空气弹簧及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧和轨道车辆，该空气弹簧包括具有主气室的囊体，还包括具有附加气室的底座，所述囊体固接在所述底座上，所述主气室和所述附加气室之间通过隔离板分隔，所述隔离板上还设有节流结构，所述主气室和所述附加气室通过所述节流结构的节流通道连通。该空气弹簧在较小气室的基础上，提高了承载能力和阻尼，改善了空气弹簧的刚度特性，能够满足轨道车辆的承载安全性要求和振动舒适性要求。舒适性要求。舒适性要求。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧及轨道车辆


[0001]本技术涉及空气弹簧
，特别是涉及一种空气弹簧及轨道车辆。

技术介绍

[0002]空气弹簧为利用空气可压缩的性质实现弹性作用的一种弹簧，具有缓冲、减震和作动等功能，通常应用在汽车车辆或轨道车辆中。
[0003]对于轨道车辆来说，空气弹簧因具有良好的非线性刚度特性和承载能力，成为轨道车辆的关键承载构件。由于轨道车辆空气弹簧的安装空间有限，所以空气弹簧整体的结构尺寸较小，气室较小，导致空气弹簧的承载能力有限，同时因其阻尼较低，不利于保证车辆的舒适性要求。
[0004]有鉴于此，如何改进现有空气弹簧，在其具有较小气室的情况下提高其承载能力和阻尼，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种空气弹簧及轨道车辆，该空气弹簧在较小气室的基础上，提高了承载能力和阻尼，改善了空气弹簧的刚度特性，能够满足轨道车辆的承载安全性要求和振动舒适性要求。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种空气弹簧，包括具有主气室的囊体，还包括具有附加气室的底座，所述囊体固接在所述底座上，所述主气室和所述附加气室之间通过隔离板分隔，所述隔离板上还设有节流结构，所述主气室和所述附加气室通过所述节流结构的节流通道连通。
[0007]该空气弹簧在主气室下方设置有附加气室，附加气室形成于底座，可简化结构，主气室和附加气室之间通过节流结构的节流通道连通，附加气室的设置可以增大空气弹簧的有效气室体积，提高囊内工作压力，从而提高空气弹簧的承载能力；同时，主气室和附加气室之间的气体流动通过节流通道，可有效提高空气弹簧的阻尼，改善空气弹簧的刚度特性，在应用至轨道车辆后能够满足车辆的承载安全性要求和振动舒适性要求。
[0008]如上所述的空气弹簧，所述节流结构包括管体和设于所述管体内的多个折流板；所述管体具有连通所述主气室和所述附加气室的管腔；多个所述折流板包括若干第一折流板和若干第二折流板，所述第一折流板和所述第二折流板沿所述管体的轴向交替排布，所述第一折流板的一端与所述管体内壁连接，另一端向所述第二折流板所在方向延伸，所述第二折流板的一端与所述管体内壁连接，另一端向所述第一折流板所在方向延伸，所述节流通道形成于所述第一折流板和所述第二折流板之间。
[0009]如上所述的空气弹簧，所述管体的外周部设置有用于与所述底座或所述囊体固接的安装法兰，所述安装法兰形成所述隔离板。
[0010]如上所述的空气弹簧，所述囊体为帘线一体化囊体结构。
[0011]如上所述的空气弹簧，所述囊体包括内胶层、骨架层、外胶层、上法兰和下法兰，所
述内胶层分别与所述上法兰和所述下法兰硫化为一体，所述骨架层的帘线将所述内胶层、所述上法兰和所述下法兰交叉网状缠绕形成帘线层。
[0012]如上所述的空气弹簧，所述外胶层与所述底座硫化为一体。
[0013]如上所述的空气弹簧，还包括设于所述囊体顶端的盖板，所述外胶层还与所述盖板硫化为一体。
[0014]如上所述的空气弹簧，所述盖板与所述上法兰中，一者设有第一齿部，另一者设有与所述第一齿部卡合的第一卡槽。
[0015]如上所述的空气弹簧，所述盖板上开设有环形的导气槽和与所述导气槽连通的通气口，所述通口气还连通所述主气室。
[0016]如上所述的空气弹簧，所述底座与所述下法兰中，一者设有第二齿部，另一者设有与所述第二齿部卡合的第二卡槽。
[0017]本技术还提供一种轨道车辆，包括车体和安装于车体底部的空气弹簧，所述空气弹簧为上述任一项所述的空气弹簧。
[0018]由于上述空气弹簧具有上述技术效果，所以包括该空气弹簧的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
[0019]图1为本技术所提供空气弹簧的一种实施例的剖面示意图；
[0020]图2为图1中节流结构的爆炸图；
