一种轮毂主体以及电机轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮毂主体以及电机轮毂，属于车轮动力传动技术领域。轮毂主体包括：圆盘部，具有用于安装电机的安装腔；轮辐，设置在圆盘部的外圆周面上；以及轮辋，设置在轮辐的外侧；其中，圆盘部具有与电动车的车轴相配套的金属安装环、形成在该金属安装环上的腔部以及设置在腔部的边缘内侧的金属圈，腔部、轮辐以及轮辋由玻璃钢或SMC复合材料一体成型，金属安装环以及金属圈嵌装在腔部上。该轮毂主体以及电机轮毂减少了加工的工序以及装配的工序，降低了生产所需的时间，提高了生产效率，在减少了生产成本的同时还保证了轮毂主体的强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂主体以及电机轮毂


[0001]本技术属于车轮动力传动
，涉及一种轮毂主体以及包含该轮毂主体的轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形金属部件，其中心装在车轴上。为了将电动车辆等相关设备的机械部分大为简化，出现了将电机安装在轮毂内的电机技术，这种安装有电机的轮毂称为电机轮毂。
[0003]现有技术中，电机轮毂包含一个呈金属圈状的轮毂主体以及安装在该轮毂主体两侧的两个端盖，从而在轮毂内形成用于安装电机的内腔。这样的结构，需要对轮毂主体的两个端面分别进行加工，使其满足装配需求，并且需要进行两次装配，加工工艺较为复杂，加工成本较高。
[0004]一般这种电机轮毂的轮毂主体以及端盖的均为金属铸造而成，生产成本高昂，并且生产的成品较为笨重，不利于整车的轻量化以及产品的运输。
[0005]另外，现有的全金属的电机轮毂，用于设置气门嘴安装孔的位置附近具有镂空结构，不能沿电机轮毂的轴向设置气门嘴安装孔，一般需要开设斜孔，但是开设斜孔需要在浇筑的加工过程中，涉及复杂的抽芯、拔摸斜度的问题，模具设计较为复杂，增加了制造成本。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，提供一种轮毂主体以及包含该轮毂主体的电机轮毂，具有加工简单，质量轻的优点，本技术采用了如下技术方案：
[0007]本技术提供了一种轮毂主体，与轮毂端盖结合形成电动车的电机轮毂，其特征在于，包括：圆盘部，具有用于安装电机的安装腔；轮辐，设置在圆盘部的外圆周面上；以及轮辋，设置在轮辐的外侧；其中，圆盘部具有与电动车的车轴相配套的金属安装环、形成在该金属安装环上的腔部以及设置在腔部的边缘内侧的金属圈，腔部、轮辐以及轮辋由玻璃钢或SMC复合材料一体成型，金属安装环以及金属圈嵌装在腔部上。
[0008]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，轮辐包括设置在圆盘部上的环形部分以及设置在环形部分上的轮辐主体，轮辐主体呈镂空状，包括从环形部分沿其径向向外延伸的多个实体部分，多个实体部分以均等的间隔均匀分布。
[0009]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，实体部分的数量为8～10个，并且实体部分占轮辐的30％～40％，实体部分呈柱状，并且该实体部分的外周面为内凹的曲面。
[0010]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，轮辋上设置有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔，气门嘴安装孔的轴线与圆盘部的轴线相平行，或者气门嘴安装孔的轴线与圆盘部的轴线相垂直，并位于实体部分之间。
[0011]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，轮辐呈非镂空
状，轮辋上设置有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔，该气门嘴安装孔的轴线与圆盘部的轴线相平行。
[0012]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，轮辐上嵌装有用于与轮毂端盖通过结合件相结合的多个金属紧固件，并且多个金属紧固件沿轮辐的圆周方向均匀分布。
[0013]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，金属紧固件具有中部和两个端部，中部上设置有用于限制金属紧固件在轮辐上移动的环形凹槽，至少一个端部呈能够限制金属紧固件在轮辐上转动的的限位形状。
[0014]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，限位形状为多角形。
