一种空气弹簧及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种空气弹簧和车辆，所述空气弹簧包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部及电磁控制器；第一止挡部连接于弹簧体的第一端，第二止挡部连接于弹簧体的第二端；第一止挡部设置有第一电磁模块，第二止挡部设置有第二电磁模块；电磁控制器分别与第一电磁模块和第二电磁模块电连接，在第一止挡部和第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，电磁控制器用于控制第一电磁模块和第二电磁模块产生相斥的电磁力，直至第一止挡部和第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。避免第一止挡部和第二止挡部相互接触导致车辆高度变化，为乘客提供便利，并避免第一止挡部和第二止挡部接触摩擦损耗，发出异响噪声。发出异响噪声。发出异响噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧及车辆


[0001]本技术涉及车辆设备
，特别是涉及一种空气弹簧及车辆。

技术介绍

[0002]空气弹簧安装在车体和车桥之间，传递车辆的载荷以及扭矩等，并吸收车辆运动产生的振动，在空气弹簧的弹力作用下为车辆提供复原力，使得车辆高度不随载荷在可承受范围内的增减而变化，对车辆运行的平稳性和舒适度具有重要影响。
[0003]现有技术中，空气弹簧的顶部与车体连接，空气弹簧的底部与车桥连接，为了避免当车辆出现超载或者在空气弹簧失气的情况，在空气弹簧的顶部与车体之间设置上止挡部，在空气弹簧的底部与车桥之间设置下止挡部，通过上止挡部和下止挡部对车体与车桥进行限位，避免车桥与车体接触而造成车辆行驶的振动。
[0004]然而，专利技术人在研究现有技术中发现，当车辆出现超载情况或者在空气弹簧失气的状态下，上止挡部与下止挡部会相互接触，导致车辆高度变化，为乘客造成不便，并且上止挡部与下止挡部接触摩擦损耗，发出异响噪声，影响乘客的驾乘体验。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种空气弹簧及车辆。
[0006]为了解决上述问题，本技术公开了一种空气弹簧，所述空气弹簧包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部及电磁控制器；
[0007]所述弹簧体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一止挡部连接于所述弹簧体的第一端，所述第二止挡部连接于所述弹簧体的第二端，所述第一止挡部与所述第二止挡部之间形成间隙；
[0008]所述第一止挡部设置有第一电磁模块，所述第二止挡部设置有第二电磁模块；
[0009]所述电磁控制器分别与所述第一电磁模块和所述第二电磁模块电连接，在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述电磁控制器用于控制所述第一电磁模块和所述第二电磁模块产生相斥的电磁力，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。
[0010]可选地，所述第一止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第一腔体，所述第二止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第二腔体；
[0011]所述弹簧体的第一端嵌设于所述第一腔体，所述弹簧体的第二端嵌设于所述第二腔体。
[0012]可选地，所述弹簧体包括：弹簧囊体以及与所述弹簧囊体连接的弹簧活塞；
[0013]所述弹簧囊体嵌设于所述第一腔体，所述弹簧活塞嵌设于所述第二腔体。
[0014]可选地，所述弹簧囊体的一端连接于所述第一腔体，所述弹簧囊体的另一端延伸至所述第二腔体内且与所述弹簧活塞连接。
[0015]可选地，所述电磁控制器包括第一连接线和第二连接线；
[0016]所述第一连接线连接于所述第一电磁模块，所述第二连接线连接于所述第二电磁模块。
[0017]可选地，所述第一止挡部和所述第二止挡部中至少有一个设置有位移传感器，所述位移传感器用于检测所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度；
[0018]所述位移传感器电连接于所述电磁控制器。
[0019]可选地，所述第一止挡部设有第一安装件，所述第二止挡部设有第二安装件；
[0020]所述第一安装件的一端连接于所述弹簧体的第一端，所述第一安装件的另一端外露于所述第一止挡部；
[0021]所述第二安装件的一端连接于所述弹簧体的第二端，所述第二安装件的另一端外露于所述第二止挡部，
[0022]可选地，所述第一安装件设有进气孔，所述进气孔与所述弹簧体连通。
[0023]可选地，所述空气弹簧还包括空气压缩机；
[0024]所述空气压缩机连接于所述进气孔，以向所述弹簧体提供气体。
[0025]本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括车体、车桥及所述空气弹簧；
[0026]所述空气弹簧的第一止挡部连接于所述车体，所述空气弹簧的第二止挡部连接于所述车桥。
[0027]本技术包括以下优点：通过本技术的空气弹簧，在所述弹簧体相对设置的第一端和第二端分别设置第一止挡部和第二止挡部，通过电磁控制器与所述第一止挡部上的第一电磁模块和所述第二止挡部上的第二电磁模块分别连接，当出现超载情况或者在弹簧体失气的状态下，所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值，所述第一电磁模块和所述第二电磁模块则会在所述电磁控制器的作用下，产生相互排斥的电磁力，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。由此，避免了所述第一止挡部和所述第二止挡部相互接触导致车辆高度变化，使得车辆能够正常运行，为乘客提供便利，并且避免了所述第一止挡部和所述第二止挡部接触摩擦损耗，发出异响噪声，提高了乘客的驾乘体验。
