一种用于汽车悬架的弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车悬架的弹簧，包括弹簧本体，涉及汽车悬架技术领域，传统的汽车悬架弹簧不具有调节的功能，且汽车悬架弹簧不便于安装，所述弹簧本体的下侧设置有调节结构，调节结构包括减震垫，所述减震垫内部设置有液压油，减震垫与输入管固定且贯通连接，减震垫一侧设置有液压管，减震垫与液压管之间设置有输入管，输入管内部活动连接有调节球，所述调节球直径与所述输入管截面直径相匹配；通过设置有安装结构，安装结构上的安装帽便于与弹簧本体安装，其中弹簧本体安装在卡槽内部，弹簧本体通过安装帽与外部构件相接，弹簧本体尾端安装在定位槽内部，通过插接杆固定弹簧本体的位置，从而便于弹簧本体的安装。从而便于弹簧本体的安装。从而便于弹簧本体的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬架的弹簧


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体是一种用于汽车悬架的弹簧。

技术介绍

[0002]在大部分轿车和SUV车型以及部分卡车的悬架中，均要使用到螺旋弹簧，螺旋弹簧具有结构简单、制造成本低、占用车身空间小且性价比高等优点，是保证汽车行驶安全和乘坐舒适性的重要部件；传统的汽车悬架弹簧不具有调节的功能，且汽车悬架弹簧不便于安装。
[0003]因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车悬架的弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车悬架的弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于汽车悬架的弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的下侧设置有调节结构，调节结构包括减震垫，所述减震垫内部设置有液压油，减震垫与输入管固定且贯通连接，减震垫一侧设置有液压管，减震垫与液压管之间设置有输入管，输入管内部活动连接有调节球，所述调节球直径与所述输入管截面直径相匹配，所述输入管上侧设置有调节杆，调节杆贯穿输入管与调节球活动连接，调节球上开设有调节槽，所述液压管内部活动连接有活动塞，液压管上螺旋连接螺纹杆，螺纹杆一端与活动塞活动连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述螺纹杆上固定连接有限位板，限位板与活动塞之间设置有缓冲弹簧。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述弹簧本体上侧设置有安装结构，安装结构包括安装帽，安装帽上开设有通孔，安装帽内部开设有卡槽，卡槽与弹簧本体固定连接，弹簧本体下侧设置有安装环，安装环上开设有定位槽，定位槽内部设置有插接杆，所述安装环固定连接在减震垫上，减震垫下侧固定连接有底座。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述定位槽与插接杆的一端固定连接，插接杆与定位槽之间设置有间隙所述弹簧本体内部设置有空腔，所述插接杆一端插接在空腔内部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、通过设置有安装结构，安装结构上的安装帽便于与弹簧本体安装，其中弹簧本体安装在卡槽内部，弹簧本体通过安装帽与外部构件相接，弹簧本体尾端安装在定位槽内部，通过插接杆固定弹簧本体的位置，从而便于弹簧本体的安装。
[0012]2、通过设置有调节结构，调节结构中的减震垫受到弹簧本体的压力时，减震垫内部的液压油会流入到液压管的内部，设置的调节球通过调节槽可以限制液压油在输入管内
部的流速，设置的活动塞可以调节液压管的容积，从而提高弹簧本体减震功能。
附图说明
[0013]图1为一种用于汽车悬架的弹簧的结构拆分示意图；
[0014]图2为一种用于汽车悬架的弹簧的液压管剖视示意图；
[0015]图3为一种用于汽车悬架的弹簧的安装帽仰视图；
[0016]图4为一种用于汽车悬架的弹簧的安装环剖视图。
[0017]图中：1、弹簧本体；101、空腔；2、安装结构；201、安装帽；202、通孔；203、卡槽；204、安装环；205、定位槽；206、插接杆；207、底座；3、调节结构；301、减震垫；302、输入管；303、调节球；304、调节槽；305、调节杆；306、液压管；307、活动塞；308、限位板；309、缓冲弹簧；310、螺纹杆。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种用于汽车悬架的弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体1的下侧设置有调节结构3，调节结构3包括减震垫301，减震垫301一侧设置有液压管306，减震垫301与液压管306之间设置有输入管302，减震垫301内部设置有液压油，减震垫301与输入管302固定且贯通连接，输入管302内部活动连接有调节球303，调节球303直径与输入管302截面直径相匹配，输入管302上侧设置有调节杆305，调节杆305贯穿输入管302与调节球303活动连接，调节球303上开设有调节槽304，液压管306内部活动连接有活动塞307，液压管306上螺旋连接螺纹杆310，螺纹杆310一端与活动塞307活动连接。
[0019]如图2所示，螺纹杆310上固定连接有限位板308，限位板308与活动塞307之间设置有缓冲弹簧309，缓冲弹簧309对活动塞307起到了减震的作用。
[0020]如图1、3和4所示，弹簧本体1上侧设置有安装结构2，安装结构2包括安装帽201，安装帽201上开设有通孔202，安装帽201内部开设有卡槽203，卡槽203与弹簧本体1固定连接，弹簧本体1下侧设置有安装环204，安装环204上开设有定位槽205，定位槽205内部设置有插接杆206，安装环204固定连接在减震垫301上，减震垫301下侧固定连接有底座207。
[0021]如图1和4所示，定位槽205与插接杆206的一端固定连接，插接杆206与定位槽205之间设置有间隙，弹簧本体1内部设置有空腔101，插接杆206一端插接在空腔101内部，便于固定弹簧本体1在定位槽205内部的位置。
[0022]本技术的工作原理是：安装结构2上的安装帽201便于与弹簧本体1安装，其中弹簧本体1安装在卡槽203内部，弹簧本体1通过安装帽201与外部构件相接，弹簧本体1尾端安装在定位槽205内部，通过插接杆206固定弹簧本体1的位置，从而便于弹簧本体1的安装，调节结构3中的减震垫301受到弹簧本体1的压力时，减震垫301内部的液压油会流入到液压管306的内部，设置的调节球303通过调节槽304可以限制液压油在输入管302内部的流速，设置的活动塞307可以调节液压管306的容积，从而提高弹簧本体1减震功能；该实施方式具体解决了传统的汽车悬架弹簧不具有调节的功能，且汽车悬架弹簧不便于安装的问题。
[0023]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护
范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架的弹簧，包括弹簧本体(1)，其特征在于：所述弹簧本体(1)的下侧设置有调节结构(3)，调节结构(3)包括减震垫(301)，减震垫(301)一侧设置有液压管(306)，减震垫(301)与液压管(306)之间设置有输入管(302)，输入管(302)内部活动连接有调节球(303)，调节球(303)上开设有调节槽(304)，所述液压管(306)内部活动连接有活动塞(307)，液压管(306)上螺旋连接螺纹杆(310)，螺纹杆(310)一端与活动塞(307)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬架的弹簧，其特征在于，所述减震垫(301)内部设置有液压油，减震垫(301)与输入管(302)固定且贯通连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬架的弹簧，其特征在于，所述调节球(303)直径与所述输入管(302)截面直径相匹配。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬架的弹簧，其特征在于，所述输入管(302)上侧设置有调节杆(305)，调节杆(305)贯穿输入管(302)与调节球(303)活动连接。5.根据权利要求1所述的一种用于汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁长春，何进生，刘燕辉，
申请(专利权)人：江苏伊思灵双第弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：