一种操纵面及飞机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种操纵面和飞机，所述操纵面包括舵体、第一固定轴和第二固定轴；所述第一固定轴设置于所述舵体的第一端，所述第二固定轴设置于所述舵体的第二端，且所述第一固定轴和所述第二固定轴的轴心一致；所述舵体通过所述第一固定轴和所述第二固定轴可活动地固定至操纵面安装件上。本实用新型专利技术的操纵面和飞机通过第一固定轴和第二固定轴实现操纵面和垂直尾翼的连接，减少金属接头数量，同时满足操纵面作为操纵面的重要控制功能，提高结构效率；避免在垂尾蒙皮和操纵面蒙皮上开口，提高气动效率；且具有拆装便捷、重量轻等优点。重量轻等优点。重量轻等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种操纵面及飞机


[0001]本技术涉及航空
，特别涉及一种操纵面及飞机。

技术介绍

[0002]飞机操纵面是飞机机翼、尾翼结构中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航、俯仰、滚转动作进行控制。例如，在飞机上，方向舵一般和升降舵、副翼一起控制飞机的俯仰和滚转运动，方向舵一般装在垂直尾翼的后部，驾驶员用之可以围绕立轴实现偏航操纵，比如可以改变机头所指的水平方向。
[0003]传统通航飞机的操纵面结构通常为铰链连接形式，分别由安装在垂尾梁上的单耳接头和连接在操纵面梁上的双耳接头通过螺栓连接，一般需要4
‑
6个金属机加件组成，装配完毕后操纵面结构绕接头转动，达到偏转的目的。为满足操纵面结构的安装、检修要求，需要在操纵面前缘蒙皮处开检修、安装口，此开口破坏操纵面结构的表面，影响操纵面的气动效率。同时，为了维护、检修垂尾梁上安装的操纵面接头，还需要在操纵面蒙皮上开设口盖，这样降低了气动效率，也增加了整机紧固件数量和整机重量。此外，传统的操纵面需要将操纵面梁的位置尽量向操纵面的前缘位置布置，使金属机加接头尽可能小，降低金属件的重量。但这样又导致操纵面的梁没有布置在操纵面的最大厚度位置，使梁的承载效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种操纵面及飞机，避免在翼面蒙皮和操纵面蒙皮上开口，实现操纵面的安装，提高气动效率。
[0005]为达到上述目的，本技术公开了一种操纵面，包括舵体、第一固定轴和第二固定轴；
[0006]所述第一固定轴设置于所述舵体的第一端，所述第二固定轴设置于所述舵体的第二端，且所述第一固定轴和所述第二固定轴的轴心一致；
[0007]所述舵体通过所述第一固定轴和所述第二固定轴可活动地固定至操纵面安装件上。
[0008]可选地，所述操纵面安装件上设有分别与所述第一固定轴和所述第二固定轴对应的第一固定孔和第二固定孔。
[0009]可选地，所述操纵面安装件包括垂直尾翼、水平尾翼、机翼副翼安装结构和机翼襟翼安装结构。
[0010]可选地，所述舵体为L型结构，且所述L型结构的拐角处设有凹槽；
[0011]所述第一固定轴设置于所述凹槽内，所述第二固定轴设置于所述舵体远离所述凹槽的一端。
[0012]可选地，所述舵体包括第一蒙皮、第二蒙皮、第一肋板和第二肋板；
[0013]所述第一蒙皮和所述第二蒙皮均为L型结构，所述第一蒙皮的边缘和所述第二蒙皮的边缘相连，形成所述舵体；
[0014]所述第一肋板用于连接所述第一蒙皮和所述第二蒙皮，以在所述凹槽形成所述第一固定轴的安装面；
[0015]所述第二肋板用于连接所述第一蒙皮和所述第二蒙皮，以在所述舵体远离所述凹槽的一端形成所述第二固定轴的安装面。
[0016]可选地，所述第一固定轴的第一端设有第一固定部，所述第一固定部固定至所述第一肋板的内侧；
[0017]所述第一肋板上设有通孔，所述第一固定轴的第二端穿过所述通孔至所述第一肋板的外侧。
[0018]可选地，所述第二固定轴的第一端设有第二固定部，所述第二固定部固定至所述第二肋板的外侧。
[0019]可选地，所述第一固定部通过胶接的方式固定至所述第一肋板的内侧。
[0020]可选地，所述第二固定部通过螺接的方式固定至所述第二肋板的外侧。
[0021]本技术还公开了一种飞机，包括如上所述的任一种操纵面。
[0022]采用上述技术方案，本技术所述的操纵面和飞机具有如下有益效果：
[0023]本技术的操纵面和飞机通过第一固定轴和第二固定轴实现操纵面和机体结构的连接，减少金属接头数量，同时满足操纵面作为操纵面的重要控制功能，提高结构效率；避免在垂尾蒙皮和操纵面蒙皮上开口，提高气动效率；且具有拆装便捷、重量轻等优点。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例一种可选的操纵面的示意图；
[0026]图2为本申请实施例一种可选的操纵面的分解示意图；
[0027]图3为本申请实施例一种可选的第一固定轴的安装示意图；
[0028]图4为本申请实施例一种可选的第二固定轴的安装示意图；
[0029]图5为本申请实施例一种可选的第一固定轴与垂直尾翼的连接示意图；
[0030]图6为本申请实施例一种可选的第二固定轴与垂直尾翼的连接示意图；
[0031]图7为本申请实施例一种可选的操纵面应用在垂直尾翼上的示意图。
[0032]以下对附图作补充说明：
[0033]1‑
舵体；101
‑
第一蒙皮；102
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第二蒙皮；103
‑
第一肋板；104
‑
第二肋板；2
‑
第一固定轴；201
‑
第一固定部；3
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第二固定轴；301
‑
第二固定部；4
‑
凹槽；5
‑
垂直尾翼；501
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第一固定孔；502
‑
第二固定孔；503
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第三肋板；504
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第四肋板；505
‑
固定基座；6
‑
操纵面舵机。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0036]请参见图1和图2，图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种操纵面，其特征在于，包括舵体(1)、第一固定轴(2)和第二固定轴(3)；所述第一固定轴(2)设置于所述舵体(1)的第一端，所述第二固定轴(3)设置于所述舵体(1)的第二端，且所述第一固定轴(2)和所述第二固定轴(3)的轴心一致；所述舵体(1)通过所述第一固定轴(2)和所述第二固定轴(3)可活动地固定至操纵面安装件上。2.根据权利要求1所述的操纵面，其特征在于，所述操纵面安装件上设有分别与所述第一固定轴(2)和所述第二固定轴(3)对应的第一固定孔和第二固定孔。3.根据权利要求2所述的操纵面，其特征在于，所述操纵面安装件包括但不限于垂直尾翼、水平尾翼、机翼副翼安装结构和机翼襟翼安装结构。4.根据权利要求1所述的操纵面，其特征在于，所述舵体(1)为L型结构，且所述L型结构的拐角处设有凹槽(4)；所述第一固定轴(2)设置于所述凹槽(4)内，所述第二固定轴(3)设置于所述舵体(1)远离所述凹槽(4)的一端。5.根据权利要求4所述的操纵面，其特征在于，所述舵体(1)包括第一蒙皮(101)、第二蒙皮(102)、第一肋板(103)和第二肋板(104)；所述第一蒙皮(101)和所述第二蒙皮(102)均为L型结构，所述第一蒙皮(101)的边缘和所述第二蒙皮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方宜武，陈修贤，
申请(专利权)人：湖北吉利太力飞车有限公司，
类型：新型
国别省市：