附图说明
[0028]图1是本技术的一种空气弹簧的结构示意；
[0029]图2是本技术的一种空气弹簧的剖面结构示意；
[0030]附图标号说明：10
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第一止挡部；20
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第二止挡部；30
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弹簧体；40
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电磁控制器；11
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第一腔体；12
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第一安装件；13
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进气孔；21
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第二腔体；22
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第二安装件；31
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弹簧囊体；32
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弹簧活塞；41
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第一连接线；42
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第二连接线；43
‑
位移传感器。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0032]参照图1至2，示出了本技术的一种空气弹簧的结构示意图，具体可以包括：弹簧体30、第一止挡部10、第二止挡部20及电磁控制器40；弹簧体30包括相对设置的第一端和
第二端，第一止挡部10连接于弹簧体30的第一端，第二止挡20部连接于弹簧体30的第二端，第一止挡部10与第二止挡部20之间形成间隙；第一止挡部10设置有第一电磁模块，第二止挡部20设置有第二电磁模块；电磁控制器40分别与所述第一电磁模块和所述第二电磁模块电连接，在第一止挡部10和第二止挡部20之间的间隙宽度小于预设值的情况下，电磁控制器40用于控制所述第一电磁模块和所述第二电磁模块产生相斥的电磁力，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。
[0033]通过本技术的空气弹簧，在弹簧体30相对设置的第一端和第二端分别设置第一止挡部10和第二止挡部20，通过电磁控制器40与第一止挡部10上的第一电磁模块和第二止挡部20上的第二电磁模块分别连接，当出现超载情况或者在弹簧体30失气的状态下，第一止挡部10第二止挡部20之间的间隙宽度小于预设值，所述第一电磁模块和所述第二电磁模块则会在所述电磁控制器40的作用下，产生相互排斥的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部及电磁控制器；所述弹簧体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一止挡部连接于所述弹簧体的第一端，所述第二止挡部连接于所述弹簧体的第二端，所述第一止挡部与所述第二止挡部之间形成间隙；所述第一止挡部设置有第一电磁模块，所述第二止挡部设置有第二电磁模块；所述电磁控制器分别与所述第一电磁模块和所述第二电磁模块电连接，在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述电磁控制器用于控制所述第一电磁模块和所述第二电磁模块产生相斥的电磁力，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述第一止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第一腔体，所述第二止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第二腔体；所述弹簧体的第一端嵌设于所述第一腔体，所述弹簧体的第二端嵌设于所述第二腔体。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹簧体包括：弹簧囊体以及与所述弹簧囊体连接的弹簧活塞；所述弹簧囊体嵌设于所述第一腔体，所述弹簧活塞嵌设于所述第二腔体。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹簧囊体的一端连接于所述第一腔体，所述弹簧囊体的另一端延伸至所述第二腔体内且与所述弹簧活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔岩，柴盈盈，孟祥玉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：