一种用于生产减速器箱体的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于生产减速器箱体的压铸模具，包括底座，底座上固定有下模具，下模具上设有上模具，下模具上开设有下模工作腔，上模具上开设有上模工作腔，上模具上开设有注液口一，下模具上开设有注液口二，下模具开设有若干通孔，若干通孔中滑动有推动杆，底座上开设有滑槽，滑槽上固定有电动推杆，电动推杆上固定有推动板，若干推动杆固定于推动板，推动板两端固定有支撑杆，支撑杆上固定有弹簧一，下模具两侧设有C形板，弹簧一与C形板固定连接，上模具两侧对称设有固定块，本实用新型专利技术结构合理，解决了现有减速器箱体的压铸模具在使用过程中还存在着压铸完成的模具取出时需要手动打开和锁紧，影响工作效率的使用问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产减速器箱体的压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具，特别涉及一种用于生产减速器箱体的压铸模具。

技术介绍

[0002]压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺，它的基本工艺过程是，金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。
[0003]现有减速器箱体的压铸模具在使用过程中还存在着压铸完成的模具取出时需要手动打开和锁紧，影响工作效率的使用问题，针对以上问题以下提出一种解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于生产减速器箱体的压铸模具，解决了现有减速器箱体的压铸模具在使用过程中还存在着压铸完成的模具取出时需要手动打开和锁紧，影响工作效率的使用问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种用于生产减速器箱体的压铸模具，包括底座，所述底座的上表面固定连接有下模具，所述下模具的上方设置有上模具，所述下模具的上表面开设有下模工作腔，所述上模具的下表面开设有上模工作腔，所述上模具上开设有注液口一，所述下模具对应上模具注液口一的位置开设有注液口二，所述下模具对应下模工作腔的位置开设有若干通孔，若干所述通孔中滑动设置有推动杆，所述底座的上表面开设有滑槽，所述滑槽的上表面中心位置固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有推动板，若干所述推动杆的底端固定连接于推动板的上表面，所述推动板的两端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有弹簧一，所述下模具的两侧转动设置有C形板，所述弹簧一的顶端与C形板的下表面固定连接，所述上模具的两侧对称设置有固定块，所述固定块与C形板卡接配合。
[0007]采用上述技术方案，使用时使用者向注液口一加入金属液，金属液受自身重力影响向下运动，滑落至注液口二，通过注液口二进入下模具的下模工作腔，随着金属液的不断流入，下模工作腔的金属液面不断上涨，与上模工作腔接触，直至充满下模工作腔和上模工作腔，停止加入金属液，经过冷却，得到产品，此时启动电动推杆，电动推杆的输出端向上运动，带动推动板在滑槽中向上运动，进一步带动支撑杆和推动杆向上运动，支撑杆顶端对弹簧一施加推力，弹簧一向上运动对C形板的下表面施加推力，C形板受弹簧一推力离开固定块表面，不在卡接向外打开，使得上模具和下模具不在紧贴，推动杆在通孔中向上滑动，推动杆的顶端对产品的下表面施加向上的推力，使得产品在下模工作腔内向上运动，带动位于正上方的上模具向上运动，使用者拿开上模具，拿出产品，将上模具重新放置于下模具上，电动推杆复位，带动推动板在滑槽中向下移动，进一步带动支撑杆和推动杆向下移动，支撑杆带动弹簧一向下运动，弹簧一对C形板施加向下的拉力，使得C形板重新卡接到固定
块上，推动杆在通孔中向下滑动直至离开下模具工作腔，停止电动推杆，重复上述内容。
[0008]作为优选，所述固定块的上表面开设有限位槽，所述C形板的内部顶端固定连接有限位块，所述限位块与限位槽滑动配合。
[0009]采用上述技术方案，限位槽对限位块进行了限位，使得C形板卡紧在固定块上，使得上模具与下模具贴紧，不会产生缝隙。
[0010]作为优选，所述下模具的上表面均匀开设有若干连接孔一，所述上模具的下表面对应下模具的上表面开设有若干连接孔二，所述连接孔一中设置有限位杆，所述限位杆的底端与连接孔一滑动配合，所述限位杆的顶端与连接孔二滑动配合。
[0011]采用上述技术方案，连接孔一、连接孔二和限位杆对上模具和下模具进行了限位，使得上模具向下运动的时候始终对齐下模具，提高了产品的质量。
