一种尾翼结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾翼结构，包括垂直尾翼、水平尾翼和口盖；所述垂直尾翼上设有台阶状的安装部，所述水平尾翼的一端连接至所述安装部；所述口盖为U型结构，围设于所述安装部的外侧，且所述口盖连接至所述安装部。本实用新型专利技术的尾翼结构通过布局和结构优化，在翼面上没有口盖的情况下即可完成尾翼结构的安装和拆卸，减少口盖和紧固件数量，实现结构的进一步减重，满足城市空中交通出行飞行器的垂起和增大航程的要求，具有结构简单高效、方便拆卸和维护、降低设计和制造成本等优点。降低设计和制造成本等优点。降低设计和制造成本等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种尾翼结构


[0001]本技术涉及飞行器设计和航空
，特别涉及一种飞机尾翼结构。

技术介绍

[0002]尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以操纵和稳定飞机。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，飞行控制系统的重要组成部分。
[0003]飞行汽车是近些年来发展起来的一种通用飞行器，其起飞重量从几十公斤到几吨级别不等，其构型多种多样，动力系统布局也形式各异，例如多旋翼式、涵道风扇式、倾转旋翼式、多升桨与单推桨混合式布局等。飞行汽车采用固定翼和升力螺旋桨混合布局，使用纯电清洁能源，要求在不需要特殊的跑道情况下可以实现垂直起降的功能，达到一定高度后，在推桨的推动下实现固定翼模式飞行。受当前电池储能水平的限制，进一步降低飞机结构重量可以给电气动力系统、航电系统以及结构自身有更大的设计自由度，从而实现增大飞行里程。
[0004]飞行汽车的尾翼结构，除部分金属接头外，使用全复合材料制造而成，具有重量轻，零件少，胶结工艺简单，装配周期短等优点；若采用传统尾翼的连接方式，则需要在翼面上开设口盖，通过增加金属接头实现连接，此方案在飞行汽车上运用势必增加整体结构重量，增加成本，不利于飞行汽车在城市交通中的应用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种尾翼结构，能够在飞行汽车上应用，以降低成本，满足城市空中交通出行飞行器的垂起和增大航程的要求。
[0006]为达到上述目的，本技术公开了一种尾翼结构，包括垂直尾翼、水平尾翼和口盖；
[0007]所述垂直尾翼上设有台阶状的安装部，所述水平尾翼的一端连接至所述安装部；
[0008]所述口盖为U型结构，围设于所述安装部的外侧，且所述口盖连接至所述安装部。
[0009]可选地，所述安装部包括第一固定部和第二固定部；
[0010]所述水平尾翼的一端设有第一耳片和第二耳片；
[0011]所述第一耳片和所述第二耳片分别固定至所述第一固定部和所述第二固定部。
[0012]可选地，所述第一耳片和所述第二耳片分别通过螺接的方式固定至所述第一固定部和所述第二固定部。
[0013]可选地，所述垂直尾翼上设有方向舵和方向舵舵机。
[0014]可选地，所述方向舵通过第一固定轴和第二固定轴连接至所述垂直尾翼。
[0015]可选地，所述水平尾翼上设有升降舵和升降舵舵机。
[0016]可选地，所述升降舵通过第一连接组件和第二连接组件连接至所述水平尾翼。
[0017]可选地，所述口盖与所述安装部的连接方式为胶接。
[0018]可选地，所述口盖与所述安装部的连接方式为螺接。
[0019]可选地，所述安装部与所述垂直尾翼一体成型。
[0020]采用上述技术方案，本技术所述的尾翼机构具有如下有益效果：
[0021]本技术所述的尾翼结构通过布局和结构优化，在翼面上没有口盖的情况下即可完成尾翼结构的安装和拆卸，减少口盖和紧固件数量，实现结构的进一步减重，满足城市空中交通出行飞行器的垂起和增大航程的要求，具有结构简单高效、方便拆卸和维护、降低设计和制造成本等优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例一种可选的尾翼结构的分解示意图；
[0024]图2为本申请实施例一种可选的尾翼结构的示意图；
[0025]图3为本申请实施例一种可选的安装部的示意图；
[0026]图4为本申请实施例一种可选的第一耳片和第二耳片的示意图；
[0027]图5为本申请实施例一种可选的口盖的结构示意图；
[0028]图6为本申请实施例一种可选的水平尾翼和安装部的连接示意图；
[0029]图7为本申请实施例一种可选的口盖的安装示意图；
[0030]图8为本申请实施例一种可选的垂直尾翼的示意图；
[0031]图9为本申请实施例一种可选的垂直尾翼的分解示意图；
[0032]图10为本申请实施例一种可选的方向舵舵机的安装示意图；
[0033]图11为本申请实施例一种可选的垂直尾翼的局部示意图；
[0034]图12为本申请实施例一种可选的水平尾翼的示意图；
[0035]图13为本申请实施例一种可选的升降舵舵机的安装示意图；
[0036]图14为本申请实施例一种可选的第一连接组件的示意图；
[0037]图15为本申请实施例一种可选的第二连接组件的示意图。
[0038]以下对附图作补充说明：
[0039]1‑
垂直尾翼；101
‑
方向舵；101a
‑
第一固定轴；101b
‑
第二固定轴；102
‑ꢀ
方向舵舵机；103
‑
第一肋板；104
‑
第二肋板；2
‑
水平尾翼；201
‑
第一耳片； 202
‑
第二耳片；203
‑
升降舵；204
‑
升降舵舵机；205
‑
第一连接组件；206
‑ꢀ
第二连接组件；3
‑
口盖；301
‑
第一连接部；302
‑
第二连接部；303
‑
翻边结构；4
‑
安装部；401
‑
第一固定部；402
‑
第二固定部。
具体实施方式
[0040]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方
式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾翼结构，其特征在于，包括垂直尾翼(1)、水平尾翼(2)和口盖(3)；所述垂直尾翼(1)上设有台阶状的安装部(4)，所述水平尾翼(2)的一端连接至所述安装部(4)；所述口盖(3)为U型结构，围设于所述安装部(4)的外侧，且所述口盖(3)连接至所述安装部(4)。2.根据权利要求1所述的尾翼结构，其特征在于，所述安装部(4)包括第一固定部(401)和第二固定部(402)；所述水平尾翼(2)的一端设有第一耳片(201)和第二耳片(202)；所述第一耳片(201)和所述第二耳片(202)分别固定至所述第一固定部(401)和所述第二固定部(402)。3.根据权利要求2所述的尾翼结构，其特征在于，所述第一耳片(201)和所述第二耳片(202)分别通过螺接的方式固定至所述第一固定部(401)和所述第二固定部(402)。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方宜武，
申请(专利权)人：湖北吉利太力飞车有限公司，
类型：新型
国别省市：