本实用新型专利技术涉及一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，所述安装装置中机身机构包括：框架组件和支撑架组件；框架组件包括：相对设置的第一机身框架和第二机身框架，支撑架组件设置在第一机身框架和第二机身框架之间，支撑架组件包括相对设置的第一机身支撑架和第二机身支撑架，安装机构包括：基础框架、安装框架和支撑杆组件，基础框架的一端与第一机身支撑架连接，基础框架的另一端与第二机身支撑架连接，安装框架设置在基础框架的上方，支撑杆组件设置在基础框架和安装框架之间；本实用新型专利技术能够降低电池包失效的概率，结构简单轻便，占用空间较小，减少安装过程，便于维修。便于维修。便于维修。
【技术实现步骤摘要】
一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机
[0001]本技术涉及电池包
，特别涉及一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机。
技术介绍
[0002]近年来，电动飞机技术发展迅速，电动飞机具有结构简单、操作使用简便、维护性好、使用成本低、经济性好等特点，在运输、旅游、应急救援等各个领域应用广泛。电动飞机采用动力电池包和电机系统代替传统燃油发动机，他工作时不会产生废气，不排放尾气污染，且电动飞机的噪声和振动水平较低，乘坐舒适性好，是名副其实的环境友好型飞机。限于当前电池技术的发展，电池包出现故障的概率大于传统燃油发动机，电动飞机容易因电池包故障，造成机毁人亡的事故，因此当前电动飞机普遍采用并联两个或两个以上的电池包作为动力，降低失效概率。如何安装多个电池包，同时降低结构重量，成为电池包安装结构的重点。
[0003]根据现有的一个规范中要求，舱内可能伤害乘员的质量项目经受与下列极限载荷系数相对应的静惯性载荷：向上3.0，向前18.0；侧向4.5。
[0004]根据现有的另一个规范中要求，支承结构必须设计成在直至本款规定的任一极限惯性载荷下，能约束住那些在机组舱和旅客舱上部和/或后部的，在应急着陆时松脱后可能上海乘员的任何质量项目。所计及的质量项目包括，但不限于：旋翼、传动装置和发动机。这些质量项目必须按下列极限惯性载荷系数进行约束：向上1.5g；向前12g；侧向6g；向下12g；向后1.5g。
[0005]电动飞机电池包代替原有传统燃油飞机的发动机，因此需要满足以上适航条款。
[0006]目前，现有技术中，电池包结构分为两种，一种是内部电池模组为双层，外部电池包为一个整体，但没有把电池包内部的模组进行物理的隔绝，无法降低电池包失效的概率，满足不了电动飞机安全性的要求；另一种把两个电池包固定在支架上，把电池包内部的模组进行了物理隔绝，当一个电池包失效时，另一个电池包不受影响，可以降低电池包失效的概率，但其结构复杂，重量较重，占用空间大，不满足飞机对重量的要求。
[0007]因此上述问题是本领域技术人员需要解决的。
技术实现思路
[0008]针对现有技术的上述问题，本技术的目的在于提供一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，能够降低电池包失效的概率，保证电动飞机的飞行安全，结构简单轻便，满足适航要求的载荷时，保持结构重量较轻，满足飞机对轻量化的要求；利用电池包本身的结构特点和强度性能，把两个电池包固定在一起，在安装和换电时，减少劳动量，维修性和维护性更好；结构紧凑，占用空间较小，可以为其他设备提供更大的空余空间；根据电池包的安装结构特点，布置电池包周边飞机结构形式，结构简单高效，满足电池包受适航要求惯性载荷时对机体支承结构的要求。
[0009]为了解决上述问题，本技术提供一种电动飞机电池包的安装装置，包括：机身机构和安装机构；
[0010]所述机身机构包括：框架组件和支撑架组件，所述框架组件包括：第一机身框架和第二机身框架，所述第一机身框架和所述第二机身框架相对设置，所述支撑架组件设置在所述第一机身框架和所述第二机身框架之间，所述支撑架组件包括第一机身支撑架和第二机身支撑架，所述第一机身支撑架和所述第二机身支撑架相对设置；
[0011]所述安装机构包括：基础框架、安装框架和支撑杆组件，所述基础框架的一端与所述第一机身支撑架连接，所述基础框架的另一端与所述第二机身支撑架连接，所述安装框架设置在所述基础框架的上方，所述支撑杆组件设置在所述基础框架和所述安装框架之间。
[0012]进一步地，所述机身机构还包括两组拉杆组件，一组所述拉杆组件设置在所述第一机身框架上，另一组所述拉杆组件设置在所述第二机身框架上。
[0013]进一步地，所述拉杆组件包括：拉杆和拉杆接头，所述拉杆一端与所述安装框架连接，所述拉杆另一端与所述拉杆接头连接，所述拉杆接头固定在所述框架组件上。
[0014]进一步地，所述支撑架组件呈凹槽型，所述第一机身支撑架的凹槽开口和所述第二机身支撑架的凹槽开口相对设置。
[0015]进一步地，所述机身机构还包括加强机构，所述加强机构设置在所述支撑架组件的凹槽内。
[0016]进一步地，所述机身机构还包括机身纵梁，所述机身纵梁设置在所述第一机身框架的同一侧或者所述第二机身框架的同一侧。
[0017]进一步地，所述安装框架的数量为至少一个。
