一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢，包括两个玻璃钢本体，两个所述玻璃钢本体相对的侧壁均设有安装槽，所述安装槽的内部设有安装板，所述安装板的侧壁固定连接有密封块，所述密封块的侧壁设有多个安装口，所述安装口的内部设有第一螺栓，所述安装槽的内侧设有多个连接槽，所述第一螺栓贯穿安装板的侧壁并位于连接槽的内部，所述玻璃钢本体的侧壁设有用于加强密封性能的加强机构。本实用新型专利技术结构设计合理，利用第一螺栓方便工作人员进行拆卸，且使得密封块固定更加牢固，其次能够有效防止两个玻璃钢之间漏气，保证玻璃钢的密封性能。璃钢的密封性能。璃钢的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢


[0001]本技术涉及玻璃钢
，尤其涉及一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢。

技术介绍

[0002]玻璃钢即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。
[0003]玻璃钢种类较多，其中环氧树脂玻璃钢被应用在高速动车前端的外壳上，为了减小动车行驶的阻力，两个玻璃钢的连接处一般会设置密封圈，防止空气进入动车的内部，且密封圈需要定期进行检测或更换，而常见的密封圈通过胶固定，这样一方面固定不牢固，影响密封性能，另一方面多次拆卸并涂胶影响玻璃钢的美观。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢，包括两个玻璃钢本体，两个所述玻璃钢本体相对的侧壁均设有安装槽，所述安装槽的内部设有安装板，所述安装板的侧壁固定连接有密封块，所述密封块的侧壁设有多个安装口，所述安装口的内部设有第一螺栓，所述安装槽的内侧设有多个连接槽，所述第一螺栓贯穿安装板的侧壁并位于连接槽的内部，所述玻璃钢本体的侧壁设有用于加强密封性能的加强机构。
[0007]优选地，所述加强机构包括固定连接在其中一个密封块侧壁上的多个卡块，另一个所述密封块的侧壁设有多个卡槽，多个所述卡块分别位于多个卡槽的内部，所述密封块的上侧设有插槽，所述玻璃钢本体的内侧贯穿设有第二螺栓，所述第二螺栓的下端转动连接有插板，所述插板的侧壁设有放置槽，所述放置槽的内侧滑动连接有抵板，所述抵板通过多个弹簧与放置槽的内侧弹性连接。
[0008]优选地，所述第一螺栓由不锈钢材料制成，所述连接槽的内侧设有螺纹。
[0009]优选地，两个所述密封块与卡块均由橡胶制成，两个所述密封块呈对称设置。
[0010]优选地，所述抵板的截面呈矩形结构，所述抵板的侧壁与放置槽的内侧紧密贴合。
[0011]优选地，所述卡块与卡槽的截面均呈半圆形结构，多个所述卡块呈等间距设置。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置安装板和第一螺栓，当需要更换密封块时，拧动第一螺栓即可将密封块取出，方便工作人员进行操作，且利用螺栓进行固定能够使得密封块与玻璃钢本体固定的更加牢固；
[0014]2、通过设置加强机构，利用卡块与卡槽大大增加了两个密封块之间的接触面积，
保证密封性能，其次利用插板能够挤压密封块内部，且弹簧使得抵板与密封块内侧相抵，使得密封块膨胀进而进一步防止两个密封块之间漏气，保证玻璃钢连接处的密封性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢的结构示意图；
[0016]图2为图1的A处结构放大图；
[0017]图3为本技术提出的一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢中密封块的立体结构示意图。
[0018]图中：1玻璃钢本体、2安装槽、3安装板、4密封块、5第一螺栓、6连接槽、7安装口、8卡槽、9卡块、10插槽、11插板、12放置槽、13弹簧、14抵板、15第二螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢，包括两个玻璃钢本体1，两个玻璃钢本体1相对的侧壁均设有安装槽2，安装槽2的内部设有安装板3，安装板3的侧壁固定连接有密封块4，密封块4的侧壁设有多个安装口7，安装口7用于拧动第一螺栓5，方便工作人员进行操作，安装口7的内部设有第一螺栓5，安装槽2的内侧设有多个连接槽6，第一螺栓5贯穿安装板3的侧壁并位于连接槽6的内部，第一螺栓5与连接槽6螺纹连接，第一螺栓5由不锈钢材料制成，延长装置的使用寿命，连接槽6的内侧设有螺纹。
[0021]玻璃钢本体1的侧壁设有用于加强密封性能的加强机构，加强机构包括固定连接在其中一个密封块4侧壁上的多个卡块9，两个密封块4与卡块9均由橡胶制成，两个密封块4呈对称设置，另一个密封块4的侧壁设有多个卡槽8，卡块9与卡槽8的截面均呈半圆形结构，多个卡块9呈等间距设置，卡块9与卡槽8大大增加了两个密封块4之间的接触面积，保证密封性能，多个卡块9分别位于多个卡槽8的内部，密封块4的上侧设有插槽10，玻璃钢本体1的内侧贯穿设有第二螺栓15，第二螺栓15的下端转动连接有插板11，插板11的侧壁设有放置槽12，放置槽12的内侧滑动连接有抵板14，抵板14的截面呈矩形结构，抵板14的侧壁与放置槽12的内侧紧密贴合，抵板14通过多个弹簧13与放置槽12的内侧弹性连接，弹簧13使得抵板14始终与插槽10的内侧相抵，进而使得密封块4膨胀，进一步防止两个密封块4之间出现缝隙。
[0022]本技术使用时，在安装时，首先将安装板3放入安装槽2的内部，并将第一螺栓5放入安装口7的内部并拧动，使得第一螺栓5拧入连接槽6的内部，进而实现对安装板3和密封块4的固定，随后将插板11插入插槽10的内部拧动第二螺栓15，实现对插板11的固定，在弹簧13的弹力作用下，抵板14始终与插槽10的内侧相抵，进而使得密封块4发生轻微的膨胀，进而使得两个密封块4相抵，保证两个玻璃钢本体1的密封性能。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢，包括两个玻璃钢本体(1)，其特征在于，两个所述玻璃钢本体(1)相对的侧壁均设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部设有安装板(3)，所述安装板(3)的侧壁固定连接有密封块(4)，所述密封块(4)的侧壁设有多个安装口(7)，所述安装口(7)的内部设有第一螺栓(5)，所述安装槽(2)的内侧设有多个连接槽(6)，所述第一螺栓(5)贯穿安装板(3)的侧壁并位于连接槽(6)的内部，所述玻璃钢本体(1)的侧壁设有用于加强密封性能的加强机构。2.根据权利要求1所述的一种高速动车前端外壳用环氧树脂玻璃钢，其特征在于，所述加强机构包括固定连接在其中一个密封块(4)侧壁上的多个卡块(9)，另一个所述密封块(4)的侧壁设有多个卡槽(8)，多个所述卡块(9)分别位于多个卡槽(8)的内部，所述密封块(4)的上侧设有插槽(10)，所述玻璃钢本体(1)的内侧贯穿设有第二螺栓(15)，所述第二螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹丽，孙耀灼，
申请(专利权)人：青岛海思威尔环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：