球阀4的腔体5具体暴露的程度，进一步提高了进气节流阀的工作效率，从而进一步提升进入发动机的气体的质量，从而提高发动机顺利启动的效率。
[0029]参考图1
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图4，作为一种可选的实施例，加热机构3包括电源(图中未视出)、加热片8、以及两个接线柱9；加热片8的两端各设有一个导热板10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气节流阀，其特征在于，包括阀体、外壳以及加热机构；其中，所述加热机构固定安装于所述阀体内，所述加热机构用于对流经所述阀体的气体进行加热；所述阀体相对于所述外壳可移动，以令所述进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换；当所述进气节流阀处于所述打开状态时，气体能够流过所述阀体；当所述进气节流阀处于所述关闭状态时，所述阀体能够阻挡气体的流通。2.根据权利要求1所述的进气节流阀，其特征在于，所述阀体为球阀，所述外壳的形状与所述球阀匹配；所述加热机构固定设置于所述球阀的腔体中；所述球阀的侧壁上具有两个对称设置的转动柱，所述外壳的侧壁上具有两个对称设置、且与所述转动柱配合的通孔，所述转动柱与所述通孔一一对应设置；所述转动柱能够绕自身的轴线转动、从而带动所述球阀整体相对于所述外壳转动，以令所述进气节流阀在打开状态和关闭状态之间切换。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨蒙蒙，庄士俊，王兰，孙山峰，祁同晖，张鹏程，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：