一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆轮辐，尤其为一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体，所述异形轮辐本体上设有异形风孔、螺孔、异形槽和中孔，所述异形风孔内边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成风孔折弯加强筋，所述异形槽槽边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成异形槽折弯加强筋，本实用新型专利技术中，通过设置的异形风孔和风孔折弯加强筋，使异形轮辐本体在受力时，异形风孔的受力点不会集中在异形风孔的棱边上，进一步使异形风孔不易出现有裂缝的情况，通过风孔折弯加强筋能对异形风孔进一步加强，提高其承载能力，有效防止异形风孔发生变形或者开裂，提高使用过程中的安全性以及美观形。提高使用过程中的安全性以及美观形。提高使用过程中的安全性以及美观形。

【技术实现步骤摘要】
一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐


[0001]本技术涉及一种车辆轮辐，具体为一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐。

技术介绍

[0002]目前，车轮是指介于轮胎和车轴之间的旋转承载件。通常由轮辋和轮辐组成。轮辋和轮辐可以是整体的、永久连接的或可拆卸的。轮辋是指车轮上安装和支承轮胎的部件。而轮辐是指车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辐风孔在轮辐上面用来对车轮、刹车系统进行散热，并方便轮胎充气的孔，又叫散热孔、手孔等。现有的轮辐存在以下不足之处：
[0003]1、因为轮辐风孔是均匀分布在轮辐的型面上的，是可以直接看到的，所以轮辐风孔也是一种提高外观形象的亮点，同时因为有风孔，可以降低车轮重量，减少能源消耗，节能环保，现有的风孔设计大都是圆形风孔，且没有加强措施，当重载车辆使用时，轮辐的风孔会出现裂缝，继而使轮辐整个安装面断裂，车轮脱落车轴，造成严重的车辆安全事故，且圆形设计较普遍，不够个性。
[0004]2、现有的轮辐大都是圆盘形设计，轮辐大都较重，且支撑力度较弱，同时容易审美疲劳。
[0005]因此需要一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体，所述异形轮辐本体上设有异形风孔、螺孔、异形槽和中孔，所述异形风孔内边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成风孔折弯加强筋，所述异形槽槽边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成异形槽折弯加强筋。
[0009]作为本技术优选的方案，所述异形轮辐本体中心位置开设有中孔。
[0010]作为本技术优选的方案，所述异形轮辐本体旋压型面上等距离开设有螺孔，所述螺孔设置有六个，六个所述螺孔围绕中孔等距离设置。
[0011]作为本技术优选的方案，所述异形轮辐本体表面等距离开设有异形槽，所述异形槽设置有六个，六个所述异形槽围绕中孔等距离设置。
[0012]作为本技术优选的方案，所述异形轮辐本体表面等距离开设有异形风孔，所述异形风孔设置有六个，六个所述异形风孔围绕中孔等距离设置。
[0013]作为本技术优选的方案，所述异形风孔与异形槽间隔设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中，通过设置的异形风孔和风孔折弯加强筋，异形风孔通过冲压成形后形成朝向异形轮辐本体内侧的边缘，再对边缘进行折弯形成风孔折弯加强筋，从而使异形轮辐本体在受力时，异形风孔的受力点不会集中在异形风孔的棱边上，进一步使异形
风孔不易出现有裂缝的情况，通过风孔折弯加强筋能对异形风孔进一步加强，提高其承载能力，有效防止异形风孔发生变形或者开裂，提高使用过程中的安全性以及美观形。
[0016]2、本技术中，通过设置的异形槽和异形槽折弯加强筋，异形槽通过冲压成形后形成朝向异形轮辐本体内侧的边缘，再对边缘进行折弯形成异形槽折弯加强筋，能提高轮辐的承载能力，降低轮辐的重量，同时在相同的承载能力下，可以使用更薄的材料，降低轮辐的重量，通过开设异形槽能够有效减少异形轮辐本体的重量，同时通过异形槽折弯加强筋能够进一步对异形轮辐本体的承载力进行加强，有效在减轻异形轮辐本体重量的同时保证异形轮辐本体的承载力。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体图；
[0018]图2为本技术的侧剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视图。
[0020]图中：1、异形轮辐本体；2、异形风孔；3、螺孔；4、异形槽；5、中孔； 6、风孔折弯加强筋；7、异形槽折弯加强筋。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0026]实施例1，请参照图1、2和3，一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体1，异形轮辐本体1上设有异形风孔2、螺孔3、异形槽4和中孔 5，异形风孔2内边缘处向异形轮辐本体1内侧折弯形成风孔折弯加强筋6，异形槽4槽边缘处向异形轮辐本体1内侧折弯形成异形槽折弯加强筋7；异形轮辐本体1中心位置开设有中孔5；异形轮辐本体1旋压型面上等距离开设有螺孔3，螺孔3设置有六个，六个螺孔3围绕中孔5等距离设置；异形风孔2 通过冲
压成形后形成朝向异形轮辐本体1内侧的边缘，再对边缘进行折弯形成风孔折弯加强筋6，从而使异形轮辐本体1在受力时，异形风孔2的受力点不会集中在异形风孔2的棱边上，进一步使异形风孔2不易出现有裂缝的情况。
[0027]实施例2，请参照图1、2和3，一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体1，异形轮辐本体1上设有异形风孔2、螺孔3、异形槽4和中孔 5，异形风孔2内边缘处向异形轮辐本体1内侧折弯形成风孔折弯加强筋6，异形槽4槽边缘处向异形轮辐本体1内侧折弯形成异形槽折弯加强筋7；异形轮辐本体1中心位置开设有中孔5；异形轮辐本体1旋压型面上等距离开设有螺孔3，螺孔3设置有六个，六个螺孔3围绕中孔5等距离设置；异形轮辐本体1表面等距离开设有异形槽4，异形槽4设置有六个，六个异形槽4围绕中孔5等距离设置；异形槽4通过冲压成形后形成朝向异形轮辐本体1内侧的边缘，再对边缘进行折弯形成异形槽折弯加强筋7，能提高轮辐的承载能力，降低轮辐的重量，同时在相同的承载能力下，可以使用更薄的材料，降低轮辐的重量。
[0028]实施例3，请参照图1、2和3，异形轮辐本体1表面等距离开设有异形风孔2，异形风孔2设置有六个，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体(1)，其特征在于：所述异形轮辐本体(1)上设有异形风孔(2)、螺孔(3)、异形槽(4)和中孔(5)，所述异形风孔(2)内边缘处向异形轮辐本体(1)内侧折弯形成风孔折弯加强筋(6)，所述异形槽(4)槽边缘处向异形轮辐本体(1)内侧折弯形成异形槽折弯加强筋(7)。2.根据权利要求1所述的一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，其特征在于：所述异形轮辐本体(1)中心位置开设有中孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，其特征在于：所述异形轮辐本体(1)旋压型面上等距离开设有螺孔(3)，所述螺孔(3)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢中航，卢新艳，
申请(专利权)人：青岛海恒金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：