一种密封性强的减速机外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种密封性强的减速机外壳，包括壳体和端盖，壳体的一端固定连接有承接环，承接环的一端位于端盖内部，减速机端盖和壳体之间螺栓固定，壳体靠近端盖的一端均匀开设有若干滑槽，滑槽内部滑动设置有滑块，滑块和滑槽之间设置有弹簧，滑块的上端固定连接有推杆，推杆的一端固定连接有弧状密封垫，壳体的一端转动设置有转环，推杆的一侧设置有三角块，三角块的一侧和转环的内侧面固定连接，三角块的斜面和推杆的一端相互接触，转环的一侧设置有与壳体转动配合的单向组件，转环的外圆弧面套设有齿条，齿条和单向组件相互啮合，本实用新型专利技术结构合理，解决传统的减速机壳体和减速机端盖之间的密封性差的问题。体和减速机端盖之间的密封性差的问题。体和减速机端盖之间的密封性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种密封性强的减速机外壳


[0001]本技术涉及减速机
，特别涉及一种密封性强的减速机外壳。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]减速机壳体和减速机端盖进行配合组合成完整的减速机外壳，传统的壳体和端盖之间直接配合，会存在密封性较差的问题导致漏油，针对以上问题以下提出一种解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种密封性强的减速机外壳，解决传统的减速机壳体和减速机端盖之间的密封性差的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种密封性强的减速机外壳，包括壳体和位于壳体一端的端盖，所述壳体靠近端盖的一端固定连接有承接环，所述承接环的一端位于端盖内部，所述减速机端盖和壳体之间螺栓固定，所述壳体靠近端盖的一端均匀开设有若干滑槽，所述滑槽布置在承接环的外部，且所述滑槽呈放射状，所述滑槽内部滑动设置有滑块，所述滑块和滑槽之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别和滑块与滑槽固定连接，所述滑块的上端固定连接有推杆，所述推杆的一端固定连接有弧状密封垫，所述壳体的一端转动设置有转环，所述转环与承接环同心，所述推杆的一侧设置有三角块，所述三角块的一侧和转环的内侧面固定连接，所述三角块的斜面和推杆的一端相互接触，所述转环的一侧设置有与壳体转动配合的单向组件，所述转环的外圆弧面套设有齿条，所述齿条和单向组件相互啮合。
[0007]采用上述技术方案，转动单向组件，单向组件只可以单向转动，保证密封效果，单向组件转动带动齿条转动，齿条转动带动转环转动，转环转动时带动转环内部的三角块移动，三角块的斜面会推动推杆，从而推杆受力，推杆受力带动滑块移动，滑块顺着滑槽进行滑动，滑块移动时会压缩弹簧，使得弹簧产生弹力，弹簧的弹力可以使得三角块在撤去对推杆的支持力时将推杆复位，且在推杆运动时，推杆会带动推杆一端的弧状密封垫移动，使得弧状密封垫作用在减速机端盖和承接环的连接处。
[0008]作为优选，所述单向组件包括转杆、齿轮、棘轮、棘爪和弹性片，所述转杆转动布置在外壳的一端，所述齿轮套设在转杆上且固定连接，所述齿轮和齿条相互啮合，所述棘轮套设在转杆上且固定连接，所述弹性片位于转杆的一端，所述弹性片的一端和壳体固定连接，所述棘爪的一端和弹性片的另一端固定连接，所述棘爪和棘轮相互啮合。
[0009]采用上述技术方案，转动转杆，转杆带动齿轮转动，齿轮转动时带动相互啮合的齿条转动，同时在转杆转动时，转杆会带动棘轮转动，棘轮转动时，弹性片会对棘爪施力，使得棘爪与棘轮始终处于相互紧贴的状态，棘爪和棘轮直接配合使得棘爪只可以单向转动，避
免齿条反向转动，保证密封效果，当需要反转时，使用者将棘轮和棘爪进行分离，从而使得棘轮可以反转，弹性片的弹力可以使得棘爪自动复位。
[0010]作为优选，所述壳体的一端开设有横截面为T形的限位槽，所述限位槽内部滑动设置有若干个相互适配的限位块，所述限位块均匀布置在限位槽内部，所述限位块的一端和转环的一侧固定连接。
[0011]采用上述技术方案，转环转动带动T形块转动，T形块受力在T形槽内部进行转动，T形槽对T形块起到限制作用，使得转环转动更加稳定，T形槽和T形块的设计可以有效避免转环和壳体之间分离。
[0012]作为优选，相邻两个所述弧状密封垫之间设置有底块，所述底块和承接环的外侧面固定连接，所述底块的一侧设置有顶块，所述顶块和端盖的外圆弧面固定连接，所述顶块上开设有用于螺栓穿设的通孔，所述底块上开设有用于和螺栓螺纹配合的螺纹孔。
[0013]采用上述技术方案，通过螺栓穿过通孔与螺纹孔进行连接，使得顶块和底块进行连接，由于顶块与底块分别和减速机端盖与壳体进行连接，从而使得减速机端盖和壳体进行密封。