[0018]进一步地，所述支撑杆组件至少为四组，每组所述支撑杆组件设置在所述基础框架的一个边和相对的所述安装框架一个边之间。
[0019]进一步地，所述支撑杆组件包括直杆和两个斜杆，两个所述斜杆分别设置在所述直杆两侧。
[0020]本技术还保护了一种电动飞机，包括上述任意一项所述的电动飞机电池包的安装装置和电池包组件，所述电池包组件包括至少两个电池包，一个所述电池包设置在所述基础框架中间，另一个所述电池包设置在所述安装框架中间
[0021]由于上述技术方案，本技术具有以下有益效果：
[0022]1)技术的一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，合理的分配安装机构，占据空间小，便于机身内部空间的利用，结构简单轻便，降低电动飞机的成本；
[0023]2)技术的一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，通过安装机构、机身框架和机身支撑架的连接，能够形成合理的传力路径，满足电池包的受力要求；
[0024]3)技术的一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，设有直杆和斜杆，直杆和斜杆结构重量较轻，能够提高电动飞机的载重，便于电动飞机能够承载更多的电池包，提高续航能力；
[0025]4)技术的一种电动飞机电池包的安装装置及电动飞机，具有至少两个电池包，当其中一个失效是，另一个仍然能够继续使用，保证电动飞机安全飞行。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0027]图1是本技术实施例提供的电动飞机电池包的安装装置的结构示意图；
[0028]图2是本技术实施例提供的机身机构的结构示意图；
[0029]图3是本技术实施例一提供的机身机构中其他部件的结构示意图；
[0030]图4是本技术实施例一提供的加强机构的结构示意图；
[0031]图5是本技术实施例一提供的安装机构的结构示意图；
[0032]图6是本技术实施例一提供的支撑杆组件的结构示意图；
[0033]其中，1
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机身机构，11
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框架组件，111
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第一机身框架，112
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第二机身框架， 12
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支撑架组件，121
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第一机身支撑架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动飞机电池包的安装装置，其特征在于，包括：机身机构(1)和安装机构(2)；所述机身机构(1)包括：框架组件(11)和支撑架组件(12)，所述框架组件(11)包括：第一机身框架(111)和第二机身框架(112)，所述第一机身框架(111)和所述第二机身框架(112)相对设置，所述支撑架组件(12)设置在所述第一机身框架(111)和所述第二机身框架(112)之间，所述支撑架组件(12)包括第一机身支撑架(121)和第二机身支撑架(122)，所述第一机身支撑架(121)和所述第二机身支撑架(122)相对设置；所述安装机构(2)包括：基础框架(21)、安装框架(22)和支撑杆组件(23)，所述基础框架(21)的一端与所述第一机身支撑架(121)连接，所述基础框架(21)的另一端与所述第二机身支撑架(122)连接，所述安装框架(22)设置在所述基础框架(21)的上方，所述支撑杆组件(23)设置在所述基础框架(21)和所述安装框架(22)之间。2.根据权利要求1所述的一种电动飞机电池包的安装装置，其特征在于，所述机身机构(1)还包括两组拉杆组件(13)，一组所述拉杆组件(13)设置在所述第一机身框架(111)上，另一组所述拉杆组件(13)设置在所述第二机身框架(112)上。3.根据权利要求2所述的一种电动飞机电池包的安装装置，其特征在于，所述拉杆组件(13)包括：拉杆(131)和拉杆接头(132)，所述拉杆(131)一端与所述安装框架(22)连接，所述拉杆(131)另一端与所述拉杆接头(132)连接，所述拉杆接头(132)固定在所述框...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈修贤，黄雍威，汤晓明，王春强，于朝旭，李军军，
申请(专利权)人：湖北吉利太力飞车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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