[0021]图3为图2中节流结构的节流通道的示意图；
[0022]图4为图1中I部位的局部放大图。
[0023]附图标记说明：
[0024]盖板11，第一卡槽111，导气槽112，通气口113；
[0025]囊体12，上法兰121，第一齿部1211，下法兰122，主体123；
[0026]底座13；
[0027]节流结构14，第一管部141，第一折流板1411，第二管部142，第二折流板1421，安装法兰143；
[0028]主气室1A，附加气室1B。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0030]请参考图1，图1为本技术所提供空气弹簧的一种实施例的剖面示意图。
[0031]该实施例中，空气弹簧包括具有主气室1A的囊体12和具有附加气室1B的底座13，囊体12固接在底座13上，主气室1A和附加气室1B之间通过隔离板分隔，在隔离板上设有节流结构14，主气室1A和附加气室1B通过节流结构14的节流通道连通。
[0032]该空气弹簧在主气室1A下方设置有附加气室1B，附加气室1B形成于底座13，可简化结构，避免额外结构的增加，主气室1A和附加气室1B之间通过节流结构14的节流通道连通，附加气室1B的设置可以增大空气弹簧的有效气室体积，提高囊内工作压力，从而提高空
气弹簧的承载能力；同时，主气室1A和附加气室1B之间的气体流动通过节流通道，在节流通道的节流作用下，可有效提高空气弹簧的阻尼，改善空气弹簧的刚度特性，在应用至轨道车辆后能够满足车辆的承载安全性要求和振动舒适性要求。
[0033]请一并参考图2和图3，图2为图1中节流结构的爆炸图；图3为图2中节流结构的节流通道的示意图。
[0034]该实施例中，节流结构14包括管体和设于管体内的多个折流板，管体具有连通主气室1A和附加气室1B的管腔，多个折流板包括若干第一折流板1411和若干第二折流板1421，第一折流板1411和第二折流板1421沿管体的轴向交替排布，第一折流板1411的一端与管体的内壁连接，另一端向第二折流板1421所在方向延伸，第二折流板1421的一端与管体的内壁连接，另一端向第一折流板1411所在方向延伸，节流通道形成于第一折流板1411和第二折流板1421之间，如图3所示，实线箭头示意了气体自主气室1A向附加气室1B流动的路径，可以看出，因前述折流板的设置，气体在流入节流结构14后，遇到折流板则改变流向，如此可增强气流在节流结构14内的涡流，增大气流流动损失，从而增大空气弹簧的阻尼，在保证既有空气弹簧相对较小气室的基础上，通过附加气室1B的设置以及上述节流结构14的设置，可以提高空气弹簧的承载能力和阻力，并改善空气弹簧的刚度特性。
[0035]为便于加工和安装便捷，该实施例中，节流结构14分体设置，包括第一管体141和第二管体142，第一管体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空气弹簧，包括具有主气室的囊体，其特征在于，还包括具有附加气室的底座，所述囊体固接在所述底座上，所述主气室和所述附加气室之间通过隔离板分隔，所述隔离板上还设有节流结构，所述主气室和所述附加气室通过所述节流结构的节流通道连通。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述节流结构包括管体和设于所述管体内的多个折流板；所述管体具有连通所述主气室和所述附加气室的管腔；多个所述折流板包括若干第一折流板和若干第二折流板，所述第一折流板和所述第二折流板沿所述管体的轴向交替排布，所述第一折流板的一端与所述管体内壁连接，另一端向所述第二折流板所在方向延伸，所述第二折流板的一端与所述管体内壁连接，另一端向所述第一折流板所在方向延伸，所述节流通道形成于所述第一折流板和所述第二折流板之间。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述管体的外周部设置有用于与所述底座或所述囊体固接的安装法兰，所述安装法兰形成所述隔离板。4.根据权利要求1
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3任一项所述的空气弹簧，其特征在于，所述囊体为帘线一体化囊体结构。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅长庚，虞大联，蔡存光，冉令坤，郭建强，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：