[0015]本技术提供的一种轮毂主体，还可以具有这样的特征，其中，腔部具有腔底部，金属安装环嵌装在腔底部的中心位置，腔底部的内侧上设有多个加强筋，加强筋沿圆盘部的径向延伸，并且多个加强筋沿金属安装环的轴线中心对称分布。
[0016]本技术提供了一种电机轮毂，安装在车轴上，其特征在于，包括：轮毂主体；以及轮毂端盖，由玻璃钢、SMC复合材料或铝一体成型，与轮毂主体相结合，其中，轮毂主体为上述的轮毂主体。
[0017]技术作用与效果
[0018]根据本技术的轮毂主体以及包含该轮毂主体的轮毂，轮毂主体具有浇筑成型的圆盘部、轮辐以及轮辋，均由玻璃钢或SMC制成的，加工较为容易，加工成本低廉，同时也减轻了整个轮毂的重量。另外轮毂仅由一个轮毂主体以及一个轮毂端盖结合形成，因此仅需在轮毂主体朝向轮毂端盖的一侧面上进行加工使其满足装配需求即可，减少了加工的工序，同时也只需要进行一次装配即可，减少了装配的工序。因此，通过减少加工工序和装配工序，降低了生产所需的时间，提高了生产效率，同时也减少了生产成本。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例一中电机轮毂的侧视结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例一中轮毂主体的立体结构示意图一；
[0021]图3是本技术实施例一中轮毂主体的立体结构示意图二；
[0022]图4是本技术实施例一中轮毂主体的侧视结构示意图；
[0023]图5是本技术实施例一中轮毂主体的主视结构示意图；
[0024]图6是图5中A
‑
A的剖视图；
[0025]图7是本技术实施例一中金属紧固件的立体结构示意图；
[0026]图8是本技术实施例一中金属紧固件的剖视图；
[0027]图9是本技术实施例二中轮毂主体的立体结构示意图；
[0028]图10是本技术实施例二中轮毂主体的主视结构示意图；
[0029]图11是本技术实施例二中轮毂主体的后视结构示意图；
[0030]图12是图11中B
‑
B的剖视图。
具体实施方式
[0031]以下结合附图以及实施例来说明本技术的具体实施方式。
[0032]<实施例一>
[0033]图1是本技术实施例一中轮毂的侧视结构示意图。
[0034]如图1所示，本实施例一提供一种电机轮毂100，安装在电动车的车轴上，包括轮毂主体1以及固定安装在轮毂主体1上的轮毂端盖2。也就是说，轮毂主体1与轮毂端盖2结合形成电机轮毂100。本实施例一中，电机轮毂100安装在电动车的后车轴上，也就是说，电机轮毂100为电动车的后轮毂，在轮毂与后车轴之间还设有轴承。
[0035]在电机轮毂100中安装有用于驱动轮毂转动的电机，该电机为轮毂电机。
[0036]图2是本技术实施例一中轮毂主体的立体结构示意图一。
[0037]图3是本技术实施例一中轮毂主体的立体结构示意图二。图4是本技术实施例一中轮毂主体的侧视结构示意图。图5是本技术实施例一中轮毂主体的主视结构示意图。图6是图5中A
‑
A的剖视图。
[0038]如图2～图6所示，轮毂主体1包括圆盘部10、轮辐20以及轮辋30。
[0039]轮毂端盖2均为一体成型结构，由玻璃钢、SMC复合材料或铝制成。
[0040]圆盘部10呈圆盘状，具有安装腔11、金属安装环12、形成安装腔11的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂主体，与轮毂端盖结合形成电动车的电机轮毂，其特征在于，包括：圆盘部，具有用于安装电机的安装腔；轮辐，设置在所述圆盘部的外圆周面上；以及轮辋，设置在所述轮辐的外侧；其中，所述圆盘部具有与所述电动车的车轴相配套的金属安装环、形成在该金属安装环上的腔部以及设置在所述腔部的边缘内侧的金属圈，所述腔部、所述轮辐以及所述轮辋由玻璃钢或SMC复合材料一体成型，所述金属安装环以及所述金属圈嵌装在所述腔部上。2.根据权利要求1所述的轮毂主体，其特征在于：其中，所述轮辐包括设置在所述圆盘部上的环形部分以及设置在所述环形部分上的轮辐主体，所述轮辐主体呈镂空状，包括从所述环形部分沿其径向向外延伸的多个实体部分，多个所述实体部分以均等的间隔均匀分布。3.根据权利要求2所述的轮毂主体，其特征在于：其中，所述实体部分的数量为8～10个，并且所述实体部分占所述轮辐的30％～40％，所述实体部分呈柱状，并且该实体部分的外周面为内凹的曲面。4.根据权利要求2所述的轮毂主体，其特征在于：其中，所述轮辋上设置有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔，所述气门嘴安装孔的轴线与所述圆盘部的轴线相平行，或者所述气门嘴安装孔的轴线与所述圆盘部的轴线相垂直，并位于所述实体部分之间。5.根据权利要求1所述的轮毂主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮吉高，
申请(专利权)人：台州复立新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：