一种飞行汽车机翼及飞行汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行汽车机翼及飞行汽车，所述飞行汽车机翼包括包括下蒙皮、局部铺层和上蒙皮，所述上蒙皮的一端和所述下蒙皮的一端相接，所述局部铺层设置在所述下蒙皮和所述上蒙皮的相接的端部，所述局部铺层包括泡沫芯层和平纹织物预浸料层，所述平纹织物预浸料层包裹所述泡沫芯层，所述平纹织物预浸料层与所述下蒙皮连接。本实用新型专利技术有效解决机翼上下蒙皮胶结后蒙皮曲率改变，影响机翼气动外形的技术问题，同时能提高机翼的扭转刚度,在不增加模具成本的情况下，也能很大程度降低人工工时。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车机翼及飞行汽车
本技术涉及飞行汽车
，尤其涉及一种飞行汽车机翼及飞行汽车。
技术介绍
飞行汽车是一种兼具飞机与汽车共同特征的飞行器，能够在分别在陆地上和空中行驶，由于同时具备飞行和行驶的功能，飞行汽车所载的设备种类要远远多于传统形式的飞机，额外的车载系统增加了飞行汽车的重量，这对于对重量敏感的飞行器来说是非常致命的。因此，寻求合适的飞行汽车减重手段，既满足重量要求，又满足飞行性能要求是十分重要的。由于飞行汽车是一项比较新的产品，其设计大多参考当前的轻型运动类飞机，即与飞行汽车起飞重量类似的传统的固定翼飞机。传统固定翼轻型运动类飞机的机翼逐渐从金属型转向复合材料类型。复合材料具有成型性能好，可设计性强等，减重潜力大等优势，已经广泛应用于飞机结构件上。金属型的机翼后缘一般由钣金冲压一体成型，其重量重于同等类型的复合材料。一般复合材料机翼的后缘处理方式为胶接连接，即上下蒙皮成型时比理论尺寸延长一段，延长的一段作为胶接面，由于延长的一段由于长度变长，理论的蒙皮曲率被改变。这种处理方法改变了机翼后缘的气动外形，会对飞行汽车的气动效率产生影响，同时，后缘的刚度也较低。另一种处理方法即在后缘蒙皮处设计成翻边结构，但此翻边结构会增加模具设计难度，增加模具制造成本。同时生产出的零件，在翻边处的贫胶缺陷较多，需要后续的补胶处理，增加了人工工时。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种飞行汽车机翼及飞行汽车，有效解决机翼上下蒙皮胶结后蒙皮曲率改变，影响机翼气动外形的技术问题，同时能提高机翼的扭转刚度。在不增加模具成本的情况下，也能很大程度降低人工工时。为解决上述问题，本技术实施例提供了一种飞行汽车机翼，包括下蒙皮、局部铺层和上蒙皮，所述上蒙皮的一端和所述下蒙皮的一端相接，所述局部铺层设置在所述下蒙皮和所述上蒙皮的相接的端部，所述局部铺层包括泡沫芯层和平纹织物预浸料层，所述平纹织物预浸料层包裹所述泡沫芯层，所述平纹织物预浸料层与所述下蒙皮连接。进一步地，所述局部铺层还包括牺牲层，所述牺牲层设置在所述局部铺层靠近所述上蒙皮的一侧的表面。进一步地，所述泡沫芯层靠近所述下蒙皮的面平行于所述下蒙皮设置。进一步地，所述泡沫芯层靠近所述上蒙皮的面平行于所述上蒙皮设置。进一步地，所述局部铺层与所述上蒙皮之间采用胶黏剂胶结。进一步地，所述胶黏剂为环氧胶黏剂。进一步地，所述下蒙皮、局部铺层和上蒙皮均通过真空袋压工艺成型。进一步地，所述局部铺层与所述下蒙皮一体成型。进一步地，所述飞行汽车机翼还包括梁和肋板，所述梁和肋板分别设置在所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，所述梁和肋板均通过胶黏剂与所述上蒙皮和所述下蒙皮连接。本技术实施例还提供了一种飞行汽车，包括如上任一所述飞行汽车机翼。实施本技术，具有如下有益效果：本技术采用泡沫芯局部增加后缘下蒙皮的厚度，用平纹织物预浸料层覆盖，形成局部铺层，上下蒙皮合模时，将上蒙皮胶接在局部铺层上，使用胶黏剂合理填充上蒙皮与下蒙皮局部铺层的夹层件之间的间隙，即保证了机翼的气动外形，又能提高机翼的扭转刚度。在不增加模具成本的情况下，也能很大程度降低人工工时。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术一实施例的飞行汽车机翼的结构示意图。图2是本技术一实施例的局部铺层的剖面图。