一种用于轻型汽车的弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种用于轻型汽车的弹簧总成，现有的弹簧是暴露在外面的，容易进入杂物，并且弹簧和油缸之间在减震的过程中，相互之间会发生接触易磨损，影响弹簧的使用寿命，包括下安装板，所述下安装板的上表面等距固接有内筒，内筒的外表面安装有外筒，外筒的内部中心处固接有内柱，内柱的外表面套接有减震弹簧，外筒的内部安装有自润滑装置，通过安装内筒和外筒，可以对减震弹簧进行防护，避免外界灰尘杂物附着在减震弹簧的表面，影响减震弹簧的使用寿命，通过安装自润滑装置，可以对减震弹簧进行润滑，当减震弹簧受到压缩碰到导棒的表面时，油腔内部的润滑油可以通过油孔流到减震弹簧的表面，减小了减震弹簧的磨损。减震弹簧的磨损。减震弹簧的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轻型汽车的弹簧总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种用于轻型汽车的弹簧总成。

技术介绍

[0002]汽车弹簧分为圆柱螺旋压缩弹簧、圆柱螺旋拉伸弹簧、圆柱螺旋扭转弹簧、圆锥螺旋弹簧、扭杆弹簧、叶片弹簧、碟簧、橡胶弹簧等汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助弹簧来实现避震效果，弹簧在路面不平的道路上行驶或承载较重货物时，弹簧会发生摇晃的情况，若摇晃不能及时阻止，会导致弹簧发生变形的情况，降低了避震器的避震效果。
[0003]中国专利公开了申请号为CN206754268U的一种轻型汽车弹簧总成，该专利技术通过设置有第一伸缩油缸和第二伸缩油缸，并设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧，能够提高其减震效，但是，该专利弹簧是暴露在外面的，容易进入杂物，影响弹簧减震效果，并且弹簧和油缸之间在减震的过程中，相互之间会发生接触，容易磨损，影响弹簧的使用寿命，因此，本领域技术人员提供了一种用于轻型汽车的弹簧总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于轻型汽车的弹簧总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于轻型汽车的弹簧总成，包括下安装板，所述下安装板的上表面等距固接有内筒，内筒的外表面安装有外筒，外筒的上表面固接有上安装板，内筒的外表面固接有限位圈，外筒的内部开设有滑槽，外筒的内部中心处固接有内柱，内柱的内部中心处安装有油缸，油缸的一端固接在内筒的内部，内柱的外表面套接有减震弹簧。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述减震弹簧的一端固接在外筒的内部，减震弹簧的另一端固接在内筒的顶端。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述限位圈为环形，且限位圈的外表面滑动连接在滑槽的内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述外筒的内部开设有油腔，外筒的外表面安装有密封旋盖，外筒的内部安装有自润滑装置，自润滑装置包括密封板，密封板的侧面中心处固接有导棒，密封板的侧面等距固接有滑块，外筒的内部开设有油孔，油孔的内部中心处固接有固定板。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述密封板的侧面抵靠在油腔的内壁，滑块为“T”形，且滑块和外筒的连接处套接有橡胶套。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述导棒的外表面滑动连接在固定板的内部中心处，导棒的末端为弧形，且导棒的一端延伸到外筒的内部。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定板的外表面等距开设有通孔。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述导棒的外表面滑动连接在油孔的内部。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过安装内筒和外筒，可以对减震弹簧进行防护，避免外界灰尘杂物附着在减震弹簧的表面，影响减震弹簧的使用寿命，加强了实用性。
[0016]2、通过安装自润滑装置，可以对减震弹簧进行润滑，当减震弹簧受到压缩碰到导棒的表面时，油腔内部的润滑油可以通过油孔流到减震弹簧的表面，减小了减震弹簧的磨损，加强了实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术中内筒和外筒的结构示意图；
[0019]图3为图2中A处的放大图。
[0020]图中：1、下安装板；2、上安装板；3、内筒；4、外筒；5、内柱；6、减震弹簧；7、油腔；8、密封旋盖；9、自润滑装置；31、限位圈；41、滑槽；51、油缸；91、密封板；92、滑块；93、固定板；94、导棒；95、油孔。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]如图1和图2所示，一种用于轻型汽车的弹簧总成，包括下安装板1，下安装板1的上表面等距固接有内筒3，内筒3的外表面安装有外筒4，外筒4的上表面固接有上安装板2，内筒3的外表面固接有限位圈31，外筒4的内部开设有滑槽41，限位圈31为环形，且限位圈31的外表面滑动连接在滑槽41的内部，外筒4的内部中心处固接有内柱5，内柱5的内部中心处安装有油缸51，油缸51的一端固接在内筒3的内部，内柱5的外表面套接有减震弹簧6，减震弹簧6的一端固接在外筒4的内部，减震弹簧6的另一端固接在内筒3的顶端，通过安装内筒3和外筒4，可以对减震弹簧6进行防护，避免外界灰尘杂物附着在减震弹簧6的表面，影响减震弹簧6的使用寿命，加强了实用性。
[0023]如图2和图3所示，外筒4的内部开设有油腔7，外筒4的外表面安装有密封旋盖8，外筒4的内部安装有自润滑装置9，自润滑装置9包括密封板91，密封板91的侧面中心处固接有导棒94，密封板91的侧面等距固接有滑块92，密封板91的侧面抵靠在油腔7的内壁，滑块92为“T”形，且滑块92和外筒4的连接处套接有橡胶套，外筒4的内部开设有油孔95，油孔95的内部中心处固接有固定板93，导棒94的外表面滑动连接在固定板93的内部中心处，固定板93的外表面等距开设有通孔，导棒94的末端为弧形，且导棒94的一端延伸到外筒4的内部，导棒94的外表面滑动连接在油孔95的内部，通过安装自润滑装置9，可以对减震弹簧6进行润滑，当减震弹簧6受到压缩碰到导棒94的表面时，油腔7内部的润滑油可以通过油孔95流到减震弹簧6的表面，减小了减震弹簧6的磨损，加强了实用性。
[0024]本技术的工作原理是：减震时，由于下安装板1和上安装板2受到的压力，使内筒3滑动连接在外筒4的内部，此时限位圈31的外表面滑动连接在滑槽41的内部，减震弹簧6为压缩状态，通过安装内筒3和外筒4，可以对减震弹簧6进行防护，避免外界灰尘杂物附着
在减震弹簧6的表面，影响减震弹簧6的使用寿命，加强了实用性，润滑前，将密封旋盖8打开，对油腔7的内部倒入润滑油，然后将密封旋盖8密封安装好，当减震弹簧6受到压缩时，减震弹簧6的外径会变大，此时减震弹簧6的外表面会触碰到导棒94的末端，使导棒94带动密封板91向左滑动，此时油腔7内部的润滑油通过油孔95流出，当弹簧不和导棒94触碰时，通过滑块92侧面橡胶套的弹性，使密封板91的表面紧紧抵靠在油腔7的内壁，对油孔95进行密封，通过安装自润滑装置9，可以对减震弹簧6进行润滑，当减震弹簧6受到压缩碰到导棒94的表面时，油腔7内部的润滑油可以通过油孔95流到减震弹簧6的表面，减小了减震弹簧6的磨损，加强了实用性。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轻型汽车的弹簧总成，包括下安装板(1)，其特征在于，所述下安装板(1)的上表面等距固接有内筒(3)，内筒(3)的外表面安装有外筒(4)，外筒(4)的上表面固接有上安装板(2)，内筒(3)的外表面固接有限位圈(31)，外筒(4)的内部开设有滑槽(41)，外筒(4)的内部中心处固接有内柱(5)，内柱(5)的内部中心处安装有油缸(51)，油缸(51)的一端固接在内筒(3)的内部，内柱(5)的外表面套接有减震弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的弹簧总成，其特征在于，所述减震弹簧(6)的一端固接在外筒(4)的内部，减震弹簧(6)的另一端固接在内筒(3)的顶端。3.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的弹簧总成，其特征在于，所述限位圈(31)为环形，且限位圈(31)的外表面滑动连接在滑槽(41)的内部。4.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的弹簧总成，其特征在于，所述外筒(4)的内部开设有油腔(7)，外筒(4)的外表面安装有密封旋盖(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晨，丁志强，
申请(专利权)人：江苏伊思灵双第弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：