[0014]作为优选，所述壳体的一端固定连接有支撑环，所述支撑环的一端固定连接有挡板，所述挡板上开设有与单向组件相对的操作槽。
[0015]采用上述技术方案，支撑环和挡板对转环起到保护作用，避免杂质对转环的伤害，同时操作槽可以方便使用者对单向组件的操作。
[0016]作为优选，所述转杆的一端上开设有卡口。
[0017]采用上述技术方案，卡口方便使用者对转杆施力。
[0018]作为优选，所述操作槽内部卡接设置有密封盖。
[0019]采用上述技术方案，密封盖对操作槽起到保护作用。
[0020]有益效果：采用若干弧状密封垫对减速器端盖和壳体进行密封，同时采用转环同时控制所有的弧形密封垫进行密封，最后通过单向组件对转环起到限制作用，避免松开。
附图说明
[0021]图1为实施例的结构示意图；
[0022]图2为实施例俯视图的剖视图；
[0023]图3为实施例正视图的剖视图；
[0024]图4为A的放大视图。
[0025]附图标记：1、壳体；2、端盖；3、承接环；4、滑槽；5、滑块；6、弹簧；7、推杆；8、弧状密封垫；9、转环；10、三角块；11、单向组件；12、齿条；13、转杆；14、齿轮；15、棘轮；16、棘爪；17、弹性片；18、限位槽；19、限位块；20、底块；21、顶块；22、通孔；23、螺纹孔；24、支撑环；25、挡板；26、操作槽；27、卡口；28、密封盖。
具体实施方式
[0026]以下所述仅是本技术的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本技术思路下的技术方案应当属于本技术的保护范围。同时应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这
些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0027]见图1至4所示，一种密封性强的减速机外壳，包括壳体1和位于壳体1一端的端盖2，壳体1靠近端盖2的一端固定连接有承接环3，承接环3的一端位于端盖2内部，相邻两个弧状密封垫8之间设置有底块20，底块20和承接环3的外侧面固定连接，底块20的一侧设置有顶块21，顶块21和端盖2的外圆弧面固定连接，顶块21上开设有用于螺栓穿设的通孔22，底块20上开设有用于和螺栓螺纹配合的螺纹孔23。
[0028]通过螺栓穿过通孔22与螺纹孔23进行连接，使得顶块21和底块20进行连接，由于顶块21与底块20分别和减速机端盖2与壳体1进行连接，从而使得减速机端盖2和壳体1进行密封。
[0029]壳体1的一端转动设置有转环9，转环9与承接环3同心，壳体1的一端开设有横截面为T形的限位槽18，限位槽18内部滑动设置有若干个相互适配的限位块19，限位块19均匀布置在限位槽18内部，限位块19的一端和转环9的一侧固定连接，T形槽和T形块的设计可以有效避免转环9和壳体1之间分离，转环9的一侧设置有与壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封性强的减速机外壳，包括壳体(1)和位于壳体(1)一端的端盖(2)，其特征在于，所述壳体(1)靠近端盖(2)的一端固定连接有承接环(3)，所述承接环(3)的一端位于端盖(2)内部，所述减速机端盖(2)和壳体(1)之间螺栓固定，所述壳体(1)靠近端盖(2)的一端均匀开设有若干滑槽(4)，所述滑槽(4)布置在承接环(3)的外部，且所述滑槽(4)呈放射状，所述滑槽(4)内部滑动设置有滑块(5)，所述滑块(5)和滑槽(4)之间设置有弹簧(6)，所述弹簧(6)的两端分别和滑块(5)与滑槽(4)固定连接，所述滑块(5)的上端固定连接有推杆(7)，所述推杆(7)的一端固定连接有弧状密封垫(8)，所述壳体(1)的一端转动设置有转环(9)，所述转环(9)与承接环(3)同心，所述推杆(7)的一侧设置有三角块(10)，所述三角块(10)的一侧和转环(9)的内侧面固定连接，所述三角块(10)的斜面和推杆(7)的一端相互接触，所述转环(9)的一侧设置有与壳体(1)转动配合的单向组件(11)，所述转环(9)的外圆弧面套设有齿条(12)，所述齿条(12)和单向组件(11)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种密封性强的减速机外壳，其特征在于，所述单向组件(11)包括转杆(13)、齿轮(14)、棘轮(15)、棘爪(16)和弹性片(17)，所述转杆(13)转动布置在外壳的一端，所述齿轮(14)套设在转杆(13)上且固定连接，所述齿轮(14)和齿条(12)相互啮合，所述棘轮(15)套设在转杆(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯少军，
申请(专利权)人：浙江鸿图传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：