其中，图中附图标记对应为：1-机翼后缘，2-上蒙皮，3-下蒙皮，4-局部铺层，41-泡沫芯层，42-平纹织物预浸料层，43-牺牲层，5-肋板，6-梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面的描述中，为描述得清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述，附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本技术的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实施例提供一种飞行汽车机翼，如图1所示，包括下蒙皮3、局部铺层4和上蒙皮2，所述上蒙皮2的一端和所述下蒙皮3的一端相接，所述上蒙皮2的另一端和下蒙皮3的另一端之间形成开口，所述局部铺层4设置在所述下蒙皮3和所述上蒙皮2的相接的端部。所述下蒙皮3和所述上蒙皮2构成机翼的外型面，包装气动外形，所述局部铺层4提供与所述上蒙皮2的胶接面，同时起到支撑后缘外形的作用，保证整体机翼的气动外形。所述上蒙皮2采用面密度为200g/m2的碳纤维平纹织物预浸料，通过真空袋压成型工艺，优选的所述碳纤维平纹织物预浸料的铺层角度为0度、±45度和90度，对应角度的铺层比例分别为25％、50％和25％；所述下蒙皮3采用面密度为200g/m2的碳纤维平纹织物预浸料，通过真空袋压工艺成型，优选的所述碳纤维平纹织物预浸料的铺层角度为0度、±45度和90度，对应角度的铺层比例分别为25％、50％和25％。所述局部铺层4包括泡沫芯层41和平纹织物预浸料层42，所述平纹织物预浸料层42包裹所述泡沫芯层41，所述平纹织物预浸料层42与所述下蒙皮3连接。泡沫芯层41需要进行倒角处理，胶结面倒角匹配后缘的翼型，后缘的翼型的角度即所述下蒙皮3和所述上蒙皮2后缘处的相对角度。其他棱边分别倒角固定角度度，便于所述平纹织物预浸料层42的铺贴，此种设置保证了机翼的气动外形，又能提高机翼的扭转刚度，在不增加模具成本的情况下，很大程度降低了人工工时。在本技术实施例中，如图2所示，图2为本技术一实施例的局部铺层的剖面图，所述局部铺层4包括依次设置的泡沫芯层41、平纹织物预浸料层42和牺牲层43，所述平纹织物预浸料层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行汽车机翼，其特征在于，包括下蒙皮(3)、局部铺层(4)和上蒙皮(2)，所述上蒙皮的一端和所述下蒙皮的一端相接，所述局部铺层(4)设置在所述下蒙皮(3)和所述上蒙皮(2)的相接的端部，所述局部铺层(4)包括泡沫芯层(41)和平纹织物预浸料层(42)，所述平纹织物预浸料层(42)包裹所述泡沫芯层(41)，所述平纹织物预浸料层(42)与所述下蒙皮(3)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车机翼，其特征在于，包括下蒙皮(3)、局部铺层(4)和上蒙皮(2)，所述上蒙皮的一端和所述下蒙皮的一端相接，所述局部铺层(4)设置在所述下蒙皮(3)和所述上蒙皮(2)的相接的端部，所述局部铺层(4)包括泡沫芯层(41)和平纹织物预浸料层(42)，所述平纹织物预浸料层(42)包裹所述泡沫芯层(41)，所述平纹织物预浸料层(42)与所述下蒙皮(3)连接。


2.根据权利要求1所述的一种飞行汽车机翼，其特征在于，所述局部铺层(4)还包括牺牲层(43)，所述牺牲层(43)设置在所述局部铺层(4)靠近所述上蒙皮(2)的一侧的表面。


3.根据权利要求1所述的一种飞行汽车机翼，其特征在于，所述泡沫芯层(41)靠近所述下蒙皮(3)的面平行于所述下蒙皮(3)设置。


4.根据权利要求3所述的一种飞行汽车机翼，其特征在于，所述泡沫芯层(41)靠近所述上蒙皮(2)的面平行于所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴建勋，汤晓明，陈修贤，李军军，吕金泽，李世春，
申请(专利权)人：湖北吉利太力飞车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42