[0012]作为优选，所述推动杆的顶端在初始状态与通孔顶端相平齐，所述推动杆和推动板之间设置有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与相对应的推动杆和推动板固定连接。
[0013]采用上述技术方案，推动杆的顶端在初始状态与通孔顶端相平齐时，可以防止多余的金属液流入通孔，造成原料浪费，弹簧二可以使得上模具打开的时候，推动杆在对加工完成的减速器箱体施加推力，进行推出，提高了压铸模具的流畅性。
[0014]作为优选，所述注液口一上方设置有盖子，所述盖子与上模具的上表面铰接。
[0015]采用上述技术方案，盖子可以阻杂物进入注液口一，提高了产品的质量。
[0016]作为优选，所述下模具的两侧对称且固定设置有两个夹块，所述C形板铰接在夹块之间。
[0017]采用上述技术方案，夹块对C形板进行限位，使得C形板位于夹块中间，更加稳固。
[0018]有益效果: 限位槽对限位块进行了限位，使得C形板卡紧在固定块上，使得上模具与下模具贴紧，不会产生缝隙，夹块对C形板进行限位，使得C形板位于夹块中间，更加稳固，连接孔一、连接孔二和限位杆对上模具和下模具进行了限位，使得上模具向下运动的时候始终对齐下模具，提高了产品的质量，推动杆的顶端在初始状态与通孔顶端相平齐时，可以防止多余的金属液流入通孔，造成原料浪费，弹簧二可以使得上模具打开的时候，推动杆在对加工完成的减速器箱体施加推力，进行推出，提高了压铸模具的流畅性，盖子可以阻杂物进入注液口一，提高了产品的质量。
附图说明
[0019]图1为实施例的结构示意图；
[0020]图2为实施例的侧视图；
[0021]图3为图2沿A
‑
A的剖视图；
[0022]图4为图2沿B
‑
B的剖视图。
[0023]附图标记：1、底座；2、下模具；3、上模具；4、下模工作腔；5、上模工作腔；6、注液口一；7、注液口二；8、通孔；9、推动杆；10、滑槽；11、电动推杆；12、推动板；13、支撑杆；14、弹簧一；15、C形板；16、固定块；17、限位槽；18、限位块；19、连接孔一；20、连接孔二；21、限位杆；22、弹簧二；23、盖子；24、夹块。
具体实施方式
[0024]以下所述仅是本技术的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本技术思路下的技术方案应当属于本技术的保护范围。同时应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0025]见图1至图4所示，一种用于生产减速器箱体的压铸模具，包括底座1，底座1的上表面固定连接有下模具2，下模具2的上方设置有上模具3，下模具2的上表面开设有下模工作腔4，上模具3的下表面开设有上模工作腔5，上模具3上开设有注液口一6，注液口一6上方设置有盖子23，盖子23与上模具3的上表面铰接，盖子23可以阻杂物进入注液口一6，提高了产品的质量，下模具2的上表面均匀开设有若干连接孔一19，上模具3的下表面对应下模具2的上表面开设有若干连接孔二20，连接孔一19中设置有限位杆21，限位杆21的底端与连接孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产减速器箱体的压铸模具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上表面固定连接有下模具(2)，所述下模具(2)的上方设置有上模具(3)，所述下模具(2)的上表面开设有下模工作腔(4)，所述上模具(3)的下表面开设有上模工作腔(5)，所述上模具(3)上开设有注液口一(6)，所述下模具(2)对应上模具(3)注液口一(6)的位置开设有注液口二(7)，所述下模具(2)对应下模工作腔(4)的位置开设有若干通孔(8)，若干所述通孔(8)中滑动设置有推动杆(9)，所述底座(1)的上表面开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的上表面中心位置固定连接有电动推杆(11)，所述电动推杆(11)的输出端固定连接有推动板(12)，若干所述推动杆(9)的底端固定连接于推动板(12)的上表面，所述推动板(12)的两端固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的顶端固定连接有弹簧一(14)，所述下模具(2)的两侧转动设置有C形板(15)，所述弹簧一(14)的顶端与C形板(15)的下表面固定连接，所述上模具(3)的两侧对称设置有固定块(16)，所述固定块(16)与C形板(15)卡接配合。2.根据权利要求1所述的一种用于生产减速器箱体的压铸模具，其特征在于，所述固定块(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯少军，
申请(专利权)人：浙江鸿图传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：