一种桥梁减震液压阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁减震液压阻尼器，所述活塞杆连接在第一活塞内，所述缸体连接在第一活塞的外侧，所述第一活塞中还设有第一通孔，所述活塞杆的两端还套设有端板，所述端板位于所述缸体的内部两端，所述端板中等距安装有若干组第一连接杆，所述第一连接杆的一端连接于第二连接杆；本实用新型专利技术可通过提高气密性进而完成更好的减震效果，第一活塞中还设有第一通孔，用于液压油液的容纳和流动，通过端板与缸体的连接处设有第四密封圈达到较好的密封效果，第一连接杆、第二连接杆均为空杆，可容纳液压油，端板的一端设有第三密封圈、第五密封圈，能减少磨擦系数，还具有结构简单、承载力大、适应性强、使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁减震液压阻尼器


[0001]本技术涉及液压阻尼器
，具体为一种桥梁减震液压阻尼器。

技术介绍

[0002]阻尼器是一种通过提供运动时的阻力来耗减运动能量的装置，它在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中有着较为广泛的应用，这些领域通过使用各种各样的阻尼器，或者由阻尼器为作用核心而制成的减震装置来减振消能。从二十世纪七十年代开始，阻尼器技术被逐步转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。传统结构的液压阻尼器，内部密封性能不完善，进而减震效果不佳，为此，我们推出一种桥梁减震液压阻尼器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种桥梁减震液压阻尼器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁减震液压阻尼器，包括活塞杆、第一活塞、缸体，所述活塞杆连接在第一活塞内，所述缸体连接在第一活塞的外侧，所述第一活塞中还设有第一通孔，所述活塞杆的两端还套设有端板，所述端板位于所述缸体的内部两端，所述端板中等距安装有若干组第一连接杆，所述第一连接杆的一端连接于第二连接杆，所述第二连接杆的一端连接有螺杆，所述端板的两端分别连接有第二螺栓。
[0005]作为本技术方案的进一步优化，所述第一活塞的内壁两端分别设有第一密封圈，所述第一活塞的外部等距设有若干组第二密封圈，起到较好的密封功能。
[0006]作为本技术方案的进一步优化，所述端板的一端设有用于连接螺杆的螺孔，所述端板的一端内侧设有第三密封圈，起到密封作用。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，所述端板的外侧还设有第五密封圈，起到密封作用。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，所述第一连接杆、第二连接杆均为空杆。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，所述端板与缸体的连接处设有第四密封圈，起到密封作用。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术可通过提高气密性进而完成更好的减震效果，通过第一活塞的内壁两端分别设有第一密封圈，外部等距设有若干组第二密封圈，第一活塞中还设有第一通孔，用于液压油液的容纳和流动，活塞杆的两端还套设有端板，端板位于缸体的内部两端，通过端板与缸体的连接处设有第四密封圈达到较好的密封效果，端板中等距安装有若干组第一连接杆，第一连接杆的一端连接于第二连接杆，第一连接杆、第二连接杆均为空杆，可容纳液压油，端板的一端内侧设有第三密封圈，外侧还设有第五密封圈，能减少磨擦系数，还具有结构简单、承载力大、适应性强、使用寿命长等优点。
附图说明
[0011]图1为本技术内部结构示意图；
[0012]图2为本技术端板结构示意图；
[0013]图3为本技术第一活塞结构示意图。
[0014]图中：1、活塞杆；2、第一活塞；3、第一通孔；4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、端板；7、缸体；8、第一连接杆；9、螺孔；10、螺杆；11、第五密封圈；12、第二连接杆；13、第二螺栓；14、第三密封圈；15、第四密封圈。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种桥梁减震液压阻尼器，包括活塞杆1、第一活塞2、缸体7，所述活塞杆1连接在第一活塞2内，所述缸体7连接在第一活塞2的外侧，所述第一活塞2的内壁两端分别设有第一密封圈4，所述第一活塞2的外部等距设有若干组第二密封圈5，所述第一活塞2中还设有第一通孔3，所述活塞杆1的两端还套设有端板6，所述端板6位于所述缸体7的内部两端，所述端板6与缸体7的连接处设有第四密封圈15，所述端板6中等距安装有若干组第一连接杆8，所述第一连接杆8的一端连接于第二连接杆12，所述第一连接杆8、第二连接杆12均为空杆，可容纳液压油，所述第二连接杆12的一端连接有螺杆10，所述端板6的一端设有用于连接螺杆10的螺孔9，所述端板6的一端内侧设有第三密封圈14，所述端板6的两端分别连接有第二螺栓13，所述端板6的外侧还设有第五密封圈11。
[0018]具体的，使用时，本装置使用时内部的密封性好，提高气密性进而完成更好的减震效果，通过第一活塞2的内壁两端分别设有第一密封圈4，外部等距设有若干组第二密封圈5，第一活塞2中还设有第一通孔3，用于液压油液的容纳和流动，活塞杆1的两端还套设有端板6，端板6位于缸体7的内部两端，通过端板6与缸体7的连接处设有第四密封圈15达到较好的密封效果，端板6中等距安装有若干组第一连接杆8，第一连接杆8的一端连接于第二连接杆12，第一连接杆8、第二连接杆12均为空杆，可容纳液压油，端板6的一端内侧设有第三密封圈14，外侧还设有第五密封圈11，能减少磨擦系数。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁减震液压阻尼器，包括活塞杆（1）、第一活塞（2）、缸体（7），其特征在于：所述活塞杆（1）连接在第一活塞（2）内，所述缸体（7）连接在第一活塞（2）的外侧，所述第一活塞（2）中还设有第一通孔（3），所述活塞杆（1）的两端还套设有端板（6），所述端板（6）位于所述缸体（7）的内部两端，所述端板（6）中等距安装有若干组第一连接杆（8），所述第一连接杆（8）的一端连接于第二连接杆（12），所述第二连接杆（12）的一端连接有螺杆（10），所述端板（6）的两端分别连接有第二螺栓（13）。2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震液压阻尼器，其特征在于：所述第一活塞（2）的内壁两端分别设...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鸣杰，
申请(专利权)人：无锡市